Полимочевина или раптор что лучше
Полимочевина или раптор что лучше
Очень часто перед покраской клиенты задают вопрос – «а что лучше выбрать: Раптор или полимочевину?».
На наш взгляд ставить вопрос таким образом несколько некорректно – как защитные покрытия кузова автомобиля оба материала хороши, другой вопрос что они обладают разными свойствами, и применять их стоит учитывая преимущественный характер эксплуатации автомобиля. Например:
Почти через 4 года и около 150 000 км пробега вновь довелось пообщаться с владельцем Element и осмотреть машину. Был обнаружен 1 (!) скол Раптора на капоте. Результат более чем достойный. Проблема скворцов была так же успешно решена с помощью покраски Раптором
Изначально владелец хотел покрасить машину Раптором, но после нескольких простых и наглядных тестов оценил разницу между полимочевиной и Раптором и согласился с предложенной нами схемой защитной покраски: на борта автомобиля на высоту примерно 70 см от уровня порога наносится слой полимочевины толщиной 1,5-2 мм, а затем вся машина красится Раптором. Выгода такого варианта в том, что части кузова с наибольшим риском контакта с посторонними предметами получили максимальную защиту. Остальная часть авто получила защитное покрытие, достаточное для предотвращения мелких неприятностей. Такая схема обработки позволила снизить расчетный вес автомобиля примерно на 50 кг по сравнению с обработкой полимочевиной и получить отличный по прочности и долговечности результат.
После покраски полимочевиной автомобиль вместе с владельцем побывал на Тянь Шане, Северном Урале, проехал вокруг Байкала по 110 зимнику, не считая более коротких поездок.
Вмятины от контакта с валунами и деревьями на кузове есть, полимочевина не пострадала.
Тест полиуретановых покрытий
27 октября 2020, Николай КОРЗИНОВ
«Это мода такая?» — спрашивает приятель. Мы проходим мимо внедорожника Porsche Cayenne, который окрашен черным матовым защитным покрытием. У обывателей такая «мода» обычно вызывает недоумение. Они справедливо считают, что блестящая эмаль выглядит эстетичней, чем зернистая шагрень. И все же, когда любопытствующие узнают, что такое покрытие надежно защищает кузов от царапин и других повреждений — и механических, и химических, — скепсис зачастую сменяется интересом. В этой статье мы расскажем о тесте защитных полиуретановых покрытий, который провели наши партнеры Kuzov Lab. Попытаемся ответить на ключевой вопрос маляра — на продукции каких производителей лучше остановить выбор.
Джип, памперс, ксерокс, раптор
В Kuzov Lab готовятся к тесту. На большом демонстрационном столе стоят 16 банок. Всего на тесте будет восемь защитных покрытий (рис. 1). Банок вдвое больше, так как это двухкомпонентные покрытия. В комплекте с большой банкой с полиуретановым покрытием идет маленькая — с отвердителем. Перед покраской защитное средство и отвердитель надо смешать в пропорции 3 : 1 по объему или просто перелить весь объем отвердителя в большую банку. Время жизни готовой смеси — примерно 60 минут.
Рис. 1. Участники теста: Cobra Bedliner (Novol); Alligator (Jeta Pro); Armata (Solid); Raptor (U-pol); 955 Touch Liner (HB Body); Vanger Antisсratch («Техпромсинтез»); Rangers (Troton) и HAS-9344 (Holex)
По нашим данным, это первый в России обстоятельный и масштабный тест полиуретановых покрытий.
Обращают на себя внимание хищные и боевые названия участников теста. Здесь есть Cobra — это бренд Bedliner польской компании Novol. Есть Alligator — бренд Jeta Pro. Есть Armata — бренд Solid компании «Европроект Групп». Планировался к тесту популярный продукт «Титан», но титанов будто в очередной раз низвергли в Тартар: в Калуге, где проходило тестирование, найти его в автомагазинах мы не смогли.
В основе моды называть свои защитные покрытия такими агрессивными именами, вероятно, лежит имя эталонного продукта. Это Raptor (в переводе с английского «хищник») — продукт британской фирмы U-pol. Название практически стало нарицательным, вроде «ксерокса» и «памперсов». Так что когда клиент сообщает мастеру о желании «покрасить автомобиль раптором», то в 95 % случаев он имеет в виду только тип защитного покрытия, а не конкретного производителя. Другие компании пытаются отъесть у «раптора» долю рынка и для притеснения хищника используют соответствующие имена. От скорее скромных «кобр» и «аллигаторов» до более внушительных «армат» и «титанов».
Хищных названий, впрочем, хватило не всем. Перечислим более «миролюбивых» участников теста. Это 955 Touch Liner: производитель — греческая фирма HB Body. Это Vanger Antisсratch — его производят на заводе «Техпромсинтез» в Подмосковье. Это польский Rangers компании Troton и HAS-9344. Последнее покрытие с плохо запоминающимся названием выпускается под брендом Holex немецкой компании Hoffmann Gruppe.
Когда защитное покрытие нужнее всего
Защитное покрытие особенно целесообразно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях. Например, в случае внедорожника, на которым часто ездят по бездорожью среди деревьев. Кроме того, полиуретановые покрытия классно подходят для внутренней поверхности кузовов пикапов. Именно она особенно часто царапается при эксплуатации.
Все материалы в сборе, и мы готовы начать тест. В покрасочной камере нас уже ожидают восемь панелей для покраски. Предварительно их покрыли двухкомпонентным эпоксидным грунтом, который выдержали один час. К каждой панели прикреплена маленькая гнущаяся тест-пластина — белая с черной полоской (рис. 2). На первом этапе теста она поможет нам сравнить укрывистость, а на втором — мы с ее помощью проверим покрытия на эластичность.
Рис. 2. К каждой панели, которая покрыта двухкомпонентным эпоксидным грунтом, прикреплена маленькая гнущаяся тест-пластина – с ее помощью проверим покрытия на укрывистость и эластичность
Краску будем наносить стандартным антигравийным пистолетом при давлении 4 бара (рис. 3). Такое давление подходит для всех участвующих в тесте составов.
Рис. 3. Краску будем наносить стандартным антигравийным пистолетом при давлении 4 бара
Полиуретановые покрытия обычно бывают двух видов — черные и колеруемые. Для нашего теста мы выбрали колеруемые материалы. Поэтому перед покраской в банку добавляем не только отвердитель, но и базовую эмаль зеленого цвета. Обычно пигмента должно быть около 10–15 % от защитного покрытия (рис. 4). Но лучше смотреть в инструкцию: у разных покрытий эта цифра может незначительно отличаться.
Рис. 4. Если полиуретановое покрытие колеруемое, то пигмента (базовая эмаль) в нем должно быть около 10–15 % от защитного покрытия
Встряхиваем смесь в течение как минимум одной минуты и приступаем к окраске. Смесь для теста наносим одним слоем (рис. 5). По тому, насколько заметной остается черная полоса на тест-пластине, оцениваем укрывистость.
Рис. 5. Смесь наносим одним слоем. Укрывистость оцениваем по тому, насколько заметной остается черная полоса на тест-пластине
Первые впечатления? Лидерами теста по укрывистости стали Armata и HAS-9344 бренда Holex. Покрытие 955 Touch Liner в итоге оказалось слишком жидким и не смогло дать красивую «шагрень». Вероятно, мы добавили в банку слишком большую долю эмали. Кроме того, в ходе теста мы выяснили, что Vanger Antisсratch на тест попал не колеруемый, а черный. Так что в итоге у нас получилось семь зеленых панелей и одна черная. Попутно заметили, что Vanger оказался самым пахучим среди восьми тестируемых средств.
Поверхности должны высохнуть, и в Kuzov Lab решили дать на это времени с запасом — целый месяц. А когда все высохнет, нас будет ждать самая интересная часть теста — «царапательная».
Стоимость полной покраски автомобиля в кузовном ремонте обычно начинается от 50 000–60 000 рублей.
Не поцарапаешь — не поймешь
Месяц пролетел быстро, и мы снова в Kuzov Lab. Впереди «царапательный» тест. А пока мы осматриваем получившиеся в итоге панели. Цвет у всех панелей практически одинаковый, а вот фактура разная. У одних панелей шагрень крупная, у других — более эстетически привлекательная, мелкая (рис. 6). Кроме того, некоторые образцы получились блестящими, глянцевыми, а другие скорее матовыми.
Самыми сверкающими оказались панели, обработанные покрытиями Cobra и 955 Touch Liner. Их противоположностью стали матовые панели с покрытиями Raptor и Armata. Остальные заняли промежуточное положение.
Несмотря на одинаковые условия и технику окраски, отличалась и фактура поверхностей. Крупная шагрень — Cobra, Raptor и Vanger Antisсratch, а мелкая у Alligator, Armata и Rangers.
Перед царапанием проводим тест на эластичность. Берем гнущиеся тест-пластины, с помощью которых мы месяц назад сравнивали укрывистость, и полностью сгибаем их (рис. 7). Смотрим, держится ли материал. Вопреки ожиданиям, этот тест оказался не показательным. Практически все материалы с ним справились. Исключением стал только HAS-9344 бренда Holex. При сгибе от пластины отломился небольшой кусочек покрытия (рис. 8).
Рис. 7. Тест на эластичность: берем гнущиеся тест-пластины и полностью сгибаем их
Рис. 8. Практически все материалы с этим справились. Исключением стал HAS-9344 бренда Holex – при сгибе от пластины отломился небольшой кусочек покрытия
Приступаем к заключительному — самому важному — «царапательному» тесту. Пластину с нанесенным покрытием переворачивают лицом к полу, ставим на нее груз — полную пятилитровую канистру лака на водной основе — и волоком тащим 5 метров по предварительно не вымытому полу цеха (рис. 9). Поднимаем, протираем, смотрим на сохранность. Результаты оцениваем, как в школе, по пятибалльной системе. Сильно поцарапана панель — 1 балл, панель вообще не поцарапана — 5 баллов баллов (рис. 10).
Рис. 9. «Царапательный» тест. Пластину переворачиваем лицом к полу, ставим на нее груз и волоком тащим 5 метров по предварительно не вымытому полу цеха
Рис. 10. После очистки пластин результаты оцениваем по пятибалльной системе. Сильно поцарапана панель — 1 балл, панель вообще не поцарапана — 5 баллов
Итак, «отлично» в нашем тесте не заработал никто. Впрочем, и ни одному покрытию из восьми мы не поставили «кол». Зато выявили трех «хорошистов» и двух «двоечников». Но прежде назовем «троечников» теста. Ими стали Alligator, Vanger и HAS-9344 Holex. А вот наши аутсайдеры: самыми поцарапанными оказались 955 Touch Liner и Cobra. И, наконец, объявляем победителей. Лучше всего с тестом справились Raptor, Armata и Rangers (рис. 11).
Рис. 11. Итак, победители испытания. Лучше
всего с тестом справились Raptor, Armata и
В этой статье мы не приводим цены. Они имеют обыкновение периодически меняться, особенно в такое время, как сейчас. Нам же не хотелось делать быстро устаревающий материал. Поэтому рекомендуем определить своих фаворитов в тесте, а потом посмотреть на цены, пересчитать их в расчете на 1 литр и в результате сделать максимально взвешенный выбор. Надеемся, что наш тест убережет читателя от ошибок и поможет ему быть успешным в автобизнесе.
Технология нанесения защитного покрытия
Павел Никифоров, руководитель учебного центра ООО «Европроект Групп»
Перед окраской автомобиля рекомендуем ознакомиться с инструкцией по применению выбранного вами защитного покрытия. Нюансы и детали могут отличаться. Но ряд моментов остается примерно одинаковым для любых полиуретановых покрытий.
Рис. 12. Наносить продукт необходимо на двухкомпонентные акриловые или эпоксидные грунты
Рис. 14. Можно применять и обычные грунтовочные краскопульты, которые дают более мелкую шагрень
Рис. 15. Защитное покрытие смешивается со стандартным отвердителем (обычно идет в комплекте) в соотношении 3 : 1 по объему
Рис. 16. Если для покраски мы используем грунтовый краскопульт с дюзой, например 1,8 мм, то в смесь надо добавить разбавитель (примерно 10 %).
Защитное покрытие обычно наносится в 2–3 слоя (рис. 17). Обратите внимание, что межслойная выдержка составляет примерно один час. Ориентировочно такой же срок годности смеси. Поэтому покрасив детали один раз, делаем перерыв, а затем повторно смешиваем компоненты для новой смеси. Обратите внимание, что при использовании растворителя срок межслойной выдержки нужно немного увеличить. Рекомендованное давление — 3–4 бара.
Рис. 17. Защитное покрытие обычно наносится в 2–3 слоя, межслойная выдержка составляет примерно один час (компоненты для новой смеси смешиваем повторно)
Таким образом, нанося одно и то же защитное покрытие разными способами, мы можем получать отличающиеся структуры — более крупную шагрень или более мелкую и деликатную. Блеск в основном зависит от самого материала. В ходе нашего теста большинство материалов показали умеренный блеск (полумат). Самыми блестящими оказались Cobra и 955 Touch Liner, а Raptor и Armata практически не блестели.
Высыхание поверхности занимает около 7 суток. В случае использования разбавителя срок стоит увеличить до 9 суток.
Для тех, кто интересуется выбором насадок для полировальной машинки будет интересна статья от наших экспертов «Обзор насадок для полировки кузова автомобиля».
Полимочевина или раптор что лучше
Итак, свершилось: истек гарантийный срок на покраску первого автомобиля, обработанного новым защитным материалом- CarShell.
А теперь подробности: два с половиной года назад обратился к нам в мастерскую владелец Land Rover с желанием покрасить автомобиль защитным покрытием. И традиционно задал вопрос: что лучше Раптор, Титан или полимочевина? Коротко рассказали ему обо всех перечисленных материалах, их достоинствах и недостатках, а именно:
Внешний вид после покраски Раптором/Титаном или полимочевиной по большому счету примерно одинаков.
Но на момент обращения у нас почти прошел первичное тестирование новый материал- CarShell, который мы и порекомендовали владельцу Defender.
Чем понравился CarShell:
Единственный недостаток, который удалось обнаружить – довол
ьно долгая первичная полимеризация, порядка двух суток. Еще к недостаткам пожалуй можно отнести применение оригинального праймера.
Итак, о покраске Defender: машина поступила с довольно неприятными косяками по кузову – ржа ушла в швы под рамку лобового стекла и левую боковую панель, поэтому кузов пришлось разбирать почти полностью, благо там все на винтах
. После зачистки и протравливания заржавевших участков машину покрасили CarShell. Полученным результатом владелец остался очень доволен, причем больше всего его порадовало соотношение цена-качество.
Дальнейшая эксплуатация в Карельских лесах и болотах не нанесла урона покрытию, недавно владелец заезжал пообщаться и его Land Rover мы весьма придирчиво осмотрели.
Рейтинг лучших защитных покрытий для внедорожников на 2021 год
Чаще всего Раптор используется для джипов, пикапов, грузовиков и других автомобилей, которые принято использовать в жёстких природных условиях. Дело в том, что обычная краска, какой бы она качественной и надёжной ни была, довольно быстро может покрыться различными царапинами и другими повреждениями. Как известно, царапины для любого автомобиля являются весьма опасной вещью, так как на месте царапин может образовываться ржавчина.
Именно поэтому покраска авто раптором, то есть специальным веществом, разработанным для грузовиков, пикапов, внедорожников и других подобных им автомобилей — очень разумный и правильный выбор.
Что такое «Раптор»?
Для начала необходимо разобраться, что же это такое. Краска, а точнее полимочевинный эластомер представляет собой специализированный двухкомпонентный органический полимер. Благодаря нему удается получать бесшовные прочные и одновременно эластичные покрытия на поверхности любой формы и кривизны. Грубо говоря, покрытие краской не является это, скорее, распыляемый и затем застывающий эластичный пластик, имеющий высокие адгезивные и защитные свойства. Такие свойства сделали полимочевину идеальной для применения в промышленности, для нанесения покрытий, требующих высоких износостойких и защитных свойств. Данные покрытия могут использоваться в широком спектре:
Покрытие этим полимером кузовных деталей автомобилей – лишь одно из направлений его применения.
Положительные отзывы о покраске «Раптором» грузовиков подтверждают эти утверждения.
Общие характеристики
Сравнивая, что лучше: «Титан» или «Раптор», нужно вначале оценить схожие свойства этих красок. Оба средства подходят тем, кто хочет придать автомобилю необычный вид и заменить стандартные лакокрасочные материалы для машин на эксклюзивные. Краски обладают общими качествами:
Обе краски отличаются довольно высокой ценой, и готовое покрытие получается далеко не экономичным (хотя «Титан» в пересчете стоит немного дешевле).
Точный состав красок держится изготовителями в секрете, и кроме того, что в основе находится полиуретан, известно немногое. Помимо больших упаковок, средства продаются в баллончиках для нанесения на небольшие площади.
Особенности покрытия «Раптор»
Особенностью полимочевинных эластомеров является то, что они не содержат летучих растворителей. Это делает их нетоксичными и негорючими. Также они не содержат в своем составе канцерогенных смол и дегтя, вредных для организма человека.
Еще одной особенностью является отсутствие в полимере обязательных для лакокрасочных покрытий пластификаторов. Они со временем приводят к усадке покрытия при высыхании. Иначе говоря, такое покрытие при отсутствии механического воздействия будет существовать вечно, как утверждают отзывы. Также не следует забывать про исключительную прочность и эластичность, влагоустойчивость и химическую инертность. Все это говорит о том, что перед нами весьма перспективный и в целом положительный вид покрытий. Неслучайно о покраске «Раптором» отзывы самые положительные. Но на этом наш рассказ не заканчивается.
Виды защитных полимерных покрытий для кузова
Полимерный раствор во время нанесения формирует густой и грубый наощупь слой. На рынке встречается два типа полимерных растворов:
Средства на основе полимочевины
Разработанная три десятка лет назад и оказавшаяся в 90-х гг. продуктом коммерции технология «напыляемые полимочевинные эластомерные покрытия», невзирая на негармоничное наименование, произвела фурор на рынке защитных технологий.
Как выяснилось, полимочевина (поликарбамид) наилучшим образом подходит для защиты кузовов авто:
Средства на основе полимочевины эффективно оберегают внедорожники как полностью, так и их отдельные составляющие. Разумеется, состав несовершенен, и имеются некоторые детали применения, но плюсов существенно больше, нежели сравнительных минусов.
С виду машина, ее детали либо части (к примеру, бампера, антигравийный пояс, пороги, торцы капота и пр.) смотрятся так, будто покрыты «шагренью» – защитным слоем, который немного шероховат на ощупь и похож на твердую резину.
Объем и величина шероховатости корректируются специалистом в процессе работы. Толщина слоя, как правило, колеблется в рамках 1-5 мм. Оптимальным принято считать слой от 2 до 3 мм, однако дверные торцы обрабатывать нельзя, поскольку двери не смогут закрываться.
Цвет бывает не только черный, а почти любой. Эксперты заявляют, что с помощью нанесения дублирующего слоя, покрытие можно красить даже в металлик. Стоит отметить лишь то, что пупыристый состав материала не предполагает особенного блеска. Кроме того, следует принимать во внимание еще и то, что если автомобиль окрашивается не полностью, то правильно выбрать цвет защищаемых компонентов под «родной» колер становится достаточно трудно и не всегда получается.
Гладкие и шероховатые поверхности отсвечивают и выглядят по-всякому, поэтому лучше прибегать к помощи специалистов, у которых есть должный опыт работы.
Подготавливают автомобиль к обработке составом на основе полимочевины ровно так же, как и к окрашиванию: вычищают, высушивают и обрабатывают грунтовкой поврежденные участки.
Полимер отличается довольно высокими адгезионными свойствами (липнет) и наносить его допускается даже на «родную» краску. Однако, так делается лишь в том случае, если на машине отсутствуют повреждения и следы коррозии, иначе необходимо очищать до металлического либо пластикового основания.
Если защитный слой будет нанесен на вздутую краску либо ржавчину, то сформируется пузырь и подкорректировать это не получится. Стоит также отметить, что после ДТП либо при иных повреждениях «брони», ее невозможно починить даже частично. Для того, чтобы сберечь гидроизоляцию и отсутствие швов необходимо по новой обрабатывать компонент кузова либо участок полностью, заранее очистив с них прежний слой.
Очистить кузов или определенные участки автомобиля от состава на основе полимочевины достаточно сложно, так как материал отличается высокими адгезионными свойствами. Именно поэтому стоит учесть заранее, что защитный слой останется на транспортном средстве навсегда.
По этой же причине «шагрень» обычно наносят на внедорожники и пикапы, которым защитный слой прибавляет стоимости, а не на легковые авто. В Соединенных Штатах, где покрытия на основе полимочевины применяются уже пару десятков лет, государственное автомобильное общество установило то, что цена машины, которая обработана эластомером, растет при продаже вполовину.
Это не лишено логики, поскольку риск того, что авто гнилое, снижается в разы.
Полимочевинный состав, если сравнивать его с защитными средствами на основе полиуретана, нельзя нанести своими руками с помощью валика либо кисточки. Именно поэтому придется прибегнуть к помощи специалистов.
Эксперты рекомендуют, чтобы в роли специалиста выступал изготовитель «брони», имеющий сертификат качества, поскольку в этом деле существует множество нюансов и мелочей.
Помимо того, что понадобится дорогое оборудование с дозаторами, разогреваемыми шлангами, насосом рециркуляционного типа, производительным компрессором и пистолетом-распылителем, еще необходимы грамотно выбранные элементы покрытия. Кроме того, немаловажен и человек, обладающий всеми определенными навыками использования упомянутого оборудования.
Именно по этой причине, компаний с многолетним опытом работы в этой сфере, мало. Здесь самое главное – с многолетним опытом, ведь приобрести оборудование и разрекламировать фирму сегодня не составляет труда. Гораздо сложнее собрать кейс проделанных работ и заслужить положительные комментарии, а также доверие автомобилистов.
Средства на основе полиуретана
Большинству автовладельцев такая «броня» известна под названием «антигравийка». Пользуется высоким спросом, производителей тоже достаточно.
Ключевое преимущество этого вида защитных составов заключается в легкости нанесения. Покрыть собственное авто, кузов пикапа, силовой обвес и пр. с помощью такого средства любой водитель может сам, поскольку основным навыком является опыт использования кисточки, краскопульта либо валика, а в качестве помещения для обработки – идеально подойдет обыкновенный гараж.
Ключевой минус такой «брони» заключается в том, что защитный слой на основе полиуретана долго высыхает и на этот период его необходимо защитить от загрязнений, дождя. Оберегают краски на полиуретановой основе от таких же типов агрессий, что и вышерассмотренные средства на основе полимочевины: коррозия, ржавчина, агрессивное влияние соли, УФ-лучи, химические реагенты и повреждения механического типа.
Если сравнивать с теми же полимочевинными составами, то полиуретановый слой на выходе получается более тонким и прочным.
Стоит отметить, что нанести «броню» на основе полиуретана будет стоить дешевле, так что если вы не предпочитаете агрессивную езду, то, может быть, стоит присмотреться именно к таким составам.
Что необходимо для покраски «Раптором»
Стоимость
Для перекраски всего автомобиля требуется примерно три таких набора. К этой сумме (от 19700 рублей) необходимо будет прибавить стоимость самой работы (еще столько же). Конечно, цифра получается немаленькая. Однако, учитывая все плюсы этой технологии, ею стоит воспользоваться. Многие решаются на такую процедуру, как покраска «Раптором». Отзывы свидетельствуют, что покрытие отлично защищает кузов от ржавчины и царапин.
Технология покраски
Сама технология не слишком сложная, однако, требует предварительной подготовки. Если будет обрабатываться весь кузов, то необходимо снять все навесные элементы. Это бамперы, фары, зеркала, ручки дверей и т. п. После этого проводится подготовка кузова – удаление и зачистка ржавчины. Открытый металл необходимо загрунтовать специальным грунтом. Вмятины, как обычно, рихтуются и шпаклюются. Вся поверхность после подготовки матируется наждачной бумагой. Поверхность для лучшей адгезии должна быть шероховатой.
Сам покрасочный материал смешивается с отвердителем в соотношении 3 к 1 и наносится при помощи покрасочного пистолета, как обычная краска. Первый слой сушится в течение часа. Затем наносится второй, который требует полимеризации в течение 5-7 суток. Эксплуатацию автомобиля можно начинать уже через 12 часов. Лучше, конечно, выдержать больший временной интервал для получения оптимальных результатов.
Отзывы о покрытии «Титан»
После эксплуатации автомобиля с нанесенным покрытием пользователи дают как положительные, так и отрицательные отзывы. Автомобилисты, оставшиеся довольными, отмечают следующее:
Среди отрицательных отзывов значится локальное отслоение покрытия, которое связано с игнорированием матовки или пропуском участков при ее проведении. Именно с этой зоны краска может начать отслойку пластом. Кроме неопрятного внешнего вида, у таких дефектов есть и более серьезные последствия. Под них проникает вода, воздух, и способность к защите от ржавчины у «Титана» серьезно снижается.
Коррозионные процессы могут развиваться скрыто, незаметно для автовладельца, причем некоторые участки способны довольно сильно прогнить. В таком случае придется полностью снимать покрытие и проводить серьезный ремонт автомобиля.
По мнению большинства владельцев машин, испробовавших подобную краску, она отлично подходит при частом использовании техники на пересеченной местности. «Титан» на порядок лучше противостоит механическому, физическому, химическому воздействиям, чем обычные краски. В условиях города же проще применять традиционные ЛКМ, поскольку в толстом рельефном покрытии не будет никакого смысла.
Меры безопасности
Обработка авто любым материалом, что обычной краской, что «Раптором», должна проводиться с обязательным соблюдением мер безопасности. Существуют определенные виды опасности:
Поэтому при работе с «Раптором» следует соблюдать все меры безопасности как при малярных работах.
В наличии должны быть защитная одежда, очки и респираторы, обязательно вентилирование помещения. Токсичность покрытие потеряет после полимеризации, а до его высыхания следует соблюдать осторожность.
Особенности «Раптора»
Полиуретановое покрытие образует специальную защитную пленку. Она имеет следующие преимущества:
Различия между «Титаном» и «Раптором»
Краска «Титан» считается более прочной, твердой после высыхания. Это связано с присутствием 70% полимеров в составе, тогда как в «Рапторе» их только 30%. Прочие различия красок таковы:
В целом, разница между этими двумя ЛКМ не является критичной, потому обе краски широко используются в автомастерских и не имеют очевидного преимущества друг перед другом. Важно лишь правильно готовить основание, соблюдать количество слоев и время их сушки, и тогда любой материал будет служить долго, станет надежно защищать автомобиль от повреждений.
Недостатки покрытия
При всем многообразии достоинств у данного покрытия имеются и недостатки. Такое покрытие нельзя лакировать и полировать. Поэтому оно всегда будет матовым. Нанесенное покрытие всегда будет шероховатым, как шагрень, что не всегда и не на всех машинах выглядит красиво.
Технология нанесения требует неукоснительного соблюдения, иначе возможны сколы и дефекты поверхности, что опять же портит эстетику. Очень долгое (особенно в сравнении с обычным ЛКП) время сушки и полной полимеризации. Оно длится до трех недель.
Преимущества и недостатки краски «Титан»
Краска на основе полимеров имеет массу достоинств:
Многие ошибочно полагают, что шагрень усиливает загрязнение кузова, и после попадания грязи его сложнее будет очистить. На деле даже грязная машина с рельефным покрытием выглядит чище имеющей стандартную поверхность, и любая грязь с нее смывается очень легко.
Минусов у покрытия «Титан» немного. Красить машину нужно аккуратно, имея определенные навыки. Полный срок полимеризации довольно большой, и сократить его не получится. При необходимости в удалении пленки с шагренью придется обращаться к профессионалам: сделать самому это сложно.
Покраска «Раптором»: отзывы
Плюсы и минусы данной технологии уже были описаны выше. Мнения многих владельцев радуют. Например, покраска УАЗа «Раптором». Отзывы свидетельствуют, что с данным покрытием машине теперь не страшны ни ветки, ни камни. Машина теперь не боится даже контактов с остальными автомобилями. Также часто проводится покраска «Нивы» «Раптором». Отзывы практически повторяют сказанное про УАЗ.
Никаких царапин и потертостей, на любом бездорожье и при любых погодных условиях. Кое-где проводилась покраска «Прадо 120» («Раптор» белый). Отзывы также радуют – машина сохранила свой прежний цвет, но стала шероховатой и матовой. Помимо внешней красоты (впрочем, на любителя), появилась стойкость к царапинам, которые неизбежны при лакированном покрытии.