понятие и структура кода ошибки статус кода ошибки стоп кадр

12.09.202212.09.2022 admin 0 Comments

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей

Коды неисправностей электронных систем управления

Сохранение данных об обнаруженной неисправности

При обнаружении той или иной неисправности в память ошибок контроллера ЭСУД вносится следующая информация:
— код ошибки в соответствии с международной классификацией;
— статус-флаги или просто признаки, которые характеризуют состояние неисправности во время считывания информации при помощи прибора диагностики;
— стоп-кадр, показывающий значения наиболее значимых для системы параметров при фиксации ошибки.

Коды ошибок и дополнительная информация, которая сопутствует им при обнаружении неисправности, делают существенно легче специалистам их поиск, а также устранение.

Структура кодов неисправностей

Использующиеся на сегодняшний день системы бортовой диагностики, могут идентифицировать почти сотню неполадок ЭСУД. Каждая неисправность имеет свой код в соответствии с международной классификацией. При этом код ошибки однозначно показывает, какой сигнал компонента системы управления считается ложным, однако причину случившейся неисправности не определяет: это может быть и обрыв или же короткое замыкание цепей, и выход из строя самого контроллера, и неисправность датчика.

Некоторые коды указывают неисправности не в одном из датчиков, а в целой подсистеме ЭСУД. Такие коды возникают по причине неравномерного вращения коленчатого вала, которое вызывают механические неисправности (например, в одном из цилиндров снизилась компрессия), или неисправность электрических компонентов ЭСУД.
Случаются неисправности, коды ошибок по которым не фиксируются совсем, например, ошибки, влияющие на ходовые качества автомобиля.

В любом из таких случаев для определения точной причины неисправности необходимо провести серию проверок с использованием оборудования диагностики. Правильное использование всего объёма полученной от системы информации позволяет максимально уменьшить время на поиски неисправностей.

В соответствии со стандартом OBD-II коды неисправностей алфавитно-цифровые содержат пять символов, например, P0113.
Первый символ – буква, указывающая на систему, в которой произошла неисправность.
Второй символ – цифра указывает как определен код: с помощью SAE или производителем автомобиля.
Остальные три цифры указывают характер неисправности.

Не все возможные комбинации кодов неисправностей использованы, многие зарезервированы на будущие стандартов SAE.

Третий символ – цифры от 0 до 9 указывает на подсистему, где произошла неисправность. Например, для систем управления силовым агрегатом (« Р ») третий символ может выглядеть так:

Последние две цифры в коде указывают на конкретную причину неисправности, т. е. непосредственно код ошибки (таблица кодов неисправностей здесь).

Коды неисправностей различных датчиков, исполнительных механизмов, электронных и электрических цепей организованы в блоки по значениям левой цифры из двух. Правая цифра в блоке соответствует более специфической информации. Например, низкое или высокое напряжение, сигнал вне допустимого диапазона значений и т. п.

Так, с учетом вышеизложенного, код Р0113 расшифровывается следующим образом: Р – неисправность систем управления силовым агрегатом; 0 – код установлен стандартом SAE; 1 – система подачи топлива и воздуха; 12 – высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

Диапазоны кодов и соответствующие им системы автомобиля

Таблица 1. Диапазоны кодов, используемых для обозначения ошибок в системах автомобилей

Контроль систем смесеобразования и снижения токсичности выхлопа
Неисправности ходовой части (управление тормозной системой, пневмоподвеской)
Оборудование кузова (иммобилайзер, стеклоподъемники, регулировка сидений, климат-контроль)
Неисправности систем передачи данных между различными контроллерами автомобиля	Типы ошибок Помимо основного набора символов, код ошибки может содержать два дополнительных символа, указывающих на тип ошибки. Пример кода ошибки с указанием её типа: P2181-XX (ХХ — тип ошибки). Ниже приведены наиболее часто используемые дополнительные символы, предназначенные для обозначения типов ошибок. 00 Нет дополнительной информации о типе ошибки 01 Общая электрическая неисправность 02 Общая ошибка сигнала 03 Ошибка частотно-модулированного или импульсно-модулированного сигнала 04 Внутренняя системная ошибка 05 Ошибка программирования системы 06 Ошибка алгоритма 07 Механическая неисправность 08 Ошибка сигнала шины данных или сообщения 09 Ошибка компонента 11 Короткое замыкание на массу 12 Короткое замыкание на «+» 13 Обрыв цепи 14 Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 15 Обрыв цепи или короткое замыкание на «+» 16 Напряжение в цепи ниже требуемого 17 Напряжение в цепи выше требуемого 18 Ток в цепи ниже требуемого 19 Ток в цепи выше требуемого 1A Сопротивление в цепи ниже требуемого 1B Сопротивление в цепи выше требуемого 1C Напряжение в цепи выходит за нормальный диапазон 1D Ток в цепи выходит за нормальный диапазон 1E Сопротивление в цепи выходит за нормальный диапазон 1F Ненадежный контакт электрической цепи 21 Амплитуда сигнала ниже минимума 22 Амплитуда сигнала выше максимума 23 Сигнал — постоянно низкий уровень 24 Сигнал — постоянно высокий уровень 25 Ошибка формы сигнала 26 Величина изменения сигнала ниже требуемого 27 Величина изменения сигнала выше требуемого 28 Величина смещения сигнала выходит за установленный диапазон или ошибка нулевой регулировки 29 Некорректный сигнал 2A Сигнал — постоянный уровень 2B Сигнал — перекрестный 2F Сигнал — хаотичный 31 Нет сигнала 32 Низкий уровень сигнала — период меньше минимально допустимого 33 Низкий уровень сигнала — период больше максимально допустимого 34 Высокий уровень сигнала — период меньше минимально допустимого 35 Высокий уровень сигнала — период больше максимально допустимого 36 Частота сигнала — слишком низкая 37 Частота сигнала — слишком высокая 38 Частота сигнала — некорректная 39 Сигнал — слишком мало импульсов 3A Сигнал — слишком много импульсов 41 Общая ошибка контрольной суммы 42 Общая ошибка памяти 43 Общая ошибка памяти 44 Ошибка памяти данных 45 Ошибка программной памяти 46 Ошибка памяти калибровки или параметров 47 Ошибка микроконтроллер системы безопасности 48 Ошибка контрольного программного обеспечения 49 Внутренняя электронная ошибка 4A Неверно установленный компонент 4B Состояние перегрева 51 Компонент не запрограммирован 52 Программа компонента не активирована 53 Программа компонента отключена 54 Потеря калибровки 55 Система не сконфигурирована 56 Неверная или несовместимая конфигурация 57 Неверное или несовместимое программное обеспечение компонента 61 Ошибка расчета сигнала 62 Ошибка сравнения сигнала 63 Время ожидания защиты цепи/компонента 64 Ошибка достоверности сигнала 65 Сигнал — слишком мало переключений 66 Сигнал — слишком много переключений 67 Некорректный сигнал после переключения 68 Информация о событии 71 Привод — заедание 72 Привод — заедание в открытом положении 73 Привод — заедание в закрытом положении 74 Привод — проскальзывание 75 Аварийное положение не может быть достигнуто 76 Неверное положение установки 77 Требуемое положение не может быть достигнуто 78 Некорректное совмещение или регулировка 79 Ошибка механического привода 7A Утечка жидкости или негерметичность уплотнения 7B Низкий уровень рабочей жидкости 81 Получена недостоверная последовательность данных 82 Счетчик циклов — величина некорректна или не обновляется 83 Некорректная расчетная величина защитного сигнала 84 Сигнал — ниже допустимого уровня 85 Сигнал — выше допустимого уровня 86 Некорректный сигнал 87 Пропуск сообщения 88 Шина данных отключена 8F Сигнал хаотичный 91 Параметр компонента вне нормального диапазона 92 Функционирование или неисправность 93 Не действует 94 Неожиданное действие компонента 95 Некорректная сборка 96 Внутренняя ошибка компонента 97 Действие компонента или системы затруднено или заблокировано 98 Перегрев компонента или системы 9A Условия работы компонента или системы На следующей странице приведены основные коды неисправностей стандарта OBD-II. Источник Структура кодов ошибок Основы диагностики инжекторного двигателя С 1996 г. все продаваемые в США автомобили стали соответствовать *OBD – II* (общебортовой диагностике второго поколения). Встроенная (бортовая) система диагностирования двигателя – совокупность входящих в конструкцию автомобиля устройств, обеспечивающих своевременное информирование водителя о неисправностях в системах управления двигателем и нейтрализации отработавших газов, а также накопление этой информации в процессе эксплуатации. Требования стандарта *OBD – II* предусматривают: · стандартный диагностический разъем; · стандартное размещение диагностического разъема; · стандартный протокол обмена данными между сканером и авто- мобильной бортовой системой диагностики; · стандартный список кодов неисправностей; · сохранение в памяти электронного блока управления (ЭБУ) кадра значений параметров при появлении кода ошибки («замороженный» кадр); · мониторинг бортовыми диагностическими средствами компонентов, отказ которых может привести к увеличению токсичных выбросов в окружающую среду; · доступ как специализированных, так и универсальных сканеров к кодам ошибок, параметрам, «замороженным» кадрам, тестующим процедурам и т.д.; · единый перечень терминов, сокращений, определений, используемых для элементов электронных систем автомобиля и кодов ошибок. В Европе аналогичные документы принимаются с запаздыванием по отношению к США. Аналогичные правила *EOBD* (Европейская обще- бортовая диагностика) вступили в силу с 2000 г. для автомобилей с бензиновыми двигателями и с 2004 г. – для автомобилей с дизельными двигателями. В рамках OBD-II используются пять протоколов обмена данными между сканером и автомобилем – ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN (также каждый из протоколов имеет несколько разновидностей – например разновидности отличаются по скорости обмена информацией). Перечень марок и моделей автомобилей и поддерживаемые ими OBD-II-протоколы можно найти в Интернете. Для более подробного ознакомления с разъемом OBD2, можно посмотреть видео по следующей ссылке Считывание диагностических кодов По оценкам производителей, до 30 % случаев неисправностей автомобилей обнаруживается и исправляется на основе информации в виде указаний, предложений, диагностических карт в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту. Перед использованием документации следует точно знать модель, год выпуска, тип двигателя и трансмиссии, постоянная или непостоянная эта неисправность. В памяти компьютера ЭБУ (в регистраторе неисправностей) сохраняются как коды постоянных (текущих) неисправностей, так и тех, которые обнаружены ЭБУ, но в данный момент не проявляются – это непостоянные (однократные, исторические) коды. Коды и постоянных, и непостоянных неисправностей, которые, по сути дела, являются диагностическими кодами, называются кодами ошибок или кодами неисправностей. Но, строго говоря, это не одно и то же. Если при возникновении какой-нибудь неисправности (постоянной или непостоянной) в регистратор неисправности записывается строго однозначный код, то такой диагностический код может быть назван «кодом неисправности». Такой код возникает под прямым непосредственным воздействием конкретной неисправности и присущ только ей. Но некоторые неисправности воздействуют на систему самодиагностики не прямо, а опосредованно, через изменения параметров в ЭБУ. Такие неисправности не имеют своего прямого кода для фиксации в регистраторе, но, как и любые другие неисправности, вызывают нарушение штатного (стандартного) режима работы контролируемой системы. Как следствие, в регистратор неисправностей записывается код сбоя в системе, который и называется «кодом ошибки». Как правило, код ошибки указывает на несколько возможных неисправностей и в разных подсистемах (или устройствах) управления. Структура кодов ошибок В соответствии со стандартом *OBD – II* коды ошибок алфавитноцифровые, содержат пять символов, например Р0112: а) буква показывает назначение (область применения) неисправного устройства: Р – трансмиссия (двигатель и КПП); С – шасси (ходовая часть); В – «кузовные системы» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники и т. д.); U– система взаимодействия между электронными блоками (например шина CAN); б) первая цифра кода после буквы обозначает либо группу общих кодов по SAE (0), либо группу специализированных кодов производи- теля (1). Цифры 2 и 3 зарезервированы для последующего использования за *SAE; в) вторая цифра кода после буквы (цифры от 0 до 9) обозначает конкретную систему автомобиля, в которой присутствует неисправность (например, если областью применения является трансмиссия (двигатель и КПП) – (Р), то для нее определены следующие 8 систем: 1 – топливная система и система воздухоподачи, 2 – топливная система и система воздухоподачи (только виды неисправностей в цепи форсунок), 3 – система зажигания или пропуск вспышек в цилиндрах, 4 – дополнительная система управления снижением токсичности (эмиссией), 5 – система управления скоростью автомобиля и система управления оборотами коленчатого вала двигателя, 6 – цепи различных электронных систем управления, 7 и 8 – трансмиссия (коробка передач), 9,0 – зарезервировано за SAE); г) остальные две цифры обозначают конкретный компонент системы. Пример. Код Р0112* расшифровывается с учетом сказанного следующим образом: Р – неисправность систем управления силовым агрегатом; 0 – код установлен SAE; 1 – система подачи топлива и воздуха; 12 – сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске (система EOBD). В системе *OBD – II* используется значительное число кодов ошибок. Для примера приведем диагностические коды, записываемые в память контроллера (ЭБУ) Январь 5.1.1: · Р0102 – низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха; · Р0103 – высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха; – Р0117 – низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости; · Р0118 – высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости; · Р0122 – низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной за- слонки; · Р0123 – высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки; · Р0325 – обрыв цепи датчика детонации; · Р0327 – низкий уровень сигнала датчика детонации; · Р0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации; · Р0335 – ошибка угловой синхронизации (ДПКВ); · Р0340 – неверный сигнал датчика фаз; · Р0501 – неверный сигнал датчика скорости автомобиля; · Р0505 – ошибка регулятора холостого хода; · Р0562 – пониженное напряжение бортовой сети; · Р0563 – повышенное напряжениебортовой сети; · Р0601 – ошибка связи с иммобилизатором; · Р1612 – ошибка сброса блока управления; · Р1621 – ошибка ОЗУ; – Р1622 – ошибка ЭРПЗУ. Считывание кодов неисправностей у каждой модели или модификации автомобиля имеет свои особенности, изложенные в инструкции по обслуживанию и ремонту. Допустим, сканер показал код неисправности по EOBD P0335 – это значит неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала, а проверка или устранение этого дефекта будут иметь свои особенности на конкретном двигателе, для чего используются диагностические карты, соответствующие тому или иному диагностическому коду (рис. 27). На рис. 28 приведена схема электрических соединений для систем распределенного впрыска топлива. 1 – ЭБУ (контроллер); 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – колодка жгута системы зажигания к ДМРВ (вид спереди) Рис. 28. Схема электрических соединений для систем распределенного впрыска топлива с контроллером Январь 5.1, 5.1.1, 5.1.2, VS 5.1 Для большинства элементов, диагностируемых с помощь кодов, основными причинами неисправности являются: а) дефект соответствующего элемента (указан в детализации кода); б) плохой контакт в разъеме элемента, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи элемента (цепи питания «массы», сигнала); в) дефект электронного блока управления двигателем. Источник Понятие и структура кода ошибки статус кода ошибки стоп кадр В соответствии со стандартом OBD-II коды ошибок алфавитно — цифровые, содержат пять символов, например, Р0331. Первый символ — буква, которая указывает на систему, в которой произошла неисправность. Второй символ — цифра указывает, как определен код: с помощью SAE или производителем автомобиля. Остальные три цифры указывают характер неисправности. Стандартом OBD-II используются четыре буквы для обозначения основных электронных систем автомобиля [26]: В — для корпусной электроники (body); С — для электроники на шасси (chassis); Р — для электронных систем управления силовым агрегатом (powertrain); U — тип системы не определен (undefined). Не все возможные комбинации кодов использованы, многие зарезервированы на будущее за SAE. Второй символ (цифра) принимает значения 0, 1,2, 3. Цифра 0 означает, что код ошибки введен с помощью SAE; цифра 1 указывает на то, что код введен производителем; цифры 2 и 3 зарезервированы для последующего использования за SAE. Третий символ (цифры от 0 до 9) указывает на подсистему, где произошла неисправность. Например, для систем управления силовым агрегатом (Р): 1,2 — системы подачи топлива и воды; 3 — система зажигания; 4 — система контроля за токсичными выбросами; 5 — система контроля оборотов двигателя; 9, 0 — зарезервировано за SAE. Последние две цифры в коде ошибки указывают на конкретную причину неисправности. Коды неисправностей различных датчиков, исполнительных механизмов, электронных и электрических цепей организованы в блоки по значениям левой цифры из двух. Правая цифра в блоке соответствует более специфической информации. Например, низкое или высокое напряжение, сигнал вне допустимого диапазона значений и т. д. Код Р0113 расшифровывается с учетом сказанного следующим образом: Р — неисправность систем управления силовым агрегатом, 0 — код установлен SAE, 1 — система подачи топлива и воды, 13 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. В зависимости от степени значимости для экологической безопасности коды ошибок различных неисправностей могут быть разделены на четыре типа [26]: Коды типа А. Коды ошибок типа А отражают наличие неисправности, приводящей к увеличению количества токсичных веществ, выбрасываемых автомобилем в окружающую среду. Помимо этого такие неисправности могут вывести из строя каталитический нейтрализатор. Поэтому подпрограмма DE записывает коды ошибок типа А в память ЭБУ и включает лампу MIL при обнаружении неисправности в первой же поездке. Примеры: пропуски в системе зажигания, переобогащенная или переобеднненая ТВ-смесь. Коды типа В. Коды типа В заносятся в память ЭБУ, и зажигается лампа MIL, если один из диагностических тестов не выполнен в двух подряд поездках. Коды типов А и В связаны с неисправностями, приводящими к увеличению количества токсичных веществ, вырабатываемых автомобилем. При их занесении в память ЭБУ загорается лампа MIL, обычно маркированная, как «Check Engine» (проверить двигатель) или «Service engine soon» (двигатель нуждается в обслуживании). Коды типов С и D относятся к неисправностям, не связанным с увеличением загрязнения окружающей среды. Их появление в памяти ЭБУ вызывает включение индикатора «Service», если таковой имеется. Источник Что такое стоп кадр в диагностике Обновление 2018 года: внимание, часть этой информации уже утратила актуальность, часть имеет определенные ошибки! Об ошибках в памяти ЭБУ. Некоторые совершенно заблуждаются, считая, что «ошибка» это когда сам ЭБУ ошибся. Другие считают, что «ошибка» это нечто, что мешает машине работать. На самом деле «ошибка» это результат диагностики системы питания, зажигания и выхлопа, которую ЭБУ периодически проводит. Ошибка является следствием неисправности аппаратной части автомобиля. Поэтому «вылечить» ошибку сбросом – невозможно. Она конечно исчезнет на какое-то время, но когда ЭБУ в следующий раз проведет тест он ее опять высветит. Кроме того, наличие ошибки в памяти иногда позволяет ЭБУ исключать из работы устройство, которое ее вызвало. Например, при ошибках пропуска зажигания ЭБУ прекратит подачу топлива в соответствующие цилиндры. Машина ехать станет хуже, но катализатор будет живым. Сбрасывать ошибки нужно только после нахождения и устранения причины, которая ее вызвала. Полезным инструментом при поиске причин, вызвавших ошибку являются «стоп-кадры». Когда ЭБУ отмечает ошибку, он записывает в память и некоторые показатели, которые были на момент возникновения этой ошибки. Одной ошибке соответствует один стоп-кадр в памяти ЭБУ. Прочитать их можно с помощью Torque или OBD Авто Доктор. Наш ЭБУ отмечает в стоп-кадре следующие параметры: • Режим работы системы топливной коррекции • Нагрузка двигателя • Температура охлаждающей жидкости • STFT • LTFT • Давление во впускном коллекторе • Обороты двигателя • Скорость Увидев ошибку, не спешите ее очищать. Сначала прочитайте стоп-кадр. Номер ошибки и данные стоп-кадра лучше записать (т.к. они могут пропасть из памяти ЭБУ в случае если ошибка не повторяется в течение 40 циклов). Смогли определить причину возникновения ошибки самостоятельно? Устранили? Если ответ «да» на оба вопроса – сбрасывайте ее к чертям и следите, чтобы не появилась снова. Хоть на один вопрос ответили «нет»? Тогда прямая дорога в сервис. Кстати наш ЭБУ условно делит ошибки на три типа: капец какие важные, важные и не очень важные. Как вы понимаете интерпретация категорий моя, но суть от этого не меняется. Ошибки, которые не могут сильно навредить автомобилю, ЭБУ заносит в память, но лампочку Check Engine не зажигает. Например, к таким относятся ошибки по иммобилайзеру (P1693, P1696) и обрыв цепи датчика детонации (P0325). К «капец каким важным» ошибкам относятся ошибки пропуска зажигания, которые могут нанести вред катализатору (P0300-P0304). Такие ошибки проявляются когда пропуски зажигания составляют более 5-25% на 200 оборотов двигателя. ЭБУ при этом начинает мигать лампочкой Check Engine. Эксплуатация автомобиля при такой неисправности крайне не рекомендуется, т.к. катализатор может помереть. А вы потом поедете его выбивать, греша на «хреновый российский бензин», а ведь причиной был не столько он, сколько наплевательское отношение хозяина. Все остальные ошибки – просто важные, при них лампочка Check Engine просто горит. В следующей части: — приступаем к чтению и пониманию данных: — режимы работы системы топливной коррекции, — датчики ДАД, ДТВ, ДТОЖ, — следим за УОЗ, — влияние температуры двигателя на обогащение смеси, — идеи по легкому тюнингу. Наверное, каждый владелец автомобиля с инжекторным двигателем сталкивался с различными ошибками в работе этого агрегата. О такой неприятности сообщает соответствующий знак на панели приборов – «ошибка двигателя». Многие сразу же поедут в СТО на диагностику, другие же будут ездить с этой проблемой. Но третья группа людей обязательно заинтересуется причинами и расшифровками кодов. ЭБУ в автомобилях Работа упомянутой детали незаметна, но этот блок сразу запускается после того, как водитель включил двигатель. Каждое ЭБУ на любом автомобиле снабжено специальным контроллером, который при обнаружении различных неисправностей откликается на них зажиганием индикатора – «ошибка двигателя». Каждая ошибка имеет свой код и остается в памяти компьютера. Некоторые проблемы не только полностью сохраняются, но фиксируется также и время их обнаружения системой. Эта опция именуется «стоп-кадр». Ошибка двигателя — причины Лампочка, которая сообщает об ошибках, на приборной панели всего одна. Однако причин у них может быть много. Это можно узнать и без специального оборудования или же поездки в СТО. Лямбда-зонд Датчик кислорода – это часть системы отработки выхлопных продуктов. Он проверяет, сколько кислорода не сгорело в цилиндрах двигателя. Лямбда-зонд также контролирует расход топлива. Различные неисправности названного датчика не позволяют ЭБУ получить информацию от него. Иногда этот элемент выдает неверную информацию. Такие поломки могут увеличить либо уменьшить расход топлива и снизить мощность двигателя. На большинстве современных автомобилей таких датчиков от двух до четырех. Среди причин выхода из строя описываемого элемента загрязнение его отработанным маслом или же масляной сажей. Это снижает точность съема информации для регулирования топливной смеси и определения оптимального расхода топлива. Крышка горловины топливного бака Большинство водителей при возникновении ошибки всегда задумываются о существовании очень серьезных проблем. Но мало кто думает проверить, герметична ли топливная система. А ведь эта самая герметичность может быть легко нарушена недостаточно туго закрытой крышкой бензобака. И это довольно распространенная ситуация! А причем здесь ошибка двигателя? Дело в том, что при негерметично закрытой крышке в систему проходит воздух, что увеличивает расход топлива. Система диагностики из-за этого выдает ошибку. Катализатор Эта деталь делает выхлопные газы чище. Она преобразовывает оксид углерода и другие вредные вещества в безвредные для экологии соединения. При неработающем катализаторе проблему можно замерить не только по значку на панели приборов, но и по значительному снижению мощности. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, которое необходимо для приготовления оптимальной топливной смеси. Датчик постоянно общается с ЭБУ. Если этот элемент неисправен, то увеличивается уровень углекислого газа в выхлопных газах, снижается мощность силового агрегата и плавности хода. Также можно наблюдать слабую динамику разгона. Свечи зажигания и высоковольтные провода Свечи – это одна из главных деталей в автомобиле, после двигателя. Если они вышли из строя, то искра подается неправильно. Неработающая деталь может подавать искру не вовремя или не зажигать топливо вовсе. При проблемах со свечами во время ускорения можно почувствовать толчки. Что нужно знать о лампе Check Engine? Некоторые водители пытаются выполнить снятие ошибки двигателя при помощи отключения аккумуляторной батареи. Эти манипуляции действительно позволяют избавиться от проблемы. Однако лампа может через некоторое время загореться снова. Это значит, что ни одна типовая причина для этой ситуации не походит, и получается, что необходимо выполнить более глубокую диагностику. Для этого применяют специальные программно-аппаратные комплексы, которые не только находят любые ошибки в работе ЭБУ и двигателя, но и умеют их устранять. Если в ходе тестов ошибку удалось устранить, лампа погаснет. В некоторых случаях для сброса ошибки необходимо некоторое время ездить на машине. Это может быть связано с тем, что блоку управления нужно время для углубленного тестирования и отладки работы всех систем авто. Если же лампа не погасла, необходимо продолжить поиск проблемы. Стоп-кадр: точная диагностика Это некий снимок главных параметров двигателя и системы трансмиссии в момент возникновения поломки. Так, в памяти могут быть сохранены не только сами показатели, но и ошибка двигателя. Стоп-кадр может помочь в выяснении, что же произошло в автомобиле. Это очень полезная опция. Можно обнаружить различные нарушения в работе и быстро устранить проблему. Например, если в памяти ЭБУ удалось найти ошибку P0116, то в стоп-кадре нужно искать температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Пусть температура ОЖ – 40 градусов, а воздуха – 84 градуса. Этого просто не может быть, и стоит искать проблемы в датчике температуры двигателя или в плохом контакте Самостоятельная глубокая диагностика Еще недавно провести самостоятельную диагностику для авто обычному автолюбителю было практически нереально – просто не было доступного оборудования. Да и раньше это было особо и не нужно — расшифровка ошибки двигателя производилась по тому, как мигает индикатор. Сегодня для самостоятельной диагностики предлагаются недорогие и простые приборы, которые работают по интерфейсу OBD-II. Эти приборы позволяют автолюбителю не только найти ошибки работы в ЭБУ, но и контролировать различные параметры. Можно приобрести и установить бортовой компьютер, а точнее, просто консоль к нему. Тогда узнать код той или иной неисправности можно будет не покидая салон. Цена вопроса – от 3 000 рублей, однако, это не идеальное решение. Также можно прибрести беспроводной адаптер OBD-II и расшифровывать коды прямо со смартфона. Стоимость такого решения от 1 000 рублей. Где расположен диагностический разъем? Так как этот интерфейс является стандартом, то расположение его – тоже неизменно. Он может находиться в разных местах в зависимости от марки и модели, но не дальше, чем в метре от водителя. Стандартная конфигурация представляет собой 16 контактов в два ряда. Зачастую, диагностический разъем расположен в нижней части приборной панели на месте водителя. В некоторых моделях он может скрываться возле панели предохранителей или же под пепельницей. Например, в авто марки «Wolksvagen» упомянутый разъем можно найти под крышкой центральной консоли. Как подключить и использовать? Подключать сканер необходимо по порядку: Для процесса поиска и устранения ошибок может использоваться самое разное программное обеспечение. В сети можно найти различные, как платные, так и бесплатные программы. Для первого раза можно воспользоваться бесплатным ПО, которая может считать текущие данные, отыщет ошибки, и подскажет, как сбросить ошибку двигателя. Можно воспользоваться такими программными продуктами, как: Также существует отличный софт MotorData ELM. Он работает с большинством адаптеров и полностью бесплатен при домашнем использовании. Как расшифровать коды ошибок сканера? Без расшифровки кодов в диагностике нет никакого смысла. Именно поэтому кроме подбора оборудования и ПО необходимо уделить внимание и этой теме, особенно если не хочется платить за работу специалистам из СТО. Итак, есть общие принципы, которые могут помочь расшифровать ту или иную ошибку. Программное обеспечение выдает код в виде буквы и четырех цифр. Буквы обозначают: Первая цифра в коде — 0. Это общий код для этого стандарта. Вторая и третья – год производства автомобиля. 3 – резервная цифра. Вторая цифра в коде – тип проблемы, который подскажет, как убрать ошибку двигателя: Четвертая и пятая цифра – это порядковые номера ошибок. Перечислять все коды ошибок смысла нет, потому что их очень много. Узнать более точно можно на сайте производителя. Для иномарок коды в большинстве своем стандартные. Порядок диагностики: «Форд» Давайте рассмотрим порядок диагностирования некоторых автомобилей. В «Форде», первым делом необходимо включить зажигание. Заводить двигатель при этом совсем не обязательно. Далее, на приборной панели необходимо отыскать кнопку сброса дневного пробега – нужно нажать и удерживать ее. Затем, не отпуская кнопки, замок поворачивается на вторую позицию. При этом необходимо следить, когда на экране одометра появится надпись, сообщающая, что тест начался. В этом момент кнопку можно отпустить. Вот так в автомобиле «Форд» ошибка двигателя, выданная на приборной панели, подскажет, куда смотреть, и где кроется неисправность. Диагностика Opel На автомобилях этого производителя с механической КПП необходимо одновременно зажать газ и тормоз и удерживать их в таком положении. Затем включается зажигание, педали при этом не отпускаются. Через некоторое время на экране появится код ошибки двигателя («Опель Омега» проверяется так же). Если же на авто установлена АКПП, то порядок будет немного другой. Включается зажигание, нога устанавливается на газ и тормоз и удерживается там. Затем АКПП переключается в режим «D». Зажигание выключается, и тормоз можно отпустить. После этого одновременно нажимают на тормоз и газ и снова удерживают. Можно включить зажигание. При удержании педалей появится ошибка двигателя в виде ECN кодов. Первые четыре цифры в коде – это тип неисправности, две другие – значение поломки. Если цифр пять, то для расшифровки в начало добавляют ноль. Таблицу кодов и поломок можно прочесть на сайте производителя. Также можно воспользоваться диагностическим разъемом. Для самостоятельной диагностики ВАЗ тоже можно воспользоваться диагностическим разъемом, но допустимо сделать это и силами автомобиля. Для этого необходимо зажать кнопку одометра, затем повернуть ключ в первое положение, далее кнопка отпускается. После этого будут прыгать стрелки. Затем одометр нажимается еще раз – водитель увидит номер прошивки. При нажатии в третий раз можно получить диагностический код. Любая ошибка двигателя ВАЗ в автомобиле будет представлена в виде двух цифр, а не четырех. Расшифровать их можно по соответствующим таблицам. Приведенная информация способна помочь опытным и начинающим автолюбителям лучше понимать свою машину. Ошибки возникают время от времени, но главное – уметь вовремя их устранить. Раньше в советских автомобилях таких опций не было, и водитель не мог знать, на что «ругается» двигатель. Сегодня же есть множество возможностей по диагностике, ремонту, контролю состояния. А с помощью современного программного обеспечения нет ничего проще, чем разобраться, как сбросить ошибку двигателя из памяти ЭБУ. Выпущена новая версия программы-клиента диагностической онлайн-системы MotorData с функциями диагностики автомобилей в реальном времени через разъем OBD II с помощью стандартного адаптера ELM327. Она позволяет считывать/стирать коды (считывание и представление большинства кодов производиться на русском языке), предоставляет текущие данные и стоп-кадр в режиме offline, т.е без подключения к интернету. Т.е программа-клиент с этими тремя функциями ELM327 работает независимо от «материнской» диагностической онлайн-системы MotorData. Считывание/стирание кодов неисправностей Модуль предназначен для считывания и стирания кодов неисправностей при подключении адаптера ELM327 к диагностическому разъему автомобиля, поддерживающего стандарт OBD II. Поддерживаемые протоколы: J1850 VPW, J1850 PWM, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), ISO15765-4 (CAN). Использование недорогого адаптера ELM327 позволит произвести диагностику системы управления двигателем с минимальными затратами и после ремонта погасить лампу «Check Engine». некоторые модели из описанных выше могут не поддерживать стандарт OBD II. Текущие данные (Data Stream) Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету Модуль предназначен для снятия текущих параметров системы управления двигателем в режиме реального времени. Существует возможность снятия, как всех доступных параметров, так и выбранных пользователем, в зависимости от неисправности, и последующего сохранения пользовательских настроек для удобства работы. Для подключения к автомобилям марки Toyota (LHD+RHD) и получения расширенного набора считываемых параметров необходимо выбрать ее перед подключением к автомобилю. В этой версии программы реализована поддержка автомобилей Toyota по k-line и считывание более 100 параметров текущих данных с блока управления силовым агрегатом, включая состояния клапанов АКПП и другие данные. Для автомобилей с CAN-шиной воспользуйтесь подключением через «Другие производители». Стоп кадр (Freeze Frame) Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету При записи кода неисправности в память блока управления записываются параметры автомобиля, при которых был записан код неисправности. Эти данные доступны в программе MotorData и будут полезны при анализе причин возникновения неисправности. Информация об автомобиле Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету Специальный модуль программы, позволяющий считывать идентификационную информацию автомобиля. Это данные о VIN номере автомобиля, версии блока управления и версии прошивки. Данная информация может быть полезна как для дополнительной проверки подлинности идентификационных номеров автомобиля, так и для целей диагностики. Например, некоторые неисправности производители предписывают устранять простым обновлением программного обеспечения или, наоборот, ошибки не могут быть надлежащим образом устранены без замены блока управления. Обратите внимание на то, что вывод этой информации зависит от того поддерживается ли диагностируемым автомобилем данная функция. Приборы – отображение информации Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету Такой режим вывода информации полезен для одновременного контроля несколько параметров, лучшей наглядности и анализа. Позволяет пользователю выбрать необходимое количество параметров для отображения. Если в процессе считывания необходимо изменять количество выводимых параметров, то их можно добавить к выбранным ранее. Ознакомиться с программой MotorData можно на сайте разработчика Купить адаптер elm327 Вы можете в нашем интернет магазине Источник ← Понятие и определение в чем разница Понятие и учет собственных акций выкупленных у акционеров → Вам также понравится Почему духовка плохо печет сверху что делать 13.09.202212.09.2022 admin 0 Покраска дисков что нужно 12.09.202211.09.2022 admin 0 Полинейропатия что это за болезнь и как ее лечить 12.09.202211.09.2022 admin 0 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Актуальные курсы криптовалют: Сможешь выиграть у ИИ? Ваш ход Свежие записи Скачать книгу Паучиха. Книга III. Нина полную версию современного популярного автора Татьяна Владимировна Фильченкова в формате FB2, TXT, PDF, EPUB бесплатно на нашем сайте 18pohd.ru. Скачать книгу Цвет волшебства полную версию современного популярного автора Терри Пратчетт, Ирина Кравцова в формате FB2, TXT, PDF, EPUB бесплатно на нашем сайте 18pohd.ru. Скачать книгу В Питере НЕжить полную версию современного популярного автора Лия Арден, Елена Кондрацкая, Антонина Крейн, Дмитрий Колодан, Софья Ролдугина, Мэй, Ирина Фуллер, Джезебел Морган, Черным-Бело в формате FB2, TXT, PDF, EPUB бесплатно на нашем сайте 18pohd.ru. Скачать книгу Пуля времени полную версию современного популярного автора Николай Свечин, Денис Нижегородцев в формате FB2, TXT, PDF, EPUB бесплатно на нашем сайте 18pohd.ru. Скачать книгу Тайна пациента полную версию современного популярного автора Лорет Энн Уайт, Дарья Сорокина в формате FB2, TXT, PDF, EPUB бесплатно на нашем сайте 18pohd.ru. Контакты для Роскомнадзора - informationforweb2023@gmail.com Все права сохранены. © 2024 Онлайн портал 18pohd.ru Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению. Материалы могут содержать информацию, предназначенную для пользователей старше 18 лет. 18+.