Прошивка январь что это такое
Прошивка январь что это такое
Архив. Обзорный материал
EEPROM – многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ – загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция).
При записи ЭБУ обновляется только основная часть программы и калибровки. Бутлоадер по умолчанию не обновляется.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса «Стирание FLASH». Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь.
В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ.
М 73 пр-ва АВТЭЛ (идентификатор ПО A 3 xxxxxx):
Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки.
Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется «Ошибка ПЗУ», рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ.
ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора!
Памятка: Следует иметь ввиду, что после снятия при установке блока на авто необходимо придерживаться следующего нехитрого правила.
Никакого «самообучения» и дополнительной «адаптации» не производится, шаманские пляски с бубном, рекомендованные на некоторых сайтах ставят своей целью озадачить клиента всей значимостью процедуры и облегчить его страдания при расставании с денежными знаками :). Данные, потерянные из ОЗУ при снятии питания восстановятся через некоторое время.
Ручной перевод ЭБУ в режим программирования
Для перевода контроллера в режим программирования необходимо подать + 12 В на вход разрешения программирования 47 и на 18 контакт (не отключаемое питание контроллера) перед (!) имитацией включения зажигания ( 27 контакт ЭБУ). Ну и «масса» электроники – 19 контакт.
A. Соколов (UncleSam) рекомендует подключать контроллер, как показано на рисунке справа. Суть, в принципе, не меняется. Горящий светодиод сигнализирует о том, что контроллер НЕ НАХОДИТСЯ в режиме программирования.
* Как видно из таблицы, использование 37 контакта необязательно на большинстве систем. Но, при постоянном подключении этого контакта, различие систем только в выборе ножки разрешения программирования.
Если контроллер не выходит на связь, необходимо выключателем S 2 снять питание с 13 ноги (IGN, зажигание) и сделать паузу не менее 7 – 10 секунд, после чего повторить попытку соединения.
Универсальный программатор ЭБУ CombiLoader автоматически все сделает за Вас без всяких переключателей. Следует иметь ввиду что этот программатор считывает/записывает прошивки не в простом бинарном виде, а в формате, доступном для редактирования программой Chip Tuning Pro.
Как известно, многие ЭБУ (по-видимому, в целях снижения себестоимости ЭБУ) не содержат элементов, необходимых для перевода в режим программирования. Такие ЭБУ требуют доработки. Подробнее об этом здесь. Но это, так сказать «официальный путь», до есть, доработка, предусмотренная, но неустановленная производителем. Здесь же мы рассмотрим «альтернативные» пути, которые, как правило, несколько проще.
Для перевода этого блока в режим программирования достаточно замкнуть контакт, отмеченный треугольником на массу через резистор 4 – 6 кОм. Можно (и даже нужно) изготовить щуп с резистором внутри и крокодилом с другой. Он понадобится Вам и для работы с любыми другими ЭБУ, переводимые в бутстрап. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Есть еще один вариант – аккуратно «нарисовать» резисторы очень мягким простым карандашом, графит выполнит функции резистора. После программирования следует тщательно удалить следы графита.
МИКАС 11
Для перевода этого блока достаточно замкнуть контакт, отмеченный кружком, на массу. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора. Замыкать нужно на время установки связи, как только процесс пошел, перемычку можно убрать.
Январь 5.1.Х
Были разработаны и выпущены блоки со следующей маркировкой:
Январь 5.1 1411020-61
Выпущен под нормы токсичности Евро-2 с ДК и адсорбером.
Система с попарно-паралельным впрыском (за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) по два раза за рабочий такт) для 8-ми клапанных двигателей.
Январь 5.1 1411020-41
Выпущен под нормы токсичности Евро-2 с ДК и адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала). Система с фазированным впрыском (один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска).
Январь 5.1.1 1411020-71
Выпущен под нормы токсичности Россия-83 (отечественный аналог Евро-0). Система с одновременным впрыском (за один рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала) все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно) для 8-ми клапанных двигателей.
Январь 5.1.2 1411020-71
Выпущен под нормы токсичности Россия-83 (отечественный аналог Евро-0).
Система с фазированным впрыском (один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска).
Январь 5.1.3 1411020-01
Блок выпущен для инжекторной «классики» под нормы токсичности Евро-2 с ДК и адсорбером. Система с попарно-паралельным впрыском (за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) по два раза за рабочий такт) Отличается от других версий отсутствием элементов каналов датчика детонации, который не предусмотрен на данных двигателях.
Все ЭБУ построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Естественно, программное обеспечение блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
Элементная база Января 2112 — 41:
HIP9010 микруха ДД. (с 2005г. — HIP9011. прошивки начинаются с «А». Пример A5V05N35)
TLE4729G Драйвер РХХ
TPS2814D Зажигания
LM1815 Усилитель
TLE5216G (A2C11827-BD)Драйвер управления сильноточными устройствами (сажает цепь на землю)
HIP0045 Power Driver с сериал-бас управлением (для программируемой подачи питания на элементы cхемы)
TLE5216G Драйвер управления сильноточными устройствами (сажает цепь на землю)
BTS 141 Силовой полевой транзистор (подогрев лямбды)
TLE4267G стабилизатор +5в.
AM29F010 Flash
74HC573
SAF80C509 процессор(контакты)
MC33199D Драйвер K-L-line
NM24C04EEPROM
74HC14
Как перепрограммировать блок ЭБУ Январь 7.2 для тюнинга. Зачем это нужно, что дает фильтр нулевого сопротивления
Если инжекторный автомобиль подвергается доработкам, тюнингу, впускной и выпускной системы двигателя, то помимо того, что устанавливаются нестандартные узлы агрегата, также настраивается прошивка под новую конфигурацию двигателя. К примеру, возьмем ВАЗ 2110 с полностью заводской конфигурацией двигателя, т.е. у двигателя система впуска и выпуска стоит полностью заводская. В электронный блок этого автомобиля записана прошивка, которая соответствует заводской конфигурации двигателя. Если на этот автомобиль установить тюнингованые распредвалы, поставить тюнингованый ресивер, дроссельный узел, увеличить объем двигателя, а прошивку оставить заводской. То безусловно будут наблюдаться такие неисправности как автомобиль не будет развивать максимальной мощности, максимальной скорости, возможны рывки и провалы во время движения автомобиля. В целом, двигатель может работать неустойчиво и может глохнуть на холостом ходу. Причина этих явлений банально проста, прошивка не была откатана под новую тюнингованую конфигурацию двигателя. Часто люди пишут на форумах: «Увеличил объем двигателя, расточил каналы ГБС, поставил тюнингованые распредвалы, поставил тюнингованый ресивер, дроссельный узел, поставил нулевик. Подкиньте мне, пожалуйста, прошивку под мою конфигурацию!».
Тот, кто будет заниматься тюнингом своего автомобиля сначала должен для себя определить каким образом он будет откатывать прошивку под свою тюнингованую конфигурацию. Во-первых, если человек обладает определенным уровнем знаний, то он может откатать прошивку самостоятельно. Во-вторых, если нет знаний в этой области, то найти специалиста в этой области для того, чтобы он откатал прошивку под Вашу тюнингованую конфигурацию. В третьих, попытаться найти в интернете прошивку под свою конфигурацию. Первый и второй вариант наиболее грамотны потому, что откатывать прошивку нужно конкретно и индивидуально под каждый двигатель. Невозможно построить два совершенно одинаковых двигателя. Можно, как временный вариант, найти прошивку в интернете, расчитанную на свою конфигурацию двигателя и ее записать. Но с этой прошивкой невозможно снять максимальную мощность, максимальную скорость и в целом, чтобы двигатель работал устойчиво. Что касается установки фильтра нулевого сопротивления, то здесь ничего хорошего добиться нельзя потому, что фильтр нулевого сопротивления неэффективно очищает воздух, который попадает в цилиндры. Вместе с воздухом в цилиндры попадает пыль и мелкие частицы песка, которые гробят двигатель.
В обмотке нулевика очень быстро умирает датчик массы расхода воздуха, т.к. контакты этого датчика очень чувствительны и когда на них оседает пыль он начинает посылать на электронный блок неточные данные в связи с чем увеличивается расход топлива, черные свечи и т.д. Вернемся к прошивке электронного блока, я сейчас делаю первые шаги, связанные с самостоятельной откаткой прошивки пока на заводском двигателе и с заводской конфигураций. У меня ВАЗ 2110 двигатель 1,6л 16-клапанная с полностью заводской конфигурацией. Потом уже планирую откатывать прошивку на тюнингованую конфигурацию. Я откатал прошивку и сейчас буду заливать ее в блок управления. Блок управления возьмем Январь 7,2. Как и блок управления Январь 5,1, они очень гибкие в плане настройки. Их можно установить практически на любой автомобиль. Очень много настройщиков используют именно эти блоки для откатки прошивок под конкретный автомобиль необязательно производства ВАЗ. Эти блоки также можно установить и на иномарки, в том числе и с турбиной. Лично я встречал Subaru Impreza под управлением блока Январь 5.1, Mitsibishi Lancer Evolutoin тоже турбированную, она работала под управлением блока Январь 7.2. Необязательно эти блоки устанавливают с целью тюнинга, их также устанавливают люди, которые занимаются реставрацией автомобилей. Например, зачем на автомобиле позднего производства, в которых была карбюраторная система впрыска устанавливать все штатные датчики, всю штатную проводку. Гораздо проще перевести его на инжекторную систему впрыска, на блок управления Январь и уже на этом блоке откатать прошивку. Все откатывается и настраивается. Двигатель, работающий на блоке управления Январь, при условии, что прошивка грамотно откатана, будет ехать ничуть не хуже, чем со своим родным блоком.
Блок управления имеет 81 контакт, из них 5 больших и 76 маленьких. Для того, чтобы его прошить нужно подать на контакты блока питание «плюс» 12в, а также на контакт блока который отвечает за саму прошивку (K линия). Этот контакт нужно соединить с адаптером, который на адаптере также отвечает за K-линию.
Все готово для прошивки. Usb адаптер вставляем в usb разъем, на электронный блок одеты контакты. Питание на 13-контакт электронного блока «питание +12В» нужно вставлять в самую последнюю очередь уже перед открытием программы для прошивки блока. Это делается для того, чтобы электронный блок вышел на связь. Если на 13-й контакт подключить «питание +12В» не в самую последнюю очередь когда уже подключены все остальные провода на контакт электронного блока, то электронный блок просто не выйдет на связь. В качестве источника питание используем аккумулятор от мотоцикла 12В. Разъемы, которые идут на контакты электронного блока, взяли от коробки питания материнской платы системного блока.
Все готово для прошивки. Usb адаптер законенктен под сом2, проверяем настройки. Далее запускаем программу для прошивки CombiLoader версия 2.18. Запускаем программу, переходим на вкладку Январь 7, далее заходим в конфигурацию программы и выставляем сом2. И вот сейчас, после запуска программы одеваем провод плюсового питания на 13-й контакт электронного блока. Затем нажимаем кнопку «Чтение». Тем временем находим прошивку, которую будем записывать в память блока. После считывания прошивки данные по ней выводятся на экран со своими параметрами. Сохраняем исходную прошивку на компьютер. Затем открываем прошивку, которая откатана и загружаем ее в буфер программы, нажимаем кнопку «Запись». Программа выдаст ошибку «Нет ответа от контроллера». Все дело в 13-м контакте электронного блока. Чтобы записать прошивку, которую загрузили нужно снова снять провод и снова его одеть и только тогда будет произведена запись электронного блока управления. Прошивка записана.
Видео с онлайн вебинара №2. Вопросы и ответы по чип тюнингу автомобилей
P:S. Если у вас есть еще вопросы по данной теме и вы хотите получить на них ответы, то приходите на наш следующий бесплатный вебинар.
Прошивка январь что это такое
ПО современных ЭБУ маркируется изготовителем алфавитно – цифровым кодом, разделенном на 5 групп.
первая группа – буква и цифра обозначает тип (семейство) контроллера:
вторая группа – буква обозначает автомобиль, состояние разработки или шифр темы:
Исключение почему-то составили прошивки для классики, например, J 5 V 26 L 52 и пр.
четвертая группа – буква, обозначает порядковый уровень ПО (A…Z), чем дальше буква в алфавите, тем новее уровень ПО;
пятая группа – две цифры, обозначает версию калибровки ( 00 … 99 ), чем больше номер, тем новее калибровки.
В них первая группа – одна буква – код производителя
I – Итэлма
B – Bosch
А – Автэл
вторая группа – одна цифра – модель контроллера
третья группа – 3 знака (цифро-буквенный код) – условное обозначение проекта по внутренней ВАЗ-овской классификации.
четвертая группа – 1 буква – версия ПО.
пятая группа – 2 цифры – номер калибровки
Попытка классификации обозначений тюнинговых прошивок
Так как явно назрела необходимость в систематизации прошивок с измененными калибровками, в обозначении прошивок мы будем придерживаться следующих правил: калибровки переднеприводных ВАЗов – «V», заменены на:
« А» – для прошивок на нестандартное «железо»
«B» – «Butan» – прошивки для работы на сжиженном газе
«С» – «Cam» – прошивки под нестандартные распредвалы
«D» – «Dynamic» – для динамичных прошивок
«Е» – «Economy» – для экономичных прошивок
«М» – «Modify» – модифицированные прошивки
«Т» – «Tuning» – тюнингованные прошивки
Ремонт и тюнинг ВАЗ
Свежие комментарии
Рубрики
Облако меток
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Окт | Дек » | |||||
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | ||||||
Информация по Январь 5 (для тех кто собирается строить инжектор)
В общем частенько люди путаются в этих всех контроллерах, датчиках и т.д. Чтобы упростить задачу и не рассказывать своим многочисленным друзьям ньюансы я решил написать эту статью. Здесь речь пойдет о Январь 5.1
Скажу так, я лишь один раз помогал собирать движок на пятом январе, но кое какая ясность все же есть.
Что касается проводки, то естественно при переходе с одновременного впрыска на попарно-паралельный, нужно дорабатывать проводку. минимум жгут форсунок. А если нужна лямда, то и ее доделывать.
Так же строителям инжектора хочу напомнить, что ДМРВ на пятых январях стоит 037 (хотя при помощи Chiptuningpro это можно поменять)
Привет!Статья очень поучительная для новичков,теперь имею хоть малейшее понятие о 5 январиках.
Было бы отлично если б была статейка и про 7 январи.
Тоже есть желание перейти на инжектор,уже прикупил некоторые з/ч
сейчас определяюсь с ЭБУ очень хочется совета
неплохо бы с фазированым впрыском,но как понял для 9-ток 5-го января с фазированым впрыском контролёров нет?может есть 7-е.
как узнать маркировку?
если можно ответье или здесь или на е-маил
Заранее очень благодарен. да машина Ваз-21099 8вэ.
P.S. если планируешь в дальнейшем тюнинг то лучше брать Январь 5.1 о котором была речь в данной статье.
Везде пишут что для тюнинга лучше подходит январь 5.1,а чем же 7.2 хуже?
О,это будет просто замечательно,Будет намного проще мне потом собирать имея наглядный пример,буду ждать с нетерпением фотоотчётов по установке!
Ещё не подскажешь отличия января 7.2 от января 7.2+,и ещё было бы не плохо
узнать полный список з\ч необходимых для перехода,вплоть до мелочей!
Да,кстати,на сайте настолько всё понятно растолковано,что просто хочется выразить огромную благодарность автору за сотворение такого чуда!
и ещё,может у вас есть какой-то форум чтобы мы общались не в коментариях?
Форум был, но там никто не сидел, поэтому я его убрал. В принципе пообщаться можно на моем форуме http://www.lada-samara.com
ник Atomic
В чиптюнере написано, что блок 5.1.1 одновременный впрыск можно переделать под попарно паралельный с лямбдой, потомучто там управление форсунками идет через нагреватеь лямбды, т.е. допаять драйвер форсунок, ну и кроссировка форсунок и лямбды, а вот блок 5.1.2 нельзя сделать под лямбду, тк там ваще отсутствует управление лямбдой, как то так, там более правильно написано )))
подскажите пожалуйста,может кто знает в чём дело:стоят на моей 99-й мозги «ЯНВАРЬ-5″,незнаю что случилось но на бортовом компе температура начала прыгать от (-30 до+96) и машина начала тупить.Диагностика не помогла ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
1. «Диагностика не помогла»
для начала я бы больше не ездил на такую диагностику и друзей бы всех отговорил от этого места.
диагност который не может поставить диагноз — лох который умеет только разводить на деньги. ИМХО.
2. для начала я бы заменил дачик охлаждающей жидкости(ДОЖ) и посмотрел бы как БК будет показывать температуру и как измениться поведение машины.
мне кажется что это решит проблемы.
Такой вопрос, переделываю 093 в 16в 1.6 мозг взял я 5.1-41 на жгуте есть разъем под датчик уровня масла, а у меня на блоке он не предусмотрен, критично ли это или просто оставить болтающимся? И ещё датчик детонации прикреплен чуть ближе к маховику в другую дырку так сказать, это нормально?
чет не помню чтобы на жгуте от 41 был разъем уровня масла. но даже если он там и есть, то сигнал идет по нему на приборку.мозги не следят за уровнем масла. не критично это.
главное что ДД прикреплен. на шпильке и затянут нужным моментом. остальное — фигня.
2admin а я и не знаю от чего жгут точно, знаю что от Января и 16кл. машины и все)
Вопрос такой:
В статье написано что впринципе 61 и 41 взаимозаменяемы, но
41 идет под 16V а 61 под 8V, как повлияет на авто если заменить 61 на 41?
У меня январь 5.1.1 61 собрал почти стандартный 16 клапанный мотор. То есть в мои мозги можно залить любую прошивку от 41?
1. планирую купить мотор 1.6 16 кл с модулямит зажигания на нем же как можно с проводкой скажем от пятого января их оставить?
2. есть Январь 5.1.1 1411020-71 + проводка как думаешь сразу другую купить или на этой можно организовать подачу импульсов на индивидуальные катушки зажигания, если можно, то как это сделать?
1. можно любую систему на любом моторе сделать.
2. мозг менять однозначно, проводку или потрашить или покупать другую. я потрашить не стал, так как решил что трудозатраты больше чем выгода.
индивидуальные катушки ставяться только на 7.2 от 21124.
Если мотор планируется сток, то можно оставить все от 21124. т.е. и катушки и проводку и мозг.
Пока сток, но диагностику хочу проводить сам и K-L-адаптер уже купил.
1. А ты как сам думаешь про катушки сильно они хороши или может ну их на фиг и купить стандартную проводку ваз 21123 на базе январь 5.1
2. И еще вопрос, если вдруг попадёться проводка 03 без блока, то какие блоки бывали на этих машинах (1.5 16 кл) и если разные, то взаимозаменяемы ли у них разьёмы?
Спасибо, а статьи твои читал ну мож что то упустил про разьёмы, если все выгорит фотки пришлю еще раз спасибо!
Добрый день у меня Январь 5.1.1 2111-1411020-71 можно ли на нем сделать фазированый впрыск
нет нельзя. в негот отсутствуют драйвера форсунок. это одновременный впрыск.
вот блок 41(61) поддерживает. различия даже на фотках видны
http://www.atomic-dm.ru/?p=1358
Имеется toyta carina II? 88г.в. Стоял ДВС 4A-F карбюраторный, мирно умер, взял 4A-FE инжектор, головку оставил свою, а блок сменил от инжектора, не едет совсем, решил поменять голову на инжекторную. Вопрос: какие лучше мозги поставить? Есть родной комп, но почему то советуют на росийских мозгах собрать. И какие вообще датчики понадобятся? Спасибо.
«Есть родной комп, но почему то советуют на росийских мозгах собрать. И какие вообще датчики понадобятся?»
советуют на российских, потому что дешево + настроить всегда можно. на ино очень часто мозги не перепрошиваются, а те которые используют в профессиональном автоспорте и тюнинге, стоят космических денег. при этом мозги Январь 5.1 удовлетворяют всем требовниям. Недавно один из посетителей моего блога интересовался этой темой. может он увидит и ответит.
вообще с этим вопросом лучше зайти сюда http://team-rs.ru/forums.php
так же много полезной инфы можно прочесть тут http://rotorman.nm.ru/j5-sport/index.dhtml
Если ты из Москвы, то проблем с постройкой систему управления на отечественных мозгах не возникнет. в Москве много профи в этом деле. Если не из Москвы, то надо собирать инфу и потихоньку вникать.
Я иномарки на Январь не переводил, но думаю что в принципе ничего сложного нет.
Здравствуйте, вы не могли бы подсказать, есть ли разница в головках двигателей 4А, 5А, 7А? Например, можно ли поставить головку от двигателя 7А на блок от 4А? Оба инжетрора. Заранее благодарю.
Я имел ввиду не изменится ли камера сгорания если поставить головку от другого двигателя.
к сожалению я не совсем понимаю о чем речь. не понимаю какой двигатель, но думаю КС изменится. это так на вскидку. Думую лучше проконсультироваться у тех, кто имеет опыт с данными двигателями
залей туда прошивку от 2111…..71 и думаю все заработает. насколько я помню этот мозг практически как 41(61), различия лишь в том, что в нем нед драйвера лямды.
Приветствую. Автомобиль с завода имеет январь 5.1.1-71. Хочу купить январь 5.1-61. Если я залью прошивку из 71-го января в 61-й, без перекроссировки проводов, 61 январь будет работать нормально?
По идее должен. Но слышал что на разъем форсунок 71-го января приходится разъем нагревателя ДК в 61-м. Как быть с этим фактом.
И еще один момент, который меня смущает. С 2003 года новорят стали выпускать другие ЭБУ с той же маркировкой. В этом случае как быть с версиями прошивок? Спасибо.
я пол года ездил на 61 в котором была залита прошивка от 71(одновременный впрыск), все было нормально. 61 по сути это тот же 71, но лишь дополненный некоторыми детялями, которые не будут использоваться если влить прошивку от 71.
так что можешь смело лить.
на новых мозгах другой канал детонации. Прошивки начинаются с буквы А.
подробности тут http://www.chiptuner.ru/content/ecu_dd/
ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации
есть ли разница какой модуль ставить 42.3705 2112-3705010-(02), (05) и (03) взаимозаменяемы ли они!?
если честно, то не знаю. но могу предположить — разницы нет.
ребят подскажите мне у меня 21093 2004 года инжектор, у меня стоит эксперементалка мне нужны мозги январь 5.1 так сказал мне специалист а 5.1.1 говорит не брать! так вот какие мне 5.1 брать 41 или 61! и в чем разница я чето непойму?
8 клапанная у меня
61 и 41 одинаковые и отличаются только прошивкой. бери 61 — там по умолчанию залита прошивка для 8кл.
а такие подойдут мне? ЯНВАРЬ-5.1.1 2111-1411020-71 (8) Клапанный двигатель, просто есть возможность купить, а че то боюсь, электрики вроде как сказали не подойдет!
это одновременный впрыск.
спасибо очень помогло!)
нет. в 5.1.1 нет некоторые элементов и без паяльника из него 5.1 не сделать
а 5.1 найти не как не могу они вообще в продаже есть?
бывают. в Питере найти не проблема.
купил январь 5.1-2112-41 8кл не хотят работать крутит стартер и не заводит, наверно надо перепрошить на 61 да? подскажите а то я с этими мозгами уже замучился!
ну естественно. в 41 изначально зашита прошивка от 16кл. Нужно прошить под 8кл. если планируется ездить на 8кл.
Вообще по плану признаки жизни должна и на 8кл. показывать.
напишу чуть позже они в машине, нет они 8 кл сказали, но туда ставили прошивку какуюто Sport чтоб порезвее была!