Показатель вагонов может быть равен или больше чем показатель погружено вагонов

Качественные показатели использования грузовых вагонов

1. Статическая нагрузка грузового вагона показывает, ка­кое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погруз­ке, и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов:

2. Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, и определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов:

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка гру­женого вагона будет больше статической, и наоборот.

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего паркапоказы­вает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением гру­зооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

4. Коэффициент порожнего пробега вагоновопределяют как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

5. Оборот грузового вагонахарактеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от мо­мента погрузки до момента следующей погрузки. Время оборота выражают в сутках или часах и рассчитывают по объемной формуле — как отношение рабочего парка к работе сети:

или аналитически, как сумма отдельных его элементов. В простей­шем случае, время оборота вагона расчленяется на три элемента:

— время нахождения вагона на участках;

— время вагона на технических станциях;

— время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Время нахождения вагона на участках включает время в движении и простой на промежуточных станциях.

В свою очередь, R_n — полный рейс вагона (расстояние, прой­денное вагоном за время полного оборота) состоит из груженого и порожнего:

Время нахождения вагона под грузовыми операциями:

где — коэффициент местной работы (число грузовых операций с ваго­ном за оборот);

— среднее время простоя под одной грузовой операцией.

Время нахождения вагона на технических станциях

где — число технических станций, проходимых за оборот;

— средний простой вагона на одной технической станции;

L_B — вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями).

Может быть выделено время на технических станциях с перера­боткой и без переработки:

,

где — маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими опе­рациями с переработкой);

— количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот;

— средний простой вагона на технической станции с переработкой;

где — средний простой вагона на технической станции без переработки.

В соответствии с выделенными элементами оборота вагона для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленные формулы:

6. Среднесуточный пробег грузового вагонахарактеризует рас­стояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порож­нем состояниях в среднем в сутки:

7. Среднесуточный полезный пробег грузового вагона харак­теризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

8. Производительность грузового вагонаF_e характеризует гру­зооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

.

Дата добавления: 2016-05-25 ; просмотров: 4002 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Показатели работы и использования вагонов

Об эффективности эксплуатации вагонов можно судить по количественным показателям, характеризующим объем работы, и качественным, отражающим использование их по времени.

К количественным показателям относятся пробеги вагонов в вагоно-километрах, количество погруженных, выгруженных, при­нятых, сданных и проследовавших с переработкой и без перера­ботки вагонов в вагоно-часах и вагоно-сутках.

Качественными показателями являются: время оборота, ста­тическая и динамическая нагрузки, полный, груженый и порожний рейсы, среднесуточный пробег, производительность вагона, общий простой в неисправном состоянии, среднее время нахождения под одной грузовой операцией, среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции — для грузовых и пасса­жирских вагонов, время оборота состава, его среднесуточный про­бег и средняя населенность вагона.

Характеристикой использования вагонов в перевозочном про­цессе может служить общий пробег в вагоно-километрах , который определяется как сумма произведений числа вагонов на пройденное ими расстояние по главным путям на каждом участке дороги:

.

Кроме общего пробега, для грузовых вагонов учитывается от­дельно пробег груженых и порожних вагонов, т. е.

.

Отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых на­зывается коэффициентом порожнего пробега

Оборот вагонов в пределах сети дорог выражает время, затра­чиваемое на выполнение полного цикла операций, связанных с пе­ревозками, т. е. время от начала одной погрузки вагона до начала следующей. Для железных дорог и отделений оборот вагона ис­числяют в сутках на один погруженный и принятый груженый ва­гон, т. е. время, исчисляемое от момента приема в груженом сос­тоянии или начала погрузки до следующей погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). Оборот вагона в сутках определяет­ся по формуле

,

Количество грузовых операций, приходящихся на единицу ра­боты, представляет собой коэффициент местной работы;

,

где — соответственно число погруженных и выгруженных вагонов на дороге (отделении) в сутки; — работа вагонного парка дороги (отделения) в вагонах в сутки.

Работой вагонного парка дороги (отделения) называют число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних дорог (отделений) в сутки:

.

Среднее время нахождения вагона под грузовой операцией оп­ределяют делением вагоно-часов простоя под грузовыми операция­ми на число грузовых операций.

К показателям, характеризующим степень использования гру­зовых вагонов, относятся статическая и динамическая нагрузки. Статическая нагрузка показывает, какое количество груза в тоннах приходится в среднем на один физический вагон при пог­рузке ( — количество погруженного груза).

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, ка­кое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон в движении: ( -тонно-километры нетто по сети дорог, дороге или отделению; — пробег гру­женых вагонов на соответствующем полигоне, вагоно-км).

Среднее время нахождения транзитного вагона на одной тех­нической станции определяют делением вагоно-часов простоя на технических станциях на число вагонов, прошедших через техни­ческие станции.

Расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называют полным рейсом вагона. Для дороги полный рейс вагона складыва­ется из груженого и порожнего рейсов:

;

,

где — соответственно суммарный пробег вагонов на дороге и сети дорог за сутки.

Среднесуточный пробег вагона определяется делением расстоя­ния полного рейса на оборот вагона или общего пробега в вагоно-километрах на рабочий парк:

.

Среднесуточная производительность F_B является обобщающим показателем использования грузовых вагонов и измеряется в тон­но-километрах нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка:

( — динамическая нагрузка вагона рабочего парка).

Оборотом пассажирского состава называют время в сутках, проходимое от момента отправления его в рейс из пункта форми­рования до следующего отправления состава из этого же пункта:

,

где — время нахождения состава соответственно в пункте формирования и в пункте оборота, ч; — расстояние от пункта отправления до пункта назначения, км; — соответственно маршрутная скорость следования поездов от пункта формирования до пункта оборота и обратно, км/ч.

Количество составов, требующихся для обслуживания одной пары поездов, равно числу суток оборота. По времени оборота и коэффициенту регулярности отправления пассажирских поездов можно определить потребное число составов для обслуживания данного направления:

.

При ежедневном отправлении поездов в рейс принимают коэф­фициент , при отправлении поездов через день — .

Среднесуточный пробег состава определяют делением пробега пассажирских составов в поездо-километрах (за сутки) на число составов , находящихся в обращении, или делением удвоенной длины рейса поезда на время оборота состава :

.

Населенность пассажирского вагона выражается средним числом пассажиров, приходящихся на один вагон, занятый под перевозки. Населенность определяют делением пассажиро-километров на вагоно-километры пробега :

.

При исчислении населенности вагона учитывают общий пробег вагонов пассажирского парка (без почтовых, багажных и прочих) и вагонов грузового парка, если они были заняты под перевозку пассажиров.

Средняя густота пассажирского движения определяется коли­чеством проследовавших по данному направлению (участку) за определенный период времени поездов, вагонов, пассажиров со­ответственно:

; ;

.

Контрольные вопросы по главе 2

1. Какие вагоны составляют грузовой и пассажирский парки.

2. Чем отличаются инвентарный и наличный парки грузовых вагонов?

3. Какая единая система нумерации подвижного состава введена на железнодорожном транспорте? Опишите её для грузовых и пассажирских вагонов.

4. Какие отличительные знаки и надписи должен иметь каждый вагон в соответствии с Правилами технической эксплуатации желез­ных дорог?

5. Перечислите показатели работы и использования вагонов.

Источник

Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка:

(3.3.)

где — полный рейс вагона;

U – «работа» подразделения;

— вагонное (транзитное) плечо;

— коэффициент местной работы.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов.

Подразделения	Длина км	Вагонопоток	Вагоно-км	Всего
Груженых (чет.+нечет.+0,5 мест.)	порожних	груженых	порожних
ДЦС-1
ДЦС-2	4132,5	463,5
ДЦС-3	4583,5	1331,5
Дорога

Оборот местного вагона определяется по формуле:

, (3.4.)

где — рейс местного вагона;

— коэффициент местной работы для местных вагонов;

U_МС – погрузка в местном сообщении;

— доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (0,35).

Для определения вагоно-км пробега гружёных местных вагонов ∑nSмс и ввоза ∑nSвв составим таблицу 3.3, используя данные таблицы 2.1.

Пробег гружёных местных вагонов и ввоза

Оборот порожнего вагона определяется по формуле:

— , (3.5.)

где — рейс порожнего вагона;

U_пор – «работа» порожних вагонов (погрузка + сдача порожних);

— коэффициент местной «работы» для порожних вагонов.

U_пор=U_П + U = 1898+1723=3621 вагонов

Оборот транзитного груженого вагона:

— , (3.6.)

где — рейс транзитного груженого вагона;

1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за

того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

U_ТР – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых.

— коэффициент местной работы для транзитных вагонов,

(U — погрузка на вывоз;)

— — пробег транзитных вагонов.

Суточная производительность вагона рабочего парка (ткм нетто):

(3.7.)

где — динамическая нагрузка вагона рабочего парка;

— ткм нетто;

Р_ст – статическая нагрузка;

— среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

5418470*47 ткм нетто = 254668090 км нетто;

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.

Показатели использования вагонов.

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И

ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

, (4.1.)

где n_гр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов;

— коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

Оборот локомотивов на участке обращения L_уч для заданных условий данного проекта:

, (4.2.)

где — время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, обратного и основного депо.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основному депо.

Основные показатели использования локомотивов:

, (4.3.)

, (4.4.)

где — средний вес поезда брутто;

— ткм брутто на участке обращения локомотива;

— вес брутто и тара вагон;

— поездо-км на участке обращения локомотива.

Таблица 4.1.

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования.

СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДОРОГИ С МЕСТНЫМ ГРУЗОМ

Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железной дороге является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и отделениями, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов.

В данном курсовом проекте рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно заданию о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составим суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1.

Изобразим план почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 в виде временной шкалы.

План почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 (вагонов)

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 1 час, то все вагоны,погруженные до 18 – 1 = 17 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 140 – 10 = 130 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.

От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 5 часов, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 1+5=6 часов.

Следовательно, 100 вагонов, погруженные до 18 – 6 = 12 часов прибудут на станции выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 8 часов, то 60 вагонов, погруженные на НОД-2 за 14 часов (1+5+8) до конца суток, т.е до
18 – 1 – 5 – 8 = 4 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 40 вагонов.

Таким же образом составляем план почасовой погрузки местного груза с ДЦС-3 на ДЦС-1.

План почасовой погрузки с ДЦС-3 в адрес ДЦС-1 (вагонов)

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 2 часа, то все вагоны,погруженные до 18 – 2 = 16 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 108 – 10 = 98 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.

От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 2 часа, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 2+2=4 часов.

Следовательно, 98 вагонов, погруженные до 18 – 4 = 14 часов прибудут на станции выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 9 часов, то 65 вагонов, погруженные на ДЦС-2 за 13 часов (2+2+9) до конца суток, т.е до
18 – 2 – 2 – 9 = 5 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 33 вагона.

На основании выполненных расчётов составим суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (см. таблицу 5.1).

Суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (вагонов)

Исходя из суточного плана определяется ожидаемая величина оборота местного вагона.

Анализ плана работы с местным грузом.

На увеличение количества вагонов, которые успевают разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количества вагонов, погруженных до критического времени (18 часов), время в пути и время в пути до станции разгрузки, время на одну грузовую операцию. В связи с этим целесообразно применять следующие меры: сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию выгрузки, а также сокращение времени на одну грузовую операцию (время выгрузки вагонов на станции).

При соблюдении данных условий масса вагонов, выгруженных до 18-00 часов планируемых суток, будет приближаться к 100% от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1 сутки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы «Разработка технических норм дороги и её отделений» приобретены новые знания по курсу «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».

По заданной характеристике полигона дороги в курсовой работе построена схема передачи вагонопотоков. С её помощью определены количественные показатели работы дороги: нормы погрузки и выгрузки, нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам, транзитный вагонопоток технических станций, размеры поездной работы. Также определены качественные показатели эксплуатационной работы по отделениям и дороге в целом: средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции.

На основании рассчитанных объёмов поездной работы определены пробеги вагонов и локомотивов, работа вагонов по отделениям и дороге в целом, вагонооборот рабочего парка вагонов, потребное количество локомотивов и их среднесуточная производительность.

В соответствии с исходными данными о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составлен суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1 и предложены меры по сокращению времени оборота вагонов.

Данная курсовая работа является очень важной в изучении дисциплины «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».

ЛИТЕРАТУРА

1. П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1994. – 543 с.

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. – М.: «Транспорт», 1990. – 232 с.

3. Эксплуатация железных дорог (Грузовая работа, организация движения и станции): Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/ Повороженко В.В., Смехов А.А., Акулиничев В.М. и др. – М.: «Транспорт», 1982. – 382 с.

Источник