Проставка под карбюратор к 151 для чего

16.09.202215.09.2022 admin 0 Comments

Проставка под карбюратор к 151 для чего

Хочу вернуть обратно родной карбюратор К-151В (на данный момент стоит от классики). Помогите пожалуйста понять
— нужна ли проставка под карб (сейчас у меня стоит прокладка, металлическая «пластинка с поддончиком», прокладка и сверху карбюратор
— что подключается к штуцеру отмеченному красной стрелкой? (сейчас из него течет бензин
— правильно ли я подключил провода к микрику и клапану ЭПХХ (третий провод уходит на электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры)
Спасибо

Этот штуцер к адсорберу, пусть так и торчит. По электрике схему смотри на первой странице или вверху страницы зайди в каталог, бенз течь не должен, надо либо уровень отрегулировать либо клапан не держит. Ещё не видно второго шланга от эл. клапана на другую сторону карба.

Шланг от эл. клапана на другую сторону карба уже куплен.
Как-то не аккуратненько получается, если этот штуцер так и будет торчать. А с завода как оно выглядит?

Нужна ли проставка под карб (сейчас у меня стоит прокладка, металлическая «пластинка с поддончиком», прокладка и сверху карбюратор

А кто ево знает как с завода выглядит. Сейчас и так холодно, карб мёрзнет, проставку не надо, забор воздуха в воздухан надо организовать рядом с коллектором штобы теплее был, меньше провалов будет.

Вот именно так оно и выглядит с завода. По крайней мере, у меня так было.

И туда во время эксплуатации не попадает всякое г. 🙂

750, иногда остаются на

1000, а иной раз падают до 500 и двигатель пытается заглохнуть. Никакой стабильности.

Подскажите пожалуйста, в какую сторону копать?
Заранее спасбо

750, иногда остаются на

1000, а иной раз падают до 500 и двигатель пытается заглохнуть. Никакой стабильности.

Подскажите пожалуйста, в какую сторону копать?
Заранее спасбо

Копать в направлении карба 4178!

не ужели 151 не может нормально работать? 🙂

Возможно заслонки подклинивает.

не ужели 151 не может нормально работать? 🙂

У меня сложилось такое впечетлениея.что он хорошо работает,пока с завода.Или нужен хороший спец.по этому карбу.Сложный он.В гарже еа полке шт.5 стоит невостребованных.А вот4178(в простонародии»оковский»и прост и надёжен,и самое главное расход мне нравится,запуск холод.двигателя и работа.

1) Заслонки все закрывались плотно, но проверю еще раз
2) Уровень проверю
3) Электро-клапан что ввернут в карб работает (при подачи +12 нажимается клапан (как называется не помню).
4) С проводами вроде разобрался (по схеме)

151В (прошел 30т.км) у меня есть, а вот 4178 нету 🙂
Попробую побороть 151, вдруг получится 🙂

Копать в направлении карба 4178!

Точно, только я теперь имею секас с этим 4178 🙂
На подсос не реагирует, пока до 90 градусов не прогреется ХХ вообще нет, потом ХХ как и устанавливал 800 +-20, но блин не едет и бензин жрет как танк 🙂

Вы меня извените за мой совет.Снимите,разберите,в ацетоне промойте детали,продуйте и также скурпулёзно соберите,выставив уровень в поплавковой камере,а потом настройте.Он же простой.Даже с учётом отсутствия настроек машина заводится.Конструктивная особенность.

И ещё,забыл.Проверьте работу ЭПХХ(электромагнит.клапан).Много зависит.

Это вокруг вас было мало уазов у которых и такие карбы ДААЗ молотком в приступах ярости били. не все зависит от карба..от ручек больше.

Проверяй.
И не забудь проверить как работает блок ХХ что сбоку..часто и там мембрана хандрит не полностью перекрытие.. латунная полусфера на штоке должна плотно прилегать к седлу..
Причин масса, не спеши все проверь один раз и заработает.. всегда всему есть объяснение.
Спешка нужна при ловле блох и в постели у чужой жены:o

Винты крутил, перебрал много вариантов. Никакой реакции 🙁

Ага, зонтик вчера скрутил. Сегодня укорочу.

Винты крутил, перебрал много вариантов. Никакой реакции 🙁

Ага, зонтик вчера скрутил. Сегодня укорочу.
У мну под винт 32 бяка попадала на глаз еле разглядел, ещё хорошенько прочисти трубку 16 иногда там песчинки бывают в середине. Когда регулировать будеш винт 32 выворачивай пока ХХ не появится. Из-под винта 37 выкинь пружину, нареж дальше резьбу и наверни контрогайку, подсасывает воздух с пружиной даже на новых. А сначала продуй каналы ХХ только сними блок ЭПХ штоб от жиклёров ХХ свободно продувалось.

Попробую побороть 151, вдруг получится 🙂

После этого, НЕ ТРОГАЯ винт «количества», ЗАВЕРНИТЕ винт «КАЧЕСТВА» на столько, чтобы частота вращения СНИЗИЛАСЬ на те же 100 об/мин, т.е. до регламентированной величины. » подстроил.
Холостые держит, но не много плавают (в пределах 20-40 об), правда на слух не заметно.

При резком нажатии на газ присутствует небольшой провал. Это лучится?
При полностью вытянутом подсосе (на холодную) двигатель не много подтраивает, утапливаю на 2 мм и все ок. Это нормально?

Из-под винта 37 выкинь пружину, нареж дальше резьбу и наверни контрогайку, подсасывает воздух с пружиной даже на новых. А сначала продуй каналы ХХ только сними блок ЭПХ штоб от жиклёров ХХ свободно продувалось.

Да, там как-то все «жидковато». Видимо нужно так и сделать.

А ты не перепутал как многие выхода на шланги корректора с ХХ. нередкость

Из-под винта 37 выкинь пружину, нареж дальше резьбу и наверни контрогайку, подсасывает воздух с пружиной даже на новых.

Не вводите людей в заблуждение. Пружина для того и сделана. А то вас послушать на заводе не инженера придумали Пекар а ПЭТЭУШНИКИ за пивом
1) компенсирует появление зазора, даже если появился давления пружины хватает чтобы обеспечивать уплотнение
2) удерживает от проворота винт.
3) позволяет легко регулировать
На новом ничего не подсасывает. И даже на карбе с пробегом в 200000. Приехайте продемонстрирую. Сколько делал 151-х ни на одном там не подсасывает.. Опрессовка сразу бы показала

pashap- выстави обороты. А винт качества проверь. заверни заведи-если есть ХХ(не должно) то гдето подсос. Если при вывернутом на 1,5 оборота(винт качества) уже есть значит норма, дальше лови момент положа руку на дрыг когда будет начало появления перебоев.. вот этот момент твой. прибавь к этому моменту полоборота и все окей. Учти винт качества на 151-х любит при нагрузке(больших оборотах )сам заворачиваться, нужна пластиковая заглушка с карба ВАЗ.
Ну и еще.
все эти советы справедливы тебе если ты выставил зажигание по метке на шкиву и на трамблере(надеюсь трамблер бесконтактный и исправен так как есть и новые у которых болтается магнитная группа что является причиной плохого ХХ, искра нестабильна, именно угол). А свечи все проверены и рабочие без отказов.
Да и по провалу ты писал.
Часто бывает достаточно выставить зажигание, если не в нем значит нужно винт на ускорительном насосе по миллиметру откручивать и ловить производительность(обычно винт закручивают до упора с завода ). ну и подводится ли горячий воздух зимой или холодный? При позднем зажигании провал ярковыражен всегда.

Теперь у меня так же. Педаль не привычно высоко получилась 🙂

А ты не перепутал как многие выхода на шланги корректора с ХХ. нередкость

Надеюсь нет 😉 Проверяйте меня:
У меня от «косого отвода» клапана ЭПХХ трубочка идет к соску экономайзера (где регулируем количество/качество), от прямого отвода клапана ЭПХХ к левому нижнему соску карбюратора (с обратной стороны), а правый верхний к трамблеру.

Верно.. иди дальше в поиске неисправности

Если при вывернутом на 1,5 оборота(винт качества) уже есть значит норма, дальше лови момент положа руку на дрыг когда будет начало появления перебоев.. вот этот момент твой. прибавь к этому моменту полоборота и все окей.
Прибавить полоборота в сторону завернуть или вывернуть?

все эти советы справедливы тебе если ты выставил зажигание по метке на шкиву и на трамблере(надеюсь трамблер бесконтактный и исправен так как есть и новые у которых болтается магнитная группа что является причиной плохого ХХ, искра нестабильна, именно угол). А свечи все проверены и рабочие без отказов.
Еще раз проверю.

Да и по провалу ты писал.
Часто бывает достаточно выставить зажигание, если не в нем значит нужно винт на ускорительном насосе по миллиметру откручивать и ловить производительность(обычно винт закручивают до упора с завода ). ну и подводится ли горячий воздух зимой или холодный? При позднем зажигании провал ярковыражен всегда.

Что-то не понял, какой винт на ускорительном насосе?
И как штатно подавать теплый воздух? (стоит родной горшок, патрубок воздухозаборника на кронштейн радиатора). На выпускном коллекторе ничего подходящего не нашел.

И еще вопросик, на холодную при полностью вытянутом подсосе двигатель не много подтраивает, утапливаю на 2 мм и все ок. Это нормально?

бывает и так.. если 2 миллиметра опускаешь и норма то оставь..Это просто привод заслонки отрегулирован на более низкий температурный режим. хотя в идеале должно быть чисто.. может мало приоткрываться воздушная..

Что-то я не понял.
Если при вывернутом на 1,5 оборота(винт качества) уже есть значит норма, дальше лови момент положа руку на дрыг когда будет начало появления перебоев.. вот этот момент твой. прибавь к этому моменту полоборота и все окей.

Получается, выворачиваем винт, начинаются перебои и мы еще выворачиваем его на полоборота. Т.е. оставляем положение винта, когда двигатель работает не перебоями?

Как на волгах не знаю, а на жигулях для этого на коллекторе есть приблуда. У меня на коллекторе нет ничего, утеряно?

Может я не умею пояснять.
заводите выкручиваете винт пока не начнет работать идеально на ХХ при оборотах 800-850, далее, нежно заворачиваем винт до появления первых подтряхиваний или перебоев,
вот тут с этого момента назад на полоборота добавляем и все фиксируем, это идеальное соотношение

На зиму шланг под коллектор щас снимите его и все..этот шланг до +5 градусов должен стоять..

Теперь понял, спасибо! 🙂

На зиму шланг под коллектор щас снимите его и все..этот шланг до +5 градусов должен стоять..

Уважаемый.. ну купите от ЗМЗ волга и приделайте. ей цена 50 рублев. зато в мороз не встанете с замерзшим карбом

Во всяком случае в СПб СО измеряют. если ехать на Салова.

Источник

Проставка карбюратора: основные преимущества

Проставка карбюратора — казалось бы, небольшая деталь с отверстиями. Установка этой «утолщенной прокладки» позволяет достичь повышения работоспособности двигателя при уменьшении расхода топлива, что тоже немаловажно.

Оснащение грузового и легкового транспорта этой деталью под карбюратором двигателя позволяет избежать множества проблем. Проставка при переводе двигателя на газовое оборудование будет лучшим решением оснащения карбюраторного двигателя, но и при работе двигателя на бензине работа ее незаменима.

Разберем преимущества, получаемые при установке этого оборудования.

Несколько плюсов установки проставки на бензиновый двигатель

Первый и основной – это предотвращение деформаций при сильном нагреве корпуса двигателя и недопущение перегрева карбюратора и нарушения работы устройства. Наиболее подвержены таким «болезням» модели таких брендов как «Солекс», «Озон».

Вот еще несколько преимуществ установки толстой прокладки при установке на бензиновый карбюраторный двигатель:

Советы профессионалов

При установке проставки на бензиновый карбюратор ставьте спокойно промышленную (стандартной толщины) прокладку с двумя отверстиями. При работе двигателя на газе лучше устанавливать проставку немного тоньше и с одним широким пазом для карбюратора классики Жигулей типа «Озон», а вот для карбюратора «Солекс» лучше подойдет прокладка с двумя отдельными отверстиями. Это делается для предотвращения закрывания уплотнительной прокладкой каналов и отверстий на корпусе прибора на пяточной части.

Установка толстой проложки между карбюратором и корпусом двигателя, увеличивает пропускную способность топлива через ускорительный насос. При такой работе струя бензина бьет в определенное место между топливной заслонкой и стенкой корпуса. Такая работа повышает дозировку при понижении количества потребляемого топлива и уменьшает время сжигания.

При неисправной системе струя обогащенного кислородом топлива бьет неправильно, и на стенке камеры образуются капли. Это снижает качество работы карбюратора и вызывает перебои в работе двигателя. При установке проставки с меньшими размерами отверстий под камеры образовывается своеобразная ступенька, топливо будет подаваться не в полном объеме, и автомобиль будет подтупливать и зависать при наборе оборотов. В случае, если вы не можете найти родную прокладку, лучше приобретите проставку с большими отверстиями (конечно в разумных пределах).

Вышли из строя шпильки, или не хватает длины родных, нет смысла для паники. Приобретаете длинные шпильки нужного диаметра и шага резьбы, накручиваете на один из концов гайку. Размечаем нужную нам длину крепежа и отрезаем угловой шлифмашинкой. Старайтесь отрезать ровно, но если рука дрогнула, ничего страшного. Обтачиваем до ровного края и скручиваем гайку. У нас получилась шпилька, нужной нам длины.

Что касается установки проставки под подошву при установке на двигатель газобаллонного оборудования, здесь до сих пор нет однозначного ответа на вопрос, зачем нужна эта деталь. Автолюбители на форумах спорят об этом, а еще на рынок запчастей выходят сомнительные приспособления на основе толстой прокладки, что тоже не добавляет популярности этого способа улучшения работы оборудования.

Однако профессиональные водители считают этот метод достойным быть, но с некоторыми дополнительными усовершенствованиями.

Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу

Наиболее часто владельцы автомобилей с повышенным уровнем потребления бензина, переводят их на газ. Приведем для примера вариант перехода бензинового карбюраторного двигателя «Газели» на баллонный газ.

В этом случае каждого водителя данной техники ждут проблемы. Самая основная из них – долгий и упорный труд, временами приводящий к заряжанию аккумулятора при запуске в холодное время года. При установке на автомобили с баллонным оборудованием проставки ее, как правило, размещают между частью дроссельных заслонок и его основным корпусом.

При увеличении расстояния между 2 частями карбюратора, связанным с монтажом толстой прокладки, нарушается работа системы запуска на холодном двигателе. Он работает неуверенно, как говорят водители «не схватывает», поэтому нога постоянно нажимает на педаль газа, в то время как руки заняты ключом зажигания и ручкой подсоса.

При работе на газу в летнее время ненатянутый подсос не оказывает влияние на заводку машины, но пуск на холодном моторе зимой производится только на бензине. При постоянной вибрации расслабляются резьбовые соединения автомобиля, а также расслабляются винты крепления осей заслонок карбюратора.

Однако от этой проблемы вполне сможет избавиться любой автомобилист. Для этого необходимо внести некоторые изменения – навариваем дополнительную планку к тяге воздушной заслонки. Данное изменение позволяет нам компенсировать разницу по расстоянию классической (родной) прокладки между частями карбюратора и установленной проставки на газ.

Источник

Исчерпывающее руководство в мир Карбюраторов серии К-151 – от устройства до регулировки и ремонта

Карбюратор К-151 завода Пекар (бывшего Ленинградского карбюраторного завода) предназначен для установки на четырехцилиндровые автомобильные двигатели УМЗ и ЗМЗ, а также УЗАМ.

Разные модификации карбюратора различались по набору жиклеров и соответственно, буквенным обозначениям. В статье будут подробно рассмотрены устройство «151-ого», его настройка и устранение всевозможных неисправностей.

Устройство и принцип работы, схема

Карбюратор предназначен для высокоточной дозировки топливовоздушной смеси и последующей доставки её в цилиндры двигателя.

В карбюраторе К-151 имеются 2 параллельно расположенных канала, через которые проходит очищенный воздух из фильтра. В каждом из них есть поворотный дроссель (заслонка). За счет такой конструкции карбюратор назван двухкамерным. А привод дросселя устроен таким образом, чтобы в зависимости от усилия нажатия на педаль газа (т.е. изменения режимов работы ДВС), поочередно открывалась первая заслонка, а затем вторая.

В середине каждого воздушного канала расположены конусообразные сужения (диффузоры). Через них проходят потоки воздуха, за счет которых топливо всасывается через жиклеры из поплавковой камеры.

Помимо этого в карбюраторе присутствуют следующие компоненты:

Ниже представлена подробная схема карбюратора К-151 с обозначениями:

Как настроить своими руками?

Для регулировки карбюратора К-151 понадобятся следующий минимальный набор инструмента:

Для демонтажа карбюратора понадобятся рожковые или накидные ключи на 7,8,10 и 13.

Перед настройкой следует снять верхнюю часть карбюратора, почистить ее от грязи и нагара. На этом этапе можно проконтролировать уровень топлива в поплавковой камере. Об этом будет подробно рассказано ниже.

Демонтировать карбюратор нужно только в случае крайней необходимости! Когда продувка сжатым воздухом и промывание не устраняют последствий заедания заслонок и загрязнений жиклеров (каналов).

Важно понимать, что не слишком грязный карбюратор работает так же, как и идеально чистый. Подвижные части в нем очищаются сами, а грязи попасть внутрь нелегко. Поэтому часто чистить карбюратор нужно снаружи, в местах налипания больших кусков грязи на взаимно движущиеся детали (на рычажном механизме и в пусковой системе).

Мы рассмотрим частичную разборку устройства со всеми регулировками и последующей сборкой.

Алгоритм снятия и разборки

Пошаговый алгоритм снятия и разборки карбюратора К-151:

Если вы вдруг забыли, какой шланг куда втыкать, предлагаем воспользоваться следующей схемой (для двигателя ЗМЗ- 402):

Схема подключения шлангов карбюратора для двигателя ЗМЗ 402

4- штуцер для отбора разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания (ВРОЗ); 5-штуцер отбора разрежения к клапану ЭПХХ; 6 – штуцер забора картерных газов; 9-штуцер отбора разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов; 13- штуцер подвода разряжения к системе ЭПХХ; 30- канал для отвода топлива; 32- топливоподводящий канал.

Для мотора ЗМЗ 406 предусмотрен специальный карбюратор К-151Д, в котором отсутствует штуцер под номером 4. Функцию трамблера в нем выполняет электронный датчик автоматического давления (ДАД), который соединяется шлангом с трубой впускного коллектора, где считывает параметры разряжения, поступающие от карбюратора. В остальном, подключение шлангов на 406 двигателе ничем не отличается от выше представленной схемы.

Как отрегулировать уровень топлива поплавковой камеры?

Нормальный уровень топлива для карбюраторов К-151 должен соответствовать 215 мм. Перед замером закачиваем нужное количество бензина в камеру при помощи рычага ручного насоса.

Контроль уровня топлива методом сообщающихся сосудов

Уровень можно проконтролировать, не разбирая верхнюю часть карбюратора (см. рис. выше). На место сливной пробки поплавковой камеры вкручивается штуцер с резьбой М10×1. На него надевается прозрачный шланг диаметром не менее 9 мм.

Если уровень не соответствует норме, то откручиваем крышку карбюратора для доступа к поплавковой камере. Как только снимите верхнюю часть, сразу измерьте уровень при помощи глубиномера штангенциркуля (от верхней плоскости карбюратора до линии топлива). Дело в том, что бензин при сообщении с атмосферой быстро испаряется, особенно в жаркую погоду.

Альтернативным вариантом контроля уровня служит измерение расстояния от верхней плоскости разъема камеры до самого поплавка. Оно должно быть в пределах 10,75-11,25 мм. В случаях отклонения этого параметра, нужно аккуратно подогнуть язычок (4) в ту или иную сторону. После каждого подгибания язычка следует сливать бензин из камеры, а потом заливать заново. Таким способом замеры уровня топлива будут наиболее точными.

Важным условием рабочей системы контроля уровня топлива является целостность резинового уплотнительного колечка (6) на запорной игле, а также герметичного поплавка.

Регулировка пускового устройства

Перед началом регулировки пускового устройства нужно внимательно ознакомиться с его устройством и схемой.

Схема пускового устройства

Полезное видео

Наглядное видео о настройке пускового устройства новой модели карбюратора К-151:

Настройка системы холостого хода

Регулировку холостого хода проводят для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием вредных окисей углерода (CO) в выхлопных газах. Но так как не у каждого в наличии есть газоанализатор, выполнять регулировку можно и с помощью тахометра, полагаясь на собственные ощущения от работы двигателя.

Для начала заводим двигатель и прогреваем (винт количества 1 вкручен в произвольном положении). Снимаем ограничитель хвостовика на винте качества 2, если он есть.

Важно! Воздушная заслонка во время регулировки холостого хода должна быть открытой.

После прогрева винтом качества находим такое положение, при котором обороты двигателя будут максимальными (еще чуть-чуть и мотор заглохнет).

Далее винтом количества повышаем обороты примерно на 100-120 об/мин выше тех, которые соответствуют холостым в заводской инструкции.

После этого винт качества закручивается до тех пор, пока обороты не упадут на 100-120 об/мин, т.е. до указанной заводской нормы. На этом моменте, регулировка холостого хода закончена. Контролировать измерения удобно с помощью выносного электронного тахометра.

Винты количества (1) и качества (2) на карбюраторе К-151

С применением газоанализатора контроль (CO) в отработавшихся газах не должен превышать 1,5%.

Интересное видео

Представляем вашему вниманию интересное, а главное полезное видео, с помощью которого легко отрегулировать холостой ход на карбюраторе любой модификации К-151:

Неисправности и их устранение

Обмерзание корпуса экономайзера

У карбюратора К-151 на некоторых двигателях наблюдается одна неприятная особенность. При влажной минусовой погоде топливная смесь в карбюраторе активно конденсируется на его стенках. Это происходит за счет высокого разрежения в каналах на холостом ходу (смесь движется очень быстро, что приводит к понижению температуры и образованию наледи). Обмерзает в первую очередь корпус экономайзера, так как воздух поступает в карбюратор именно отсюда, а проходное сечение каналов здесь самое узкое.

Помочь в данном случае может только забор теплого воздуха в воздушный фильтр.

Хобот шланга забора воздуха можно кинуть прямо к коллектору. Либо изготовить так называемую «жаровню» – тепловой экран из металлической пластины, который ложится на выпускные трубы и к которому подключается шланг воздушника (см. рис.).

«Жаровня»

Также, чтобы снизить риск возникновения проблемы обмерзания экономайзера, перед поездкой прогреваем двигатель до рабочей температуры в 60 градусов. Несмотря на теплоизоляционную прокладку от двигателя карбюратор все равно получает некоторое количество тепла.

Правка фланца

При частой разборке и снятии карбюратора, а также при чрезмерном усилии при затяжке фланца к двигателю может деформироваться его плоскость.

Работа с поврежденным фланцем приводит к подсосу воздуха, протеканию топлива и другим серьезным последствиям.

Существует немало способов решения этой проблемы. Но самым простым и доступным является следующий метод:

Полезное видео

Подробнее о способе правке фланца рекомендуем посмотреть интересное видео:

Чтобы предотвратить дальнейший изгиб фланца, достаточно один раз равномерно его затянуть к двигателю и больше не снимать. Как мы убедились выше, чистку и настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя его с двигателя.

Модификации

Карбюратор К-151 устанавливался в основном, на автомобили с моторами ЗМЗ и УМЗ объемами от 2,3 до 2,9 литров. Также имелись разновидности карбюратора для малокубатурных двигателей УЗАМ 331(б)-3317. Буквенное обозначение на корпусе карбюратора означает принадлежность к определенной группе двигателей в зависимости от параметров жиклеров.

Тарировочные данные всех модификаций карбюратора К-151

Из таблицы видно, что всего насчитывается 14 модификаций, самыми популярными из них считаются: К-151С, К-151Д и К-151В. Реже встречаются следующие модели: К-151Е, К-151Ц, К-151У. Остальные модификации встречаются очень редко.

К-151С

Наиболее совершенной модификацией стандартного карбюратора является К-151С.

Распылитель ускорительного насоса в нем работает сразу на две камеры, а диаметр малого диффузора уменьшен на 6 мм и имеет новую конструкцию.

Такое решение позволило увеличить динамику автомобиля в среднем на 7%. А взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками теперь осуществляется бесступенчато (см. рис. ниже). Подсос можно включать без нажатия на педаль газа. Новые параметры дозирующих жиклеров позволили соблюсти актуальные требования экологических норм.

Карбюратор К-151С

К-151Д

Карбюратор устанавливался на двигатели ЗМ34061.10/ ЗМ34063.10, на которых угол зажигания контролируется электронным мозгом.

На место трамблера пришел ДАД, который считывает параметры разрежения с выхлопных газов выпускного коллектора, поэтому на К-151Д отсутствует штуцер для отбора разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания.

По этой же причине на карбюраторе нет микропереключателя системы ЭПХХ.

К-151В

Карбюратор имеет клапан разбалансировки поплавковой камеры с электромагнитным соленоидом. С обратной стороны камеры предусмотрен штуцер, к которому подсоединяется шланг для вентиляции. Как только вы выключаете зажигание, электромагнит открывает доступ в камеру и лишние пары бензина уходят в атмосферу, тем самым выравнивается давление.

Необходимость в такой системе появилась из-за установки карбюратора на экспортные модели УАЗа, которые поставлялись в страны с жарким климатом.

Электромагнитный клапан разбалансировки поплавковой камеры на К-151В

На карбюраторе отсутствуют привычные для нас штуцера отвода топлива и подвода разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов. Необходимость в них появится на поздних моделях карбюратора со штатной системой перепуска топлива.

Подводя итоги

Карбюратор К-151 зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый и простой в эксплуатации. Все поломки и недостатки в нем легко устраняются. На последних модификациях устранены все минусы предыдущих моделей. А если его правильно настроить и следить за состоянием воздушного фильтра, «151-ый» не побеспокоит вас в течение долгого времени.

Источник

Онлайн портал 18pohd.ru

Проставка под карбюратор к 151 для чего

Проставка под карбюратор к 151 для чего

Проставка карбюратора: основные преимущества