Показатель вагонов может быть равен или больше чем показатель погружено вагонов

Качественные показатели использования грузовых вагонов

1. Статическая нагрузка грузового вагона показывает, ка­кое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погруз­ке, и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов:

2. Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, и определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов:

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка гру­женого вагона будет больше статической, и наоборот.

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего паркапоказы­вает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением гру­зооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

4. Коэффициент порожнего пробега вагоновопределяют как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

5. Оборот грузового вагонахарактеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от мо­мента погрузки до момента следующей погрузки. Время оборота выражают в сутках или часах и рассчитывают по объемной формуле — как отношение рабочего парка к работе сети:

или аналитически, как сумма отдельных его элементов. В простей­шем случае, время оборота вагона расчленяется на три элемента:

— время нахождения вагона на участках;

— время вагона на технических станциях;

— время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Время нахождения вагона на участках включает время в движении и простой на промежуточных станциях.

В свою очередь, R_n — полный рейс вагона (расстояние, прой­денное вагоном за время полного оборота) состоит из груженого и порожнего:

Время нахождения вагона под грузовыми операциями:

где — коэффициент местной работы (число грузовых операций с ваго­ном за оборот);

— среднее время простоя под одной грузовой операцией.

Время нахождения вагона на технических станциях

где — число технических станций, проходимых за оборот;

— средний простой вагона на одной технической станции;

L_B — вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями).

Может быть выделено время на технических станциях с перера­боткой и без переработки:

,

где — маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими опе­рациями с переработкой);

— количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот;

— средний простой вагона на технической станции с переработкой;

где — средний простой вагона на технической станции без переработки.

В соответствии с выделенными элементами оборота вагона для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленные формулы:

6. Среднесуточный пробег грузового вагонахарактеризует рас­стояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порож­нем состояниях в среднем в сутки:

7. Среднесуточный полезный пробег грузового вагона харак­теризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

8. Производительность грузового вагонаF_e характеризует гру­зооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

.

Дата добавления: 2016-05-25 ; просмотров: 4002 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Показатели работы и использования вагонов

Об эффективности эксплуатации вагонов можно судить по количественным показателям, характеризующим объем работы, и качественным, отражающим использование их по времени.

К количественным показателям относятся пробеги вагонов в вагоно-километрах, количество погруженных, выгруженных, при­нятых, сданных и проследовавших с переработкой и без перера­ботки вагонов в вагоно-часах и вагоно-сутках.

Качественными показателями являются: время оборота, ста­тическая и динамическая нагрузки, полный, груженый и порожний рейсы, среднесуточный пробег, производительность вагона, общий простой в неисправном состоянии, среднее время нахождения под одной грузовой операцией, среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции — для грузовых и пасса­жирских вагонов, время оборота состава, его среднесуточный про­бег и средняя населенность вагона.

Характеристикой использования вагонов в перевозочном про­цессе может служить общий пробег в вагоно-километрах , который определяется как сумма произведений числа вагонов на пройденное ими расстояние по главным путям на каждом участке дороги:

.

Кроме общего пробега, для грузовых вагонов учитывается от­дельно пробег груженых и порожних вагонов, т. е.

.

Отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых на­зывается коэффициентом порожнего пробега

Оборот вагонов в пределах сети дорог выражает время, затра­чиваемое на выполнение полного цикла операций, связанных с пе­ревозками, т. е. время от начала одной погрузки вагона до начала следующей. Для железных дорог и отделений оборот вагона ис­числяют в сутках на один погруженный и принятый груженый ва­гон, т. е. время, исчисляемое от момента приема в груженом сос­тоянии или начала погрузки до следующей погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). Оборот вагона в сутках определяет­ся по формуле

,

Количество грузовых операций, приходящихся на единицу ра­боты, представляет собой коэффициент местной работы;

,

где — соответственно число погруженных и выгруженных вагонов на дороге (отделении) в сутки; — работа вагонного парка дороги (отделения) в вагонах в сутки.

Работой вагонного парка дороги (отделения) называют число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних дорог (отделений) в сутки:

.

Среднее время нахождения вагона под грузовой операцией оп­ределяют делением вагоно-часов простоя под грузовыми операция­ми на число грузовых операций.

К показателям, характеризующим степень использования гру­зовых вагонов, относятся статическая и динамическая нагрузки. Статическая нагрузка показывает, какое количество груза в тоннах приходится в среднем на один физический вагон при пог­рузке ( — количество погруженного груза).

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, ка­кое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон в движении: ( -тонно-километры нетто по сети дорог, дороге или отделению; — пробег гру­женых вагонов на соответствующем полигоне, вагоно-км).

Среднее время нахождения транзитного вагона на одной тех­нической станции определяют делением вагоно-часов простоя на технических станциях на число вагонов, прошедших через техни­ческие станции.

Расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называют полным рейсом вагона. Для дороги полный рейс вагона складыва­ется из груженого и порожнего рейсов:

;

,

где — соответственно суммарный пробег вагонов на дороге и сети дорог за сутки.

Среднесуточный пробег вагона определяется делением расстоя­ния полного рейса на оборот вагона или общего пробега в вагоно-километрах на рабочий парк:

.

Среднесуточная производительность F_B является обобщающим показателем использования грузовых вагонов и измеряется в тон­но-километрах нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка:

( — динамическая нагрузка вагона рабочего парка).

Оборотом пассажирского состава называют время в сутках, проходимое от момента отправления его в рейс из пункта форми­рования до следующего отправления состава из этого же пункта:

,

где — время нахождения состава соответственно в пункте формирования и в пункте оборота, ч; — расстояние от пункта отправления до пункта назначения, км; — соответственно маршрутная скорость следования поездов от пункта формирования до пункта оборота и обратно, км/ч.

Количество составов, требующихся для обслуживания одной пары поездов, равно числу суток оборота. По времени оборота и коэффициенту регулярности отправления пассажирских поездов можно определить потребное число составов для обслуживания данного направления:

.

При ежедневном отправлении поездов в рейс принимают коэф­фициент , при отправлении поездов через день — .

Среднесуточный пробег состава определяют делением пробега пассажирских составов в поездо-километрах (за сутки) на число составов , находящихся в обращении, или делением удвоенной длины рейса поезда на время оборота состава :

.

Населенность пассажирского вагона выражается средним числом пассажиров, приходящихся на один вагон, занятый под перевозки. Населенность определяют делением пассажиро-километров на вагоно-километры пробега :

.

При исчислении населенности вагона учитывают общий пробег вагонов пассажирского парка (без почтовых, багажных и прочих) и вагонов грузового парка, если они были заняты под перевозку пассажиров.

Средняя густота пассажирского движения определяется коли­чеством проследовавших по данному направлению (участку) за определенный период времени поездов, вагонов, пассажиров со­ответственно:

; ;

.

Контрольные вопросы по главе 2

1. Какие вагоны составляют грузовой и пассажирский парки.

2. Чем отличаются инвентарный и наличный парки грузовых вагонов?

3. Какая единая система нумерации подвижного состава введена на железнодорожном транспорте? Опишите её для грузовых и пассажирских вагонов.

4. Какие отличительные знаки и надписи должен иметь каждый вагон в соответствии с Правилами технической эксплуатации желез­ных дорог?

5. Перечислите показатели работы и использования вагонов.

Источник

Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка:

(3.3.)

где — полный рейс вагона;

U – «работа» подразделения;

— вагонное (транзитное) плечо;

— коэффициент местной работы.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов.

Подразделения	Длина км	Вагонопоток	Вагоно-км	Всего
Груженых (чет.+нечет.+0,5 мест.)	порожних	груженых	порожних
ДЦС-1
ДЦС-2	4132,5	463,5
ДЦС-3	4583,5	1331,5
Дорога

Оборот местного вагона определяется по формуле:

, (3.4.)

где — рейс местного вагона;

— коэффициент местной работы для местных вагонов;

U_МС – погрузка в местном сообщении;

— доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (0,35).

Для определения вагоно-км пробега гружёных местных вагонов ∑nSмс и ввоза ∑nSвв составим таблицу 3.3, используя данные таблицы 2.1.

Пробег гружёных местных вагонов и ввоза

на из	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	ИТОГО
Ваг пот	км	Ваг км	Ваг пот	км	Ваг км	Ваг пот	км	Ваг км	Ваг пот	Ваг км
ДЦС-1
ДЦС-2
ДЦС-3
Итого
Л
М
К
Итого
Всего

Оборот порожнего вагона определяется по формуле:

— , (3.5.)

где — рейс порожнего вагона;

U_пор – «работа» порожних вагонов (погрузка + сдача порожних);

— коэффициент местной «работы» для порожних вагонов.

U_пор=U_П + U = 1898+1723=3621 вагонов

Оборот транзитного груженого вагона:

— , (3.6.)

где — рейс транзитного груженого вагона;

1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за

того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

U_ТР – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых.

— коэффициент местной работы для транзитных вагонов,

(U — погрузка на вывоз;)

— — пробег транзитных вагонов.

Суточная производительность вагона рабочего парка (ткм нетто):

(3.7.)

где — динамическая нагрузка вагона рабочего парка;

— ткм нетто;

Р_ст – статическая нагрузка;

— среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

5418470*47 ткм нетто = 254668090 км нетто;

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.

Показатели использования вагонов.

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, суток	1,097	0,52	0,75	1,774
Работа вагонов
Рабочий парк вагонов
Среднесуточный пробег, км	294,52	525,57	521,20	389,620
Производительность, ткм нетто

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И

ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

, (4.1.)

где n_гр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов;

— коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

Оборот локомотивов на участке обращения L_уч для заданных условий данного проекта:

, (4.2.)

где — время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, обратного и основного депо.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основному депо.

Основные показатели использования локомотивов:

, (4.3.)

, (4.4.)

где — средний вес поезда брутто;

— ткм брутто на участке обращения локомотива;

— вес брутто и тара вагон;

— поездо-км на участке обращения локомотива.

Таблица 4.1.

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования.

№	Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3
1.	Размеры движения (пар поездов)
2.	Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.	1,25	1,15	1,20
3.	Потребность локомотивов по коэффициенту
4.	Среднесуточный пробег локомотива, км	606,1206	608,2214	615,5155
5.	Суточная производительность локомотива, ткм брутто.

СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДОРОГИ С МЕСТНЫМ ГРУЗОМ

Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железной дороге является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и отделениями, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов.

В данном курсовом проекте рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно заданию о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составим суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1.

Изобразим план почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 в виде временной шкалы.

План почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 (вагонов)

Часы	Всего
Количество вагонов (погружено)	—	—

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 1 час, то все вагоны,погруженные до 18 – 1 = 17 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 140 – 10 = 130 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.

От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 5 часов, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 1+5=6 часов.

Следовательно, 100 вагонов, погруженные до 18 – 6 = 12 часов прибудут на станции выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 8 часов, то 60 вагонов, погруженные на НОД-2 за 14 часов (1+5+8) до конца суток, т.е до
18 – 1 – 5 – 8 = 4 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 40 вагонов.

Таким же образом составляем план почасовой погрузки местного груза с ДЦС-3 на ДЦС-1.

План почасовой погрузки с ДЦС-3 в адрес ДЦС-1 (вагонов)

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 2 часа, то все вагоны,погруженные до 18 – 2 = 16 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 108 – 10 = 98 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.

От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 2 часа, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 2+2=4 часов.

Следовательно, 98 вагонов, погруженные до 18 – 4 = 14 часов прибудут на станции выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 9 часов, то 65 вагонов, погруженные на ДЦС-2 за 13 часов (2+2+9) до конца суток, т.е до
18 – 2 – 2 – 9 = 5 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 33 вагона.

На основании выполненных расчётов составим суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (см. таблицу 5.1).

Суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (вагонов)

Характеристика работы	ДЦС-2	ДЦС-3	Итого для ДЦС-1
Погрузка
Принято с отделений
Наличие на отделениях
Развезено принятых с отделений
Осталось к развозу
Выгружено
Осталось под выгрузкой

Исходя из суточного плана определяется ожидаемая величина оборота местного вагона.

Анализ плана работы с местным грузом.

На увеличение количества вагонов, которые успевают разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количества вагонов, погруженных до критического времени (18 часов), время в пути и время в пути до станции разгрузки, время на одну грузовую операцию. В связи с этим целесообразно применять следующие меры: сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию выгрузки, а также сокращение времени на одну грузовую операцию (время выгрузки вагонов на станции).

При соблюдении данных условий масса вагонов, выгруженных до 18-00 часов планируемых суток, будет приближаться к 100% от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1 сутки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы «Разработка технических норм дороги и её отделений» приобретены новые знания по курсу «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».

По заданной характеристике полигона дороги в курсовой работе построена схема передачи вагонопотоков. С её помощью определены количественные показатели работы дороги: нормы погрузки и выгрузки, нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам, транзитный вагонопоток технических станций, размеры поездной работы. Также определены качественные показатели эксплуатационной работы по отделениям и дороге в целом: средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции.

На основании рассчитанных объёмов поездной работы определены пробеги вагонов и локомотивов, работа вагонов по отделениям и дороге в целом, вагонооборот рабочего парка вагонов, потребное количество локомотивов и их среднесуточная производительность.

В соответствии с исходными данными о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составлен суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1 и предложены меры по сокращению времени оборота вагонов.

Данная курсовая работа является очень важной в изучении дисциплины «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, суток	1,097	0,52	0,75	1,774
Работа вагонов
Рабочий парк вагонов
Среднесуточный пробег, км	294,52	525,57	521,20	389,620
Производительность, ткм нетто
Размеры движения (пар поездов)	—
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.	1,25	1,15	1,20	—
Потребность локомотивов по коэффициенту	—
Среднесуточный пробег локомотива, км	606,1206	608,2214	615,5155	—
Суточная производительность локомотива, ткм брутто.	—

ЛИТЕРАТУРА

1. П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1994. – 543 с.

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. – М.: «Транспорт», 1990. – 232 с.

3. Эксплуатация железных дорог (Грузовая работа, организация движения и станции): Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/ Повороженко В.В., Смехов А.А., Акулиничев В.М. и др. – М.: «Транспорт», 1982. – 382 с.

Источник