Скидка в питерском метро

Санкт-Петербург повышает и понижает цены на проезд одновременно

Власти Санкт-Петербурга согласовали изменение тарифов на проезд в общественном транспорте с 1 января 2022 года. Как сообщает пресс-служба городской администрации, разовые поездки в следующем году подорожают на 5 рублей. Так, цена жетона метро составит 65 рублей, билета в наземном городском транспорте — 60 рублей.

5 рублей для туристов

По банковским картам с использованием платежной системы «МИР» стоимость поездки в метро в 2022 году составит 46 рублей при оплате банковской картой в турникете и 41 рубль при оплате токенизированной банковской картой.

При этом в Смольном сообщили, что стоимость проезда в метрополитене для обладателей Единой карты петербуржца (ЕКП) станет ниже. Поездка для них подешевеет на 4 рубля (или 10,2% по сравнению с ценами 2021 года) и составит 35 рублей. При оплате проезда мобильным устройством стоимость поездки составит 31 рубль (т. е., на 2 рубля, или 6% меньше, чем в этом году).

Что касается единого электронного билета «Подорожник», то стоимость одной поездки по нему в следующем году увеличится на 4 рубля и составит 45 рублей в метро и 40 рублей в наземном городском транспорте.

В городском правительстве снова подчеркнули выгоду горожан от перехода с разовых билетов на проездные. Чиновники напомнили, что с каждым годом доля разовых поездок снижается, сегодня она составляет 14,5% — преимущественно за счет туристов.

Новые тарифы с 1 апреля

В Смольном также анонсировали введение нового тарифа на общественном транспорте с 1 апреля 2022 года. Речь идёт о пересадочном тарифе «60 минут», по которому стоимость первой поездки на социальном маршруте наземного транспорта составит 40 рублей, второй — 10 рублей, а третья и последующие будут для пассажира бесплатными.

Кроме того, с 1 апреля будущего года будет отменён участковый и километровый тарифы на отдельных маршрутах и установлен единый городской тариф — 60 рублей за поездку по «гостевому» тарифу и 40 рублей по билету «Подорожник». «Плата за проезд по пригородным маршрутам сейчас установлена в зависимости от расстояния. Из-за этого жители пригородов платят в два, а то и в три раза больше. Необходимо скорректировать тарифную сетку. Петергоф, Ломоносов, Зеленогорск — это все территория города», — отметил губернатор Петербурга Александр Беглов. Единый тариф теперь будет распространен на всю городскую и пригородную маршрутную сеть Санкт Петербурга. Жители удаленных районов будут передвигаться со значительной экономией.

Ранее РБК Петербург также сообщал, что с апреля будущего года городской комитет по транспорту введёт новую модель транспортного обслуживания населения, которая позволит оплачивать проезд с помощью QR-кода. Транспорт оборудуют валидаторами на поручнях. Чтобы оплатить проезд, можно будет использовать «Единую карту петербуржца», «Подорожник», банковскую карту, смартфон или штрих-код на бумажном билете. Такой разовый билет с QR-кодом будут продавать в кассах метрополитена, в некоторых сетях розничной торговли и через СПб ГКУ «Организатор перевозок».

Источник

Стоимость Единого электронного билета

Единый электронный билет (метро, трамвай, троллейбус, автобус, аквабус, маршрутные такси),
предоставляет право на совершении поездок в пределах фиксированной суммы
(ПБ «Единый электронный билет»)

Название ПБ

Единый электронный билет

Стоимость ПБ

На сумму не менее действующего минимального тарифа оплаты проезда в наземном транспорте и не более 15 000 руб.

Тип носителя

Срок начала действия

C момента приобретения (пополнения ресурса) до использования ресурса, но не более 3 лет с момента приобретения (последнего пополнения ресурса)

Тайм-аут*

Скидки на проезд по метрополитену в календарном месяце
(исходя из стоимости за одну поездку)
c 01.01.2021 года

Стоимость одной поездки

Наличие тайм-аута*

41 руб.

10 мин

60 руб.

без ограничений

Примечания:

1. Количество поездок: не ограничено.

2. Сроки реализации: в момент обращения.

4. Пополнение Единого электронного билета производится, в том числе, и в специализированных автоматах по продаже билетов.

Возможна дистанционная оплата ресурса Единого электронного билета через интернет-сервисы в т.ч. сайт метрополитена, сайт ГКУ «Организатор перевозок», терминалы (личный кабинет держателя карты) ОАО «Сбербанк России».

Для записи ресурса билета на карту необходимо выполнить активацию.

Активация ресурса Единого электронного билета на карту выполняется:

Для этого необходимо приложить дистанционно пополненный носитель к указанным устройствам и убедиться, что ресурс Единого электронного билета обновился, о чем будет свидетельствовать надпись – «Запись на карту выполнена».

5. При совершении поездки с Единого электронного билета списывается стоимость поездки.

Поездка группы лиц на метрополитене по проездному билету «ПБ Единый электронный билет» предусматривает оплату стоимости проезда для первого лица, исходя из установленной стоимости поездок в метро для проездного билета на момент совершения поездки, для второго и последующих лиц в течение десяти минут после первого предъявления устанавливается в размере, равном действующему тарифу на перевозку пассажиров и багажа метрополитеном в Санкт-Петербурге.

6. На электронный носитель одновременно могут быть оформлены Единый электронный билет и другие виды проездных билетов длительного пользования за исключением Льготных проездных билетов.

7. При наличии на одном носителе нескольких действующих проездных билетов, ресурс с Единого электронного билета списывается только в случае, если другие проездные билеты являются недействительными на данном виде транспорта на дату совершения поездки.

8. Единый электронный билет является недействительным для проезда, если остаток ресурса Проездного билета менее установленной стоимости проезда для данного вида транспорта по Проездному билету на дату совершения поездки, либо если истек срок его действия.

9. Ресурс Единого электронного билета может быть пополнен путем внесения дополнительной суммы, которая суммируется с неиспользованным ресурсом (остатком средств) на Едином электронном билете. Суммарный ресурс Единого электронного билета не может превышать 15000 рублей.

10. Срок действия Единого электронного билета – 3 года с момента последнего пополнения.

Преимуществом Единого электронного билета является длительный срок действия, возможность оплаты поездок в маршрутных такси, в аквабусах, использование ресурса билета (зачисленных на него денег) без ограничения количества поездок по разрешенным видам транспорта. Скидки на стоимость поездок в зависимости от интенсивности использования в календарном месяце. А также возможность использования для оплаты проезда группы лиц.

Единые электронные билеты могут быть оплачены в кассах станций безналичным способом при предъявлении платежных банковских карт или через интернет-ресурсы.

Источник

Стоимость проезда в метро, маршрутках, автобусах, трамваях в Санкт-Петербурге

Стоимость проезда в метро СПб

С 1 января по 31 декабря 2021 одна поездка в метро исходя из способа оплаты, стоит

С 1 января 2022 года! Одна поездка в метро исходя из способа оплаты, будет стоить

Токенизированные банковские карты – это карты, эмулированные на мобильное устройство посредством привязки карты в мобильном приложении, позволяющем осуществлять бесконтактную оплату. На сегодняшний день карты национальной платежной системы «МИР», поддерживаемые платежными приложениями смартфонов с технологией NFC для совершения бесконтактных оплат, возможно эмулировать на мобильные устройства с определенными ограничениями. Не все модели мобильных устройств поддерживают эмуляцию платежных карт. Также важна версия операционной системы.

Стоимость проезда в метро по Подорожнику

Стоимость проезда в марштурках СПб

Стоимость проезда на трамваях и автобусах

Льготные проездные билеты в 2022 г.

Средняя стоимость поездки по льготным билетам:

Общественный транспорт Санкт-Петербурга

Современная транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга характеризуется как умеренно загруженная, а также стабильная – вследствие того, что в своём нынешнем виде она развивается параллельно с ростом городского населения и наполняемостью дорог транспортом.

Внутригородские пассажирские перевозки осуществляют метро, автобусы, трамваи, троллейбусы и такси, а во время навигации – ещё и водный транспорт.

Количество маршрутов по состоянию на июнь 2021 г.

Метро

Самым популярным видом транспорта в Санкт-Петербурге среди местного населения является метро и им осуществляется наибольшая доля внутригородских перевозок. Метрополитен в городе на Неве действует с 15 ноября 1955 года.

Интересный факт: первые турникеты в метро города на Неве появились в 1958 году, до них с этой работой справлялись контролёры. Тогда же выпустили первые жетоны, а раньше использовались бумажные проездные билеты. Вместо жетонов в 1961—1992 годах применялись монеты.

Действующие линии и станции Петербургского метрополитена

Интересный факт: подземные и надземные вестибюли Петербургского метрополитена заслуженно называют «дворцами». Над их оформлением трудились лучшие архитекторы и художники города.

То, что жители и гости Северной столицы ежедневно видят, спускаясь на станции и проезжая хоть и множество остановок, на самом деле, лишь малая часть огромного подземного комплекса, над созданием которого трудились десятки тысяч известных специалистов в течение нескольких лет.

Топ-10 «самых-самых» станций или рекорды Петербургского метро

Самыми красивыми станциями метро в Петербурге ещё признаны: «Звенигородская», «Кировский завод», «Международная», «Нарвская», «Обводный канал», «Спасская», «Бухарестская», «Спортивная». Впрочем, каждая из станций метро в Северной столице обладает своей «изюминкой».

Трамвай

Трамвай в Санкт-Петербурге – старинный общественный транспорт. Трамвайное движение в городе на Неве открыли 29 сентября 1907 года.

Интересный факт: при СССР трамвайная сеть в Ленинграде к концу 1980-х годов стала самой большой в мире и была включена в книгу рекордов Гиннесса.

Затем трамвайное движение на многих городских магистралях было прекращено, а часть линий демонтировали. Из 10 трамвайных парков прекратили деятельность – 4.

Сейчас в Петербурге действуют 40 трамвайных маршрутов. Длина трамвайных путей составляет 228 км.

Интересный факт: особенностью Санкт-Петербургских трамваев является то, что почти за всю историю его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и собственную комбинацию маршрутных огней.

По бокам номерного знака маршрута устанавливались софиты, чтобы пассажиры, ожидающие на остановке, могли видеть его издалека, даже в плохую погоду.

Но в отличие от Москвы, где при использовании софитов каждый цвет обозначался определённым номером, в городе на Неве используется только 5 цветов: белый, синий, красный, зеленый и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться.

В 90-е годы ХХ века эта практика была практически прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются.

Троллейбус

Троллейбусное движение открыли в Ленинграде – 21 октября 1936 года. В 1982 году появились поезда из 2-х троллейбусов ЗиУ-9, соединённых по системе Владимира Веклича. На начало 1990 года успешно эксплуатировалось 111 таких поездов.

Интересный факт: в городе на Неве эксплуатировалось наибольшее в Советском Союзе количество троллейбусных поездов ЗиУ-9.

По состоянию на июнь 2021 года в Санкт-Петербурге действует 45 троллейбусных маршрутов, из которых 9 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с УАХ).

Интересный факт: с 18 мая 2019 года система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге является самой крупной в России по количеству действующих маршрутов, численности подвижного состава и длине контактной сети (после закрытия троллейбусного движения в Москве), и 2-й в мире (после Минского).

Автобус

Автобус также – старинный общественный транспорт в Петербурге: автобусное сообщение в городе открыли в 1907 году. Но во время I мировой войны оно было прекращено и только в 1926 году возобновили регулярное движение автобусов в Ленинграде.

В настоящее время автобусные маршруты делятся на социальные и коммерческие, последние обозначаются префиксом «К-» перед номером.

На социальных городских маршрутах, обслуживаемых вне зависимости государственным, либо коммерческим перевозчиком, действуют все виды проездных билетов – многопоездочные, комбинированные, единые и суточные.

Они действуют и в некоторых пригородных маршрутах, которые не выходят за пределы Санкт-Петербурга. Однако в зависимости от перевозчика некоторые разновидности проездных документов недействительны.

Городские маршруты автобусов имеют номера: от 1 до 398.
Маршруты с номерами 301—398 проходят по территории пригородных районов города:
Пушкинского, Колпинского, Курортного, Петродворцового,
или идут из города в такие районы.

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов:
в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно).

Маршруты с номерами 1—198, 229, 300—398 и 446 имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки: с 1 января 2021 года — 55 руб.
Маршруты с номерами 200—278 (кроме № 229) и 404—686 имеют несколько тарифных участков.

С 2022 года власти города планируют реализовать программу в рамках транспортной реформы по ликвидации всех коммерческих атобусов (маршруток).

Водный транспорт

Система перевозок пассажиров и грузов по рекам и каналам Санкт-Петербурга, а также по Невской губе функционирует с момента строительства города и играет значительную роль в жизни Северной столицы.

По состоянию на начало XXI века в городе имеется большое количество пристаней, пирсов и портов. Существуют отдельные пассажирские и грузовые морские перевозки, речные прогулки, пассажирские и грузовые перевозки, а также речное сообщение с другими городами.

На территории города расположено несколько морских портов. Ими управляет Крупный порт Санкт-Петербурга. Пассажирские морские перевозки осуществляются паромами и круизными судами.

Судоходный сезон для маломерного судоходного флота в городе на Неве длится примерно с конца апреля по ноябрь. Развита мелкомасштабная навигация по рекам и каналам Санкт-Петербурга.

Многочисленные прогулочные катера обслуживают туристов, предлагая экскурсии с гидом по водным путям Северной столицы. С 2010 года работает водное такси. Водные пути города на Неве включает в себя 32 реки и канала.

История транспорта в Петербурге

История наземного Петербургского общественного транспорта берёт начало практически с основания Петром I Великим города на Неве.

Извозчики

Служба извозчиков появилась буквально сразу в молодом городе и дожила достаточно успешно до 1930-х годов. Конные экипажи – самый 1-й общественный транспорт Петербурга, который стал весьма популярным. В период царствования Екатерины II в столице Российской империи насчитывалось свыше 4 000 экипажей.

Пик этого вида транспорта пришёлся на конец 1900-х, когда в Петербурге было зарегистрировано 16 500 извозчиков. В целом, извозчики были недешёвым средством передвижения, позволить себе такое «удовольствие» мог не каждый житель города. Доехать от Александро-Невской лавры до Адмиралтейства можно было за 6 копеек, для сравнения: 7 копеек в то время стоил новый топор.

Интересный факт: в успешной истории городских извозчиков есть один нехороший эпизод – речь идёт о периоде правления Павла I. Встав на престол, император запретил извозчиков по той простой причине, что ему, мол, рассказали, будто, они слишком много давят пешеходов и готовят заговор.

По интенсивности транспортного движения на улицах, то время чем-то напоминает современное – только другой транспорт. На дорогах то и дело доносились возгласы извозчиков: «Пади!» и «Эй, берегись!». Очень внимательными должны были быть пешеходы, ведь зазевавшиеся могли угодить под колёса, либо полозья.

К началу XX веку Городской думой регулировалась деятельность извозчиков. Каждый из них должен был проходить специальный осмотр себя, пролётки и лошади. Они платили пошлину и получали металлический знак с номером, так называемую, «жестянку».

Интересный факт: обычные извозчики носили шляпы, напоминавшие цилиндры и подпоясывались почти по грудь, отчего вызывали смех у местного населения и их прозвали «ваньками».

Однако, нанимать «лихачей» приличным людям было предосудительно. «Лихача» мог взять только тогда приличный человек, когда напивался в стельку и велел везти себя к цыганам.

Омнибус

Экипажи следовали от современного Некрасовского рынка до Покровской (сейчас Тургенева) площади. Число маршрутов постоянно увеличивалось.

Поначалу это были открытые вагоны на 4-х колесах с сиденьями для пассажиров. В плохую погоду боковые стены затягивали полотнищами ткани. Широкие подножки позволяли кондуктору передвигаться и собирать плату за проезд. В вагоне могли разместиться от 10 до 16 человек.

Было открыто омнибусное сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой. Стоимость проезда между городами составила аж 120 рублей серебром. Несмотря на высокую стоимость проезда, этот маршрут был довольно популярен до открытия в 1851 году Николаевской железной дороги, соединявшей Санкт-Петербург с Москвой.

Омнибусы курсировали по улицам города до 1914 года – во время I мировой войны большая часть лошадей была реквизирована для нужд армии.

Конка

Первый трамвай – полноценный рельсовый общественный транспорт появился в Санкт-Петербурге в 1907 году. Но первый рельсовый уличный транспорт начал курсировать по улицам города почти за полвека до электрического трамвая.

И вдруг услышал вороний грай,

И звоны лютни, и дальние громы,

В 1860 году Петербург получил 1-й вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, прозванную в народе «конкой». Сначала последнюю использовали лишь для грузоперевозок.

Но после постройки первых пассажирских линий – с 27 августа 1863 года конка стала перевозить в том числе и пассажиров. Скорость конка развивала не более 8 км/ч. Несмотря на это, новый транспорт пришёлся всем местным по душе.

Конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга – от центра до окраин. Люди полюбили конку, хотя и с большими недостатками. Переезд через Неву для неё был труднопреодолимым.

Не могли даже 2 её лошади самостоятельно втащить вагон на крутой мост, поэтому у въезда стояла дежурная лошадь. Её пристёгивали к вагону. Первые коночные пути были однопутными, с разъездами, на которых приходилось останавливаться, чтобы пропустить встречный вагон.

Второй путь стали прокладывать только в конце XIX века. Рельсы конок однозначно было нельзя назвать совершенными. Но несмотря на все недостатки конки, в стремительно растущем городе на Неве она служила единственным сухопутным общественным транспортом, поэтому и пользовалась всеобщей бешеной популярностью.

В 1906 году, за год до появления трамвая, конка перевезла более 100 миллионов пассажиров по 32 маршрутам. В то же время она была очень доходным бизнесом. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно им вытеснялась, и 8 сентября 1917 года она полностью исчезла.

Сегодня можно увидеть конку в Санкт-Петербурге. У станции метро «Василеостровская» ей установлен памятник, место для которого выбрано не случайно: 1-й путь конной дороги проходил по маршруту «6-я линия – Адмиралтейская площадь». Отправилась самая 1-я конка именно с этого самого места, также Васильевский остров мог похвастаться самым большим количеством маршрутов конки.

Трамвай с электродвигателем

Трамвай с электродвигателем был впервые представлен в 1880 году талантливейшим инженером Федором Пироцким. Внешне он ничем не отличался от конки – обычный вагон с империалом.

Но снизу, под кузовом, подвешивался электродвигатель, который позволял изобретателю перемещать вагон по рельсам без лошади и без локомотива. Экспериментам Пироцкого мешали владельцы конок и нехватка средств.

К сожалению, испытания пришлось прекратить. Однако его работа вызвала интерес во всём мире. Среди людей, которые встречались с Пироцким, был Карл Сименс. В 1881 году братья фон Сименс открыли первую постоянную линию электрического трамвая в Берлине. Но этим городом мог стать Санкт-Петербург.

Паровик

В 1880-х годах в Петербурге появились линии паровиков – маленьких городских паровозов с несколькими вагонами.Её официальное название – «линия паровой конно-железной дороги».

В 1886 году по проспектам – Большому Сампсониевскому и 2-у Муринскому проложили 1-ю линию парового трамвая, в просторечье — паровик. Ходили паровики на окраины – от Финляндского вокзала по Большому Сампсониевскому и от Николаевского – за Невскую заставу. К 1914 году этот трамвай курсировал уже практически по всем основным улицам города.

Паровик имел неоспоримые преимущества перед конкой – более высокая скорость и большая мощность. Однако достойной заменой конки – паровик не стал.

Ледовый трамвай

В Петербурге, начиная с 1880-х, проводили эксперименты с вагонами на электрической тяге. До того, как появился в Санкт-Петербурге 1-й электро-трамвай в 1907 году, уже более 10 лет в городе весьма удачно использовалась система ледового трамвая, которая, безусловно, функционировала только в зимнее время на Неве.

В январе 1895 года трамвай начал курсировать по льду Невы. «Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и К» проложило по льду 3 линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной.

С наступлением морозов и образованием толстого льда укладывались шпалы и рельсы. Контактный провод натягивали на деревянные столбы, вмороженные в лёд. Все линии были однопутными. А для поездок в 2-х направлениях были предусмотрены разъезды.

Ледовый трамвай мог разгоняться до 20 км/час и служил неплохой альтернативой другим видам транспорта. Трамвайный сезон длился с середины января до середины марта. Проезд был доступен жителям Санкт-Петербурга – он стоил всего 3 копейки.

Трамвай пользовался популярностью и в течение сезона перевозил до 900 тысяч пассажиров. Владельцы конок из-за конкуренции подавали в суд на Городскую управу, обвинив её в нарушении контракта.

Но судьи решили, что условия договора распространяются только на улицы Санкт-Петербурга и не распространяются на водные пути. Ледовый трамвай просуществовал в городе на Неве 15 зим – до 1910 года.

Интересный факт: За эти годы ни один ледовый трамвай не провалился под лёд.

Ледовый съезд

Существовали в городе на Неве прочие перевозы. По рекам прокладывались проезжие дороги, а с набережных делали съезды. До трамвая от Медного всадника к Румянцевскому скверу был организован переезд по принципу горок: с 6-метрового помоста, устроенного у одного берега, пассажиры на санках по желобу скатывались до другого.

Когда Санкт-Петербург стал обладателем конок, началось проектирование трамвая. От конок остались парки, которые переоборудовали в трамвайные депо. Рельсы переложили. Трамвай ждал неминуемый успех, включая коммерческий. Реально, он стал самым прибыльным городским предприятием.

Первый трамвай

Первую очередь трамваев запустили в 1907 году, 2-ю – через 5 лет. Сначала трамвайный вагон делили на 2 класса, но потом деление исчезло. Существовали льготники, а дети вообще ездили бесплатно.

Интересный факт: на косяке вагонной двери была отметка по росту: если не дорос до неё – не платишь.

К началу ХХ столетия в Петербурге альтернативы трамваю почти не было – в предреволюционные годы на его долю приходилось до 70% всех пассажирских перевозок, ещё 20% – на конку. Кроме того, в Петербурге был ещё один вид транспорта – речной.

С началом I мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось. Однако, по состоянию на начало 1917 года, в Петрограде действовали 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика.

В 1918—1921 годах из-за Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок. Но потом всё постепенно пошло на улучшение, вновь начали строить новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновли движение по центральным магистралям города.

В годы Великой Отечественной войны работа Ленинградского трамвая продолжалась, несмотря на постоянные бомбёжки города. Движение приостанавливалось только 1 раз из-за прекращения подачи электроэнергии: с 15 декабря 1941 по 15 апреля 1942 года.

Грузовое движение возобновили в городе на Неве 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы.

В послевоенные годы с ряда центральных улиц Ленинграда трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. С 1965 года, благодаря стремительному развитию города на Неве, началось строительство трамвайных линий в новые районы.

Первые новые линии появились на Пискарёвке, позднее построили линию в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов.

К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 километров путей и 67 маршрутов. Но в нашем веке трамвай в Северной столице стал не таким уж нужным. К 2007 году в центральной части Петербурга трамвайное движение было сведено к минимуму, а пассажирскую сеть разделили на 2 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая.

С этого времени трамвай уже не годился для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро.

Лишь в 2016 году после восстановления трамвайного маршрута № 3, проходящего по Садовой улице, трамвайная сеть снова воссоединилась. С 1 октября того же года с продлением маршрута № 3 – от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Северной столицы вновь стала единой.

Первый троллейбус

В городе на Неве к началу 30-х годов ХХ века была отлично развита трамвайная система. Но для улучшения качества пассажирских перевозок потребовалось внедрить новый вид транспорта. Также вместе с увеличением количества автобусов в городе возросло и загазованность улиц

И 29 сентября 1933 года власти города приняли решение запустить троллейбус. Затем в город пришёл качественный и экологичный транспорт: в октябре 1936 года – в Ленинграде появились троллейбусы.

21 октября 1936 года по городу прошёл первый Ленинградский троллейбус модели ЯТБ-1, выпущенный на Ярославском автомобильном заводе. Он следовал по маршруту: «Красная площадь (сейчас: площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (Невский проспект) — улица Гоголя (Малая Морская улица) — Бульвар Профсоюзов (Конногвардейский бульвар) — площадь Труда».

В течение следующих 3-х лет открыли ещё 3 троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту соединяла центр города с Финляндским вокзалом.

Популярность троллейбуса – комфортного, бесшумного и экологически чистого вида транспорта, быстро росла: за 5 лет Ленинградский транспортный парк вырос с 4-х до 150 троллейбусов. Дальнейшему развитию транспорта помешала Великая Отечественная война: 20 декабря 1941 года троллейбусные сети были обесточены, и троллейбусы остались стоять там, где их застало отключение электроэнергии.

Блокада Ленинграда была снята 27 января 1944 года, и в тот же день был издан указ о восстановлении работы троллейбусов к маю. Оставшиеся в городе троллейбусы нуждались в ремонте, троллейбусная сеть нуждалась в восстановлении, а парк нуждался в водителях и ремонтных бригадах.

Несмотря на трудности, в течение 3-х месяцев была подготовлена сотня водителей, а сами троллейбусы отправлены на ремонт и покраску – в этом помогли 15 моряков с корабля «Октябрьская революция». Троллейбусное движение было открыто 24 мая 1944 года по маршруту «Сызранская улица-Адмиралтейство».

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), также известные как электробусы с подзарядкой в движении, электробусы с динамической подзарядкой или динамические электробусы.

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект.

Накануне I мировой войны власти Петербурга строили грандиозные планы на будущее, в том числе касательно развития транспорта. Городская дума даже утвердила сроки разработки проектов метро и выделила на это деньги…. А ему суждено было появиться только в середине 50-х ХХ века.

Но история метро начинается не с указанного выше периода жизни города на Неве и даже не с наступлением 20-го столетия, а намного раньше. Ещё в 1820-х годах в Санкт-Петербурге разрабатывались первые проекты сооружений, напоминающих метрополитен.

Одним из 1-х был предложен проект тоннеля под Невой с Васильевского острова в сторону Адмиралтейства. Позднее появились детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега Петербурга.

Но все они не вызывали ни интерес, ни энтузиазм у императора Александра I. Возведённый 1855 году Николаевский (сейчас это Благовещенский) мост изменил повестку касательно строительства тоннелей, вернее, от них полностью отказались.

Но буквально скоро транспортная проблема возникла с новой силой. К концу XIX века власти города начали уже намного серьёзнее обсуждать вопросы относительно строительства метрополитена в столице Российской империи.

О целесообразности возведения метро в Петербурге шумно спорили везде. В газетах публиковалось множество статей по этому поводу. Выдающиеся инженеры обсуждали преимущества и недостатки проектов.

А между тем в Санкт-Петербурге не было даже электрического трамвая. Этот факт и многие другие причины, в конечном итоге, повлияли на то, что проект метрополитена в столице России тогда так и не был реализован.

Все проекты начала ХХ века и до революции 1917 года отличались эстакадным исполнением линий, по аналогии с метро в Вене или Париже. Но эксплуатация открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства тоннельного метро, причём глубокого заложения, тогда в городе на Неве не хватало ни материальных, ни технических ресурсов.

Вопрос о проектировании подземного метро в Ленинграде был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина. К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола; летом велась проходка подходных тоннелей. Также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций. Первую очередь метрополитена в городе на Неве планировали открыть к декабрю 1942 года.

Но с началом Великой Отечественной войны Ленинград очень скоро оказался прифронтовым городом. И в августе 1941 года строительство метро было остановлено, а пройденные стволы и выработки, для предотвращения обвалов, затопили.

Метростроевцы в эти годы занимались в осаждённом Ленинграде постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений. Работы возобновились сразу после войны – из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения.

Постановлением Совета Министров СССР в декабре 1954 года был создан Ленинградский метрополитен, возглавляемый Иваном Новиковым. В 1955 году 7 октября пустили первый обкаточный электропоезд, а 5 ноября того же года подписали акт о сдаче в эксплуатацию 1-й очереди Ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово».

Прошло 10 лет после того, как страна и народ отпраздновали Великую Победу в Великой Отечественной войне, в её 10-летний юбилей – жители Ленинграда получили подземный транспорт. Метро оформили в стиле сталинской архитектуры.

Торжественное открытие состоялось 15 ноября. Правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства 1-й очереди Ленинградского метрополитена. Первое продление метро произошло через 3 года – в 1958-м, когда 1-я, а позже Кировско-Выборгская, линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу.

А дальше всё успешно пошло и поехало…

Лайфхаки туристам

В Санкт-Петербурге среди местного населения общественный наземный транспорт не так популярен, как метро. И это понятно. Вся причина кроется в дорожных пробках (заторах) на улицах, и в них можно простоять достаточно долго. Работающие петербуржцы ездят на метро.

Есть туристы, которые любят исключительно всё самостоятельно осматривать в Петербурге, они предпочитают совершать туры на обычном городском транспорте. И для этих целей существуют специальные маршруты.

Источник