Полиальфаолефины что это такое

Что такое ПАО масла и их преимущества

Перед каждым автолюбителем встает вопрос, как правильно выбрать смазочные материалы, обеспечивающие длительный рабочий ресурс своего авто. Одним из важнейших среди них является моторное масло, способное обеспечить стабильную работу силового агрегата, а значит, продлить срок его службы и избежать поломок.

Полиальфаолефиновые моторные масла, синтезирующиеся из попутных нефтяных газов, изначально нашли свое применение в авиации. Главным их свойством кроме эффективности при больших нагрузках является способность выдерживать низкие температуры на большой высоте.

ПолиАльфаОлефиновое базовое масло (ПАО база) получают путем синтеза мономеров этилена или бутилена из коротких мономеров в длинные стабильные цепи.

Характеристики ПАО

Полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Химические реакции получения вещества протекают с помощью катализаторов и растворов (олигомеров и децена, относящихся к классу полимеров). Процесс получения базового продукта трудоемкий и длительный. Жидкость, получаемая путем дистилляции олигомеров на выходе не имеет цвета и посторонних примесей и является отличной синтетической основой, обладающей высокой морозоустойчивостью.

Уникальность ПАО выражается в следующих свойствах:

На базе ПАО синтетические масла обладают высокой вязкостью, в их составе не содержится молекул парафина. Уникальность синтеза заключается в том, что база получается путем конструирования молекул нужной длины. Это позволяет полностью избавить готовый продукт от примесей серы и металлов.

Свойства масел на основе ПАО

Важный аспект: синтетика на основе ПАО смешивается с минеральными присадками и материалами, что позволяет на этой основе создавать полусинтетические продукты.

Стоит отметить преимущественные характеристики масел на основе ПАО:

У данного вида смазочных материалов имеется существенный недостаток: не все виды присадок способны в нем растворяться. Кроме того этот продукт обладает достаточно высокой стоимостью, что ограничивает покупательскую способность.

Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками

Продукция на основе ПАО относится к IV группе синтетических масел. В отличие от продуктов на минеральной основе они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, выносливость в самых экстремальных условиях и перепадах температур в широком диапазоне.

Однако неспособность базы ПАО растворить некоторые присадки привело к тому, что для этой цели стали использовать минеральную базу. Таким образом в маслах на основе полиальфаолефинов всегда присутствует процент минеральной основы.

Базовые продукты IV группы имеют следующие недостатки:

Для решения подобных проблем используются следующие способы:

Как показывает многолетний опыт в производстве автомасел лучшие свойства принадлежат смеси ПАО с полиэфирами (эстерами). Существенный минус таких продуктов — высокая цена. В качестве альтернативы дорогостоящим смазкам выступает синтезированное из сырой нефти способом глубокой очистки с применением катализаторов гидрокрекинговое моторное масло.

Продукция на базе полиальфаолефинов

Синтетические моторные масла на базе ПАО представлены лучшими мировыми производителями. Россияне знакомы с предложениями от Mobil, Liqui Moly и другими. Современная промышленность предлагает жидкости для дизельных, бензиновых и спортивных двигателей, для редукторов, работающих в экстремальных температурных режимах. Некоторые образцы предназначены для работы в многоклапанных двигателях.

По показателям вязкости мировые бренды различны, все представленные смазки всесезонные. Синтетика на базе полиальфаолефинов обладает рядом положительных свойств:

Синтетика такого вида применяется для люксовых иномарок, спортивных машин, грузовых автомобилей, транспортирующих грузы в регионы с низкими температурами.

Высокая стоимость продуктов на основе ПАО оправдана высоким качеством и уникальными характеристиками, проверенными временем.

Источник

Преимущества масел на основе полиальфаолефинов

Классификация ПАО по вязкости:

Тип ПАО Вязкость в сантистоксах (cSt)

Low Viscosity PAO 2-10

Medium Viscosity PAO 10-25

High Viscosity PAO 25-100

Ultra High Viscosity PAO 150-1000

Мировое производство ПАО

Название компании Место производства Производственный потенциал тонн в год Тип ПАО

CP Chem Cedar Bayou, Texas 48,000 low-vis

CP Chem Pasadena, Texas 9,000 high-vis

CP Chem Beringen, Belgium 63,000 low-vis

Chemtura Elmira, Ont., Canada 16,000 high-vis

Chemtura Ankerweg, Netherlands 15,000 high-vis

ExxonMobil Chem. Gravenchon, France 60,000 low-vis

ExxonMobil Chem. Beaumont, Texas 85,000 low-vis

ExxonMobil Chem. Baytown, Texas 50,000 low-vis / high-vis

Ineos Oligomers Feluy, Belgium 120,000 low-vis

Ineos Oligomers La Porte, Texas 90,000 low-vis

Naco Shanghai, China 15,000 high-vis

Как узнать есть в масле полиальфаолефины или нет? На банке должно быть написано? Езжу на Toyota 5w-40. В нём есть? Какие масла можете порекомендовать из Вашего ассортимента с полиальфаолефинами? Сколько их должно быть в масле? Тема называется «ПРЕИМУЩЕСТВА МАСЕЛ НА ОСНОВЕ ПОЛИАЛЬФАОЛЕФИНОВ». Какие у масла этого приемущества, а то только состав рассказали))))

Как узнать есть в масле полиальфаолефины или нет? На банке должно быть написано? Езжу на Toyota 5w-40. В нём есть? Какие масла можете порекомендовать из Вашего ассортимента с полиальфаолефинами? Сколько их должно быть в масле? Тема называется

Судя из этого пытаюсь по таблице найти лучшего: 1. Испаряемость (чем меньше, тем лучше). Лучший показатель образец № 9 (Pennzoil Ultra Euro), № 13 (Shell Helix Ultra 5w-40) и № 11 (Ravenol VST 5w-40). 2. Низкотемпературные свойства масел (чем меньше, тем лучше). Лучший показатель образец № 1 (Лукойл Люкс синтетика SN/CF 5w-40), № 5 (Lotos syntetic plus 5w-40), № 7 (Addinol super light 0540 5w-40), № 9 (Pennzoil Ultra Euro 5w-40), № 11 (Ravenol VST 5w-40), № 13 (Shell Helix Ultra 5w-40). 3. Температуру вспышки (чем выше, тем лучше). Лучший показатель образец № 9 (Pennzoil Ultra Euro 5w-40), № 14 (Mobil 1 Formula M 5w-40) Итого, судя из Вашей таблицы лучшим маслом ( из испытанных Вами) с вязкостью 5w-40 стал образец № 9 Pennzoil Ultra Euro 5w-40, поскольку показал наилучшие характеристики по всем трём (указанным Вами) характеристикам? Верно ли провёл анализ Вашей таблицы?

Термоокислительные свойства у ПАО гораздо выше. Это сравнительный метод оценки термоокислительной стабильности по методу ASTM D2272. Метод показывает увеличение вязкости масла в процессе окисления.

Как узнать есть в масле полиальфаолефины или нет? На банке должно быть написано? Езжу на Toyota 5w-40. В нём есть? Какие масла можете порекомендовать из Вашего ассортимента с полиальфаолефинами? Сколько их должно быть в масле? Тема называется

Ответ довольно простой. Если в масле более 70% базы 4 или 5 группы по API, то таможенный код начинается на 34 (синтетика), если нет, то на 27 (минералка). Таможенный код указывается на сайте Росаккредитации, где выкладываются все сертификационные документы. Обман здесь уголовно наказуем. Как вы понимаете, 70% массы масла- база, остальное отдано присадкам, разболтанным в минералке, ибо как и было сказано, в ПАО присадки напрямую не растворяются. Пример: http://188.254.71.82/rds_ts_pub/?show=view&id_object=CCD375599130439CA9187BE58F74943C

а какие преимущества у РАО перед сложными эфирами, если есть? Масло для кондиционера авто из сложных эфиров. Можно ли заменить одно другим?

а какие преимущества у РАО перед сложными эфирами, если есть? Масло для кондиционера авто из сложных эфиров. Можно ли заменить одно другим?

а какие преимущества у РАО перед сложными эфирами, если есть?

У ПАО лучше термоокислительные свойства, лучше низкотемпературные свойства. Но ПАО это имеют низкополярные свойства, то есть слабо притягиваются к поверхности металла (нет липкости). При это они так же не очень хорошо влияют на эластомеры (сальники и т.д.). Поэтому в любые масла на основе ПАО добавляют примерно 5-10% высокополярного компонента, а именно эстеры.

Источник

Технологии, используемые при производстве масел, полиальфаолефины (PAO), диэфиры

Технологические процессы, используемые при производстве, существенно влияют на свойства получаемых продуктов. Специальные термины, встречающиеся в описаниях зарубежных моторных масел, могут дать представление о глубине переработки нефтяного сырья.

Процессы гидрообработки могут частично или полностью заменить классические методы обработки нефтяного сырья. Минеральные компоненты, получаемые с использованием этих процессов, называются гидропроцессинговыми (hydroprocessed base stocks). Качество гидропроцессинговых базовых компонентов зависит от совершенства и глубины процессов переработки. На этом основании следует различать гидроочищенные (hydrotreated) и гидрокрекинговые (hydrocracked) базовые компоненты.

Применение легкой гидроочистки (mild hydrotreating, hydrofinishing) без использования высоких давления и температуры могут служить дополнением классических методов очистки с целью удаления остатков нежелательных соединений (серы, азота, олефинов), улучшения цвета и запаха рафинатов.

Более глубокие процессы гидроочистки с использованием высокого давления, специальных температурных режимов и селективных катализаторов позволяют достичь лучших результатов, чем при использовании классических методов. В результате можно добиться почти полного удаления соединений серы и азота, а также высокой степени гидрирования ароматических соединений и изомеризации н-парафинов в изопарафины.

Каталитический гидрокрекинг (catalytic hydrocracking) и последующая гидроизомеризация (hydroisomerization) являются наиболее сложными гидрогенизационными процессами, позволяющими получать гидрокрекинговые базовые масла, приближающиеся по основным свойствам к синтетическим. По этой причине некоторые маслопроизводители называют эти масла гидросинтетическими.

За рубежом и в России происходит постепенный процесс обновления автомобильного парка за счет увеличения производства и продажи новых, и постепенного выхода из строя старых транспортных средств. Возрастающие требования к смазочным материалам со стороны автопроизводителей ограничивают возможности использования минеральных масел в современных автомобилях. Базовые масла, полученные с использованием классических методов обработки, уже не могут обеспечить необходимых свойств моторных и трансмиссионных масел.

До 2003 года маслопроизводители с успехом частично или полностью замещали синтетические компоненты гидрокрекинговыми, разрабатывая новые составы моторных и трансмиссионных масел. Получаемые продукты соответствовали большинству современных требований к автомобильным маслам.

Но, несмотря на совершенствование технологий производства высококачественных гидросинтетических масел, существуют и расширяются области применения, в которых уровень их отдельных свойств оказывается недостаточным. Примером может служить их недостаточная стойкость к окислению на фоне существенного расширения межсервисных интервалов обслуживания новых зарубежных автомобилей.

В качестве базовых компонентов для производства автомобильных моторных масел наибольшее распространение получили углеводородные масла на основе полиальфаолефинов и диэфирные масла (табл. 1.1).

Полиальфаолефины (PAO) являются углеводородными синтетическими жидкостями. В промышленных объемах их получают путем синтеза молекул децена в олигомеры или полимеры с короткими цепями.

Высокие индексы вязкости позволяют использовать масла на основе полиальфаолефинов в широком диапазоне температур. Отсутствие примесей соединений серы и металлов обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. Хорошая смешиваемость с минеральными маслами позволяет использовать полиальфаолефины в качестве синтетического компонента, применяемого при производстве полусинтетических масел.

Благодаря невысокой стоимости в сравнении с другими синтетическими полиальфаолефиновые масла являются наиболее широко используемыми в мире синтетическими маслами. Несмотря на то, что в последние годы гидрокрекинговые масла приблизились по качеству и за счет более низких цен отвоевали значительную долю рынка базовых масел, ранее принадлежавшую полиальфаолефиновым, последние все еще обладают рядом существенных преимуществ:
· очень низкие температуры застывания (в связи с отсутствием линейных парафинов);
· высокие термостабильность и стойкость к окислению (отсутствие ненасыщенных углеводородов);
· малые летучесть и коксуемость, обеспечиваемые однородностью состава.

Эти преимущества особенно важны в последние годы, в связи с увеличивающимся потреблением маловязких моторных масел, рассчитанных на удлиненные интервалы замены. По этой причине в 2004 году было отмечено существенное увеличение объемов продаж полиальфаолефиновых моторных масел для первичной заливки и сервисного обслуживания новых моделей автомобилей. Если в 2003 году загрузка мощностей заводов, производящих полиальфаолефиновые масла, упала до 60-70% от максимальной, то к концу 2004 года этот показатель вырос до 90% и продолжает неуклонно расти.

К недостаткам полиальфаолефиновых масел следует отнести:
· худшую, по сравнению с минеральными маслами, растворяющую способность по отношению к некоторым типам присадок;
· худшую совместимость с эластомерами (вызывают усадку резиновых уплотнений с потерей их эластичности).

Оба эти недостатка устраняют путем добавления небольших количеств сложных эфиров.

Отсутствие примесей, которые всегда являются катализаторами старения масла, делает синтетическое базовое масло весьма устойчивым к воздействию высоких температур. Так, например, если масла минерального происхождения начинают серьезно окисляться уже при температурах выше 130оС, то ПАО выдерживают рабочие температуры до 150оС без какой-либо потери рабочих свойств.
Отсутствие случайных молекул малого размера обеспечивает низкую летучесть синтетических базовых масел по сравнению с минеральными.

Полиальфаолефины получают в 2 стадии путем сложных химических превращений при определенных условиях (давление, температура, кратность и время циркуляции) в специальных реакторах с использованием катализатора. Сложность процесса производства масла данного типа обуславливает более высокую стоимость в сравнении с маслами, полученными из нефти по традиционной технологии.

50 мм.рт.ст (нормальное атмосферное давление 760 мм.рт.ст.).

Диэфиры (diesters) получают при взаимодействии двухосновных кислот с одноатомными спиртами или одноосновных кислот с многоатомными спиртами. Диэфиры имеют более разнообразную структуру, чем ПАО.

Они обладают хорошей смешиваемостью с минеральными маслами. В сравнении с минеральными, масла на базе диэфиров обладают более высокими индексами вязкости и термостабильностью, более низкими температурами застывания, меньшей летучестью и огнеопасностью. Высокая растворяющая способность позволяет растворять лаки и шлам, поддерживая чистоту деталей двигателя. На практике, диэфирные масла способны удалять в двигателе отложения, образовавшиеся в результате использования других масел.

Недостатком диэфирных синтетических масел является их повышенная агрессивность в отношении натуральных и синтетических резинотехнических изделий. Они вызывают набухание и размягчение резиновых прокладок, сальников и т. п. По этой причине их следует использовать с химически инертными уплотнительными материалами.

Источник

ПАО или Гидрокрекинг

ПАО масла или моторные масла сделанные на основе синтеза попутных нефтяных газов, принадлежат к разряду классической синтетики. Пришли они в гражданское применение из авиации, ведь наверху под куполом неба не слишком тепло, хоть и немного ближе к солнцу. Поэтому и требовалось, что бы смазочные материалы не только выдерживали нагрузки, но и не замерзали на большой высоте. Для этого как нельзя, более лучше, подходит ПАО база или ПолиАльфаОлефиновое базовое масло.

ПАО база имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но ко всем достоинствам всегда есть какой нибудь недостаток, при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки. Для растворения присадок в ПАО маслах используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Так что не бывает в мире ПАО масел состоящих только из синтетики, в любом случае какой о процент минеральной основы присутствует.

Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок. Для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день, многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же как и эстеры избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом классическое синтетическое масло – это масло в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Но в 1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Тем кто не знал, а думаю таких большинство, поясню. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.

Источник

Кто сказал «ПАО»?

Обычно, когда речь заходит об автомобильных маслах, между словами «синтетика» и «полиальфаолефины» ставят знак равенства. Однако существуют и другие виды синтетических базовых масел. Почему в автомобильной «моторке» используют только ПАО? Чем не подходят масленщикам остальные «базы»? Давайте разберемся.

Что подразумевается под понятием «синтетическое базовое масло»? Это маслообразные жидкости, полимеры или олигомеры, полученные методом синтеза из мономеров. Так как за основу можно взять различные мономеры, соответственно, их свойства будут существенно отличаться. Ведь характеристики синтетических жидкостей зависят от химического строения, которое также является основным критерием их классификации:
– углеводородные масла на основе полиальфаолефинов, изопарафинов или алкилбензола;
– диэфирные масла на базе двухосновных кислот и одноатомных спиртов;
– полиэфирные масла на основе эфиров полиолов, полигликолевых эфиров или эфиров фосфорной кислоты;
– фторосодержащие масла;
– силиконовые масла.

Высокий изначальный индекс вязкости дает возможность снизить количество загустителя (модификатора вязкости). Отсутствие примесей соединений серы и металлов обеспечивает высокие антикоррозионные свойства, ненасыщенных углеводородов – высокие термостабильность и стойкость к окислению. А хорошая смешиваемость с минеральными маслами позволяет использовать полиальфаолефины в качестве синтетического компонента, применяемого при производстве полусинтетических масел. Теперь давайте познакомимся поближе с остальными участниками списка и поглядим, чем же они не угодили автомпрому.

Диэфиры получают при взаимодействии двухосновных кислот с одноатомными спиртами или одноосновных кислот с многоатомными спиртами. Диэфиры имеют более разнообразную структуру, чем ПАО. Они обладают хорошей смешиваемостью с минеральными маслами. В сравнении с минеральными, масла на базе диэфиров обладают более высокими индексами вязкости и термостабильностью, более низкими температурами застывания, меньшей летучестью и огнеопасностью. Высокая растворяющая способность позволяет растворять лаки и шлам, поддерживая чистоту деталей двигателя. На практике, диэфирные масла способны удалять в двигателе отложения, образовавшиеся в результате использования других масел.

Не подходят потому, что: диэфирные синтетические масла обладают повышенной агрессивностью в отношении натуральных и синтетических резинотехнических изделий. Они вызывают набухание и размягчение резиновых прокладок, сальников и т. п.

Полиглеколевые масла (PAG) хорошо известны как охлаждающие жидкости, могут применятся в качестве тормозных и гидравлических. Кроме того, получают все большее распространение в качестве масел для автомобильных кондиционеров.

Не подходят потому, что: во-первых, не могут смешиваться с минеральными маслами. Мы уже писали, что в любом синтетическом масле есть доля «минералки», в которой растворены присадки. Во-вторых, полигликолевые масла не дружат с продуктами сгорания топлива: в их присутствии эта синтетика обладает высокой коррозионной активностью, что окончательно ставит крест на PAG в качестве моторного масла.

Эфиры фосфорной кислоты способны образовывать на трущихся поверхностях прочную, противозадирную фосфатную пленку. Кроме того, замечательно смешиваются как с «минералкой», так и другой синтетикой. Их отличает слабая горючесть. На первый взгляд, все отлично.

Не подходят, потому что: имеют недостаточные индексы вязкости. Соответственно, в моторном масле им не место, и эфирам фосфорной кислоты нашли применение в маслах для компрессоров и гидравлических жидкостях. Кроме того, эти вещества за свойство формировать отличную защитную пленку используют в качестве противоизносных присадок.

Фторосодержащие масла тоже обладают рядом преимуществ: химическая инертность, высокая стойкость к окислению и высоким температурам, негорючесть. Однако на этом положительные свойства, с точки зрения моторного масла, к сожалению, заканчиваются.

Не подходят потому, что: обладают низким индексом вязкости (закипают даже при небольшой температуре) и впечатляющая цена, в сотни раз больше стоимости «минералки». Поэтому эту синтетику применяют только в той технике, где необходима инертность при контакте масла с агрессивными веществами. Из-за специфических температурных свойств предпочитают использовать фторосодержащие масла в холодильной технике.

Силиконовые масла выдерживают высокую температуру, обладают наивысшим индексом вязкости и почти не испаряются. Кроме того, силиконовые масла инертны, поэтому не реагируют на агрессивных «соседей».

Не подходят потому, что: одно из главнейших свойств масла – смазывающее – у силиконовых масел отнюдь не на высоте. Как и смешиваемость с минеральными. Способность растворять присадки также оставляет желать лучшего. Да и цена в десятки раз выше, чем у минерального.

Кроме того, в сравнении с другими синтетическими маслами, полиальфаолефиновые обладают меньшей ценой при наличии всех требуемых для моторных масел свойств. Собственно, поэтому они являются наиболее широко используемыми в мире синтетическими маслами и пока что нет причин считать, что ситуация изменится, по крайней мере, в ближайшем будущем. Даже несмотря на то, что в последние годы гидрокрекинговые масла приблизились по качеству и за счет более низких цен отвоевали значительную долю рынка базовых масел, ранее принадлежавшую полиальфаолефиновым. Ведь последние все еще обладают рядом существенных преимуществ:
– очень низкие температуры застывания (в связи с отсутствием линейных парафинов);
– высокие термостабильность и стойкость к окислению (отсутствие ненасыщенных углеводородов);
– малые летучесть и коксуемость, обеспечиваемые однородностью состава.

Источник