Kranvagn
Материал из ВикиВоины
Это незавершённая статья. Ей существенно не хватает текста, изображений и ссылок.
Вы можете помочь ВикиВоинам, дополнив или исправив статью.
Kranvagn — опытный образец шведского тяжёлого танка с автоматом заряжания. Машина стала финальным проектом разработки среднего танка Emil. Из соображений секретности новый проект получил не стандартное обозначение Strv (Stridsvagn – «Танк»), а необычное KRV (Kranvagn – «Самоходный кран»).
История [ править ]
Шведская танковая промышленность во второй половине 40-х годов оказалась в довольно глубоком кризисе. После окончания Второй мировой войны Швеция не планировала присоединяться к капиталистическим или коммунистическим странам, а также включаться в гонку вооружений между этими двумя лагерями. Тем не менее, шведская армия нуждалась в современном вооружении и технике. К примеру, самым новым танком в сухопутных войсках был Strv m/42, созданный в начале сороковых годов. К концу десятилетия эта техника заметно устарела и требовала замены. После ряда длительных споров военным удалось убедить руководство страны в необходимости финансирования разработки новых танков. Проект создания новой машины под названием Emil стартовал в 1949 году. Целью проекта было создание среднего танка, способного бороться с советским тяжёлым танком ИС-3.
Шведские инженеры решили изучить зарубежный опыт. Впервые специалисты KATF, в том числе Эрик Гиллнер — одна из ключевых фигур в шведском танкостроении, посетили Францию в октябре 1946 года. Французы рассматривали Швецию и как потенциального покупателя своей бронетанковой техники. На этом фоне не удивительно, что в январе 1951 года KATF получила подробную информацию о французском среднем танке AMX M4. Как раз в это время опытный образец перевооружили на 100-мм пушку, а название сменилось на Char Moyen de 50 tonnes AMX, или AMX 50. С точки зрения характеристик шведам эта машина явно не подходила, поскольку к тому моменту танк весил уже почти 55 тонн, а по размерам он перещеголял даже немаленький Centurion. Гораздо больше KATF заинтересовала сама концепция танка с дифференцированным бронированием и качающейся башней разработки FAMH. Механизм заряжания и размещение части боекомплекта в забашенной нише заметно уменьшал ее габариты, а, значит, и массу. Позже, в июле 1951 года, шведы смогли изучить еще одну новинку с автоматом заряжания – легкий танк AMX 13. Ознакомление с новейшими французскими танками самым прямым образом повлияло на дальнейшее развитие шведской танковой программы.
Изучение возможностей и отработка нескольких вариантов компоновки показала, что для сохранения габаритов и массы танка на требуемом уровне необходимо отказаться от классической башни. Наиболее удобным выходом из положения посчитали качающуюся башню, состоящую из двух агрегатов. Нижний должен был располагаться на погоне и обеспечивать горизонтальное наведение, а верхний предполагалось оснастить вооружением и выполнить качающимся для наведения в вертикальной плоскости.
После окончательного утверждения спецификаций работа над танком продолжилась. На «Bofors», где разрабатывалось вооружение и башня, машина именовалась «Проект 6400». Работать пришлось сразу по двум направлениям, поскольку вместо одной пушки разрабатывать пришлось две. Одновременно сдвигались и сроки — раньше октября 1956 года прототипа не ожидалось. Кстати, в переписке «Landsverk» за 1953 год, танк для конспирации назывался «танкеткой». Это выглядело комично — сложно себе представить танкетку, боевую массу которой указывают в 41-42 тонны.
Работы над «танкеткой» «Landsverk» закончил ближе к концу 1954 года. Согласно планам, к маю-июню 1956 года предполагалось построить два корпуса для опытных образцов. Фактически «добро» дали на постройку одного, во многом потому, что работа «Bofors» над «проектом 6400» стала заходить в тупик. Дело в том, что 105-мм пушку посчитали чересчур слабой для такого танка, а с боеприпасами для 150-мм пушки были проблемы. Кроме того, в 1954 году инженеры «Bofors» столкнулись с проблемами системы стабилизации.
Не исключено, что еще на этом этапе программу тяжелого танка могли закрыть, но имелась существенная причина продолжать работы. На том же шасси проектировалась самоходная установка, от которой никто не хотел отказываться.
В 1956 году проект тяжелого танка получил обозначение, под которым он и вошел в историю — KRV, или Kranvagn (автокран). От «KATF» машину курировал Берге, от «Landsverk» главный конструктор Бушеггер. Вместо американского мотора к тому времени было решено использовать шведский двигатель SFA F 12 мощностью 810 лошадиных сил. В отличие от танка, он еще в 1955 году существовал в металле и проходил испытания.
В октябре 1957 года опытный образец KRV с номером 24 отправили в Норрланд, на север Швеции. Там он совместно с опытным шасси для САУ AKV вполне успешно проходил испытания. В это время шведские военные ломали голову, что с этим танком делать. В отличие от шасси, с башней дело явно не задалось. Была даже идея использовать вместо 150-мм пушки вооружение французского или английского происхождения, но от этой идеи отказались.
Поднимался вопрос и об установке на шасси KRV башни от английского Centurion Mk 10. Такой гибрид вполне имел право на существование, поскольку по толщине брони английская башня вполне соответствовала спецификациям, да и пушка L7 была вполне достойным вооружением. Кроме того, это решало проблему довольно слабой подвижности Centurion. Но и эту идею отвергли. В 1959 году Швеция начала закупки Centurion Mk 10. 110 этих танков служили в рядах шведской армии под обозначением Strv 101.
Несмотря на столь печальный финал, KRV не стал полным провалом шведской танковой промышленности. В отличие от французского AMX 50B, вся польза которого после завершения программы стала заключаться в привлечении посетителей танкового музея в Сомюре, шведский тяжелый танк еще послужил верой и правдой. Для начала, самоходная установка AKV 151, после ряда переделок, была принята на вооружение шведской армии как Bandkanon 1 и служила до 2003 года.
Гораздо важнее то, что опыт KRV Свен Берге использовал и при разработке главного детища своей жизни — Strv S. На модифицированном KRV отрабатывались технические решения, кроме того, отдельные элементы тяжелого танка пошли и на Strv S. Это, кстати, касается и пушки. Одним словом, единственный по-настоящему тяжелый шведский танк, вовсе не стал бесполезной тратой средств и времени. Ныне KRV находится в запасниках танкового музея «Arsenalen», дожидаясь того момента, когда музей расширит экспозиционные площади и танк будет доступен для посетителей.
Проект тяжелого танка KRV Emil (Швеция)
Шведская оборонная промышленность известна своими оригинальными проектами. Сохраняя нейтралитет, это государство имело возможность проводить различные эксперименты в области военной техники и создавать самолеты, танки и т.д., имеющие нестандартный облик с массой интересных идей. В конце сороковых годов шведские танкостроители приступили к реализации проекта KRV. Новый тяжелый танк для вооруженных сил Швеции должен был иметь несколько необычных черт.
После окончания Второй мировой войны Швеция не планировала присоединяться к капиталистическим или коммунистическим странам, а также включаться в гонку вооружений между этими двумя лагерями. Тем не менее, шведская армия нуждалась в современном вооружении и технике. К примеру, самым новым танком в сухопутных войсках был Strv M/42, созданный в начале сороковых годов. К концу десятилетия эта техника заметно устарела и требовала замены. После ряда длительных споров военным удалось убедить руководство страны в необходимости финансирования разработки новых танков. Проект создания новой машины под названием KRV стартовал в 1949 году.
Изучение возможностей и отработка нескольких вариантов компоновки показала, что для сохранения габаритов и массы танка на требуемом уровне необходимо отказаться от классической башни. Наиболее удобным выходом из положения посчитали качающуюся башню, состоящую из двух агрегатов. Нижний должен был располагаться на погоне и обеспечивать горизонтальное наведение, а верхний предполагалось оснастить вооружением и выполнить качающимся для наведения в вертикальной плоскости.
По некоторым данным, шведские инженеры решили изучить зарубежный опыт, для чего в начале пятидесятых у Франции был приобретен тяжелый танк AMX 50. Официально машину купили для изучения перед возможным подписанием контракта на поставку. Тем не менее, французская промышленность не получила такой заказ, хотя Швеция смогла изучить зарубежную разработку.
Корпус первого варианта «Эмиля» должен был иметь классическую компоновку. В передней его части должен был располагаться механик-водитель, а средняя отдавалась под боевое отделение с качающейся башней. В башне предполагалось разместить рабочие места командира и наводчика, причем их люки находились в крыше качающейся части башни. Сама башня должна была изготавливаться из нескольких бронелистов различной формы. Корму отдали под моторно-трансмиссионное отделение.
Танк должен был иметь солидное бронирование. За счет использования т.н. щучьего носа толщину верхней лобовой детали удалось довести до 70 мм, тем самым облегчив ее без серьезных потерь в уровне защиты. Борта и корма корпуса были значительно тоньше – 20 мм. Башня получила более серьезную защиту. Ее лоб должен был иметь толщину 150 мм, борта и корма – по 30 мм.
28-тонную машину предлагалось оснастить двигателем мощностью 550 л.с. При удельной мощности порядка 19,5-20 л.с. на тонну перспективный танк KRV Emil должен был иметь показатели подвижности на уровне зарубежных средних танков того времени. Предусматривалось использование оригинальной ходовой части с четырьмя опорными катками на борт. Ведущие колеса находились сзади, направляющие – спереди. Верхняя ветвь гусеницы лежала на трех поддерживающих роликах.
Наиболее интересной особенностью первой версии проекта KRV Emil была оригинальная башня. На погон корпуса предлагалось устанавливать поворотную платформу с двумя опорами, на которых крепилась качающаяся часть башни. Ввиду ограниченных объемов внутри башни новый танк должен был оснащаться оригинальным автоматом заряжания. В кормовой нише башни предлагалось поместить два барабана для размещения снарядов, а также механизм подачи боеприпасов на линию заряжания и досылания.
Третий вариант отличался от второго конструкцией бронекорпуса и рядом сопутствующих характеристик. Так, эта версия «Эмиля» должна была весить около 42 тонн и оснащаться двигателем мощностью 810 л.с. По уровню защиты третий и второй варианты проекта были похожи.
Ориентировочно в 1951-52 годах были построены два прототипа перспективных танковых шасси. Разработка башен задерживалась, из-за чего было решено сначала испытать шасси без башен и вооружения. На испытания вышли два шасси. Первое было построено по первому варианту KRV Emil, второе – по разным данным, по второму или третьему. Первое шасси отличалось четырехкатковой ходовой частью и «щучим носом» корпуса. Второе шасси имело шесть опорных катков на борт и ровную верхнюю лобовую деталь.
Построенные шасси, в целом, хорошо показали себя. Характеристики этих машин были на уровне современной зарубежной техники и позволяли создать неплохие танки. Тем не менее, для успешного завершения проекта требовалось построить не только шасси. Разработка и строительство башен оригинальной конструкции серьезно затягивались, из-за чего в 1954 году работы были приостановлены. Для продолжения проекта требовалось завершить создание новых башен, но неудача в этом направлении сказалась на судьбе всех работ.
По некоторым данным, проект KRV Emil мог получить продолжение. После неудачи с созданием новой качающейся башни предпринимались попытки использования менее смелых и оригинальных агрегатов и вооружения, в том числе башни британского танка Centurion. Подобная машина не устроила заказчика, вследствие чего были закуплены готовые танки британского производства.
Немного позже шестикатковое шасси «Эмиля» стало основой для опытной самоходной артиллерийской установки AKV 151. Для использования в таком качестве шасси претерпело серьезные изменения. Так, двигатель и агрегаты трансмиссии были сдвинуты к правому борту с целью освобождения места для механика-водителя. Шасси фактически развернули, в результате чего корма стала передней частью корпуса и наоборот. Рубку с орудием поставили на месте отделения управления и боевого отделения.
САУ AKV 151 получила орудие калибра 155 мм, оснащенное оригинальным автоматом заряжания. В корме качающейся части башни располагался сменный двухрядный магазин для 14 унитарных снарядов. Все операции по заряжанию орудия производились автоматикой. Использованный автомат заряжания позволял использовать весь имеющийся боекомплект за 45 секунд. На замену магазина требовалось несколько минут. Для удобства перезаряжания самоходка получила кран, предназначенный для подъема магазинов с грунта или с автомобиля-подвозчика боеприпасов.
САУ AKV 151 не заинтересовала военных. Тем не менее, в этом проекте был применен ряд новых оригинальных решений. Немного позже интересная конструкция автоматики заряжания и сменного магазина была использована в проекте самоходки Bandkanon 1, которая строилась серийно и активно эксплуатировалась вооруженными силами Швеции.
Шведский барабанщик
«Убить ИС-3»
Летом 1943 года шведские военные смогли изучить советский танк Т-34 в Финляндии. Он «спровоцировал» запуск программы разработки танка на замену Strv m/42. Время шло, прогресс в мировом танкостроении не стоял на месте. Особенно это касалось советского танкопрома. Место Т-34 в 1944 году занял Т-34–85, примерно в это же время на фронте появились тяжёлые ИС-2. Про них, кстати, шведы почти ничего не знали, по крайней мере, до конца войны.
После войны Швеция активизировалась в плане получения образцов бронетанковой техники разных стран. Начиная с 1947 года в страну начинает поступать бронетанковая техника Великобритании, США, благодаря связям с Францией шведы смогли приобрести некоторое количество немецких танков и САУ, включая тяжелый танк Tiger II. Благодаря изучению закупленной техники шведам удалось в значительной степени заполнить информационный вакуум, существовавший в годы войны.
Но даже новые шведские разработки заметно отставали на фоне иностранных танков последних лет Второй мировой войны. Например, 75-мм пушка с длиной ствола 50 калибров, которую предполагали использовать на танках Pricken и Leo, примерно соответствовала немецкой пушке 7.5 cm KwK 40 L/48. Она годилась, в лучшем случае, для борьбы со средними танками. Между тем еще 7 сентября 1945 года на Параде Победы в Берлине торжественно прошли строем советские тяжелые танки ИС-3. Их появление вызвало настоящий шок.
Танк, который продержался на конвейере всего 1,5 года, на Западе вызвал состояние, близкое к панике. Шутка ли — в течение последующих семи лет ИС-3 считался на Западе эталоном современного танка. Специально, чтобы бороться с ним, создали тяжелые танки T43 (будущий M103) и Conqueror. Даже английский истребитель танков FV 215 с огромной 183-мм пушкой создавался для одной цели — «убить ИС-3».
Как ни странно, шумиха вокруг ИС-3 докатилась до Швеции намного позже. Об этом красноречиво говорят планы по разработке новых образцов бронетанковой техники. Вплоть до 1950 года технические требования на новый танк мало отличались от технического задания на Pricken. Например, при обсуждении концепции перспективного танка в 1949 году его вооружение все еще включало 75-мм пушку. От нее требовалось пробитие брони толщиной 75 мм на дистанции 1000 метров. При этом шведы все же вернулись к обсуждению установки 105-мм пушки с начальной скоростью снаряда 650 м/с. Боевую массу танка они оценивали в 20 тонн, позже ее подняли до 25. Разрабатывать танк собирались на базе Strv m/42. Другими словами, шведы снова вернулись к концепции Lansen, ранее отвергнутой.
Впрочем, куда интереснее выглядит скорострельность 15 cm kv fm/49: согласно расчетам, она должна была составить фантастические для такого калибра 15 выстрелов в минуту. Достигалось это за счет механизации заряжания и унитарных выстрелов. Предполагалось, что у орудия будет магазин на 5 выстрелов, который можно будет быстро дозарядить. На дальнейшую разработку была выделена сумма в 425 000 шведских крон. От KATF проект САУ курировали Эрик Гиллнер и Свен Берге — человек, который позже станет самым известным шведским конструктором танков.
В марте 1950 года шведы, наконец-то, получили первую информацию по ИС-3. 28 августа 1950 года аббревиатура «ИС» снова прозвучала в обсуждении перспектив дальнейшего развития танков. Также были озвучены примерные характеристики советского тяжелого танка. По оценке шведских военных, толщина его лобовой брони составляла 125–150 мм.
С тонким французским ароматом
Впервые специалисты KATF, в том числе Эрик Гиллнер, посетили Францию в октябре 1946 года. Как раз после этой поездки шведы обзавелись некоторыми образцами немецкой бронетехники. Между шведами и французами завязалось довольно тесное сотрудничество, позже вылившееся, к примеру, в закупки 170 французских 155-мм гаубиц Obusier de 155 mm Mle.50. Французы рассматривали Швецию и как потенциального покупателя своей бронетанковой техники.
На этом фоне не удивительно, что в январе 1951 года KATF получила подробную информацию о французском среднем танке AMX M4. Как раз в это время опытный образец перевооружили на 100-мм пушку, а название сменилось на Char Moyen de 50 tonnes AMX, или AMX 50. С точки зрения характеристик шведам эта машина явно не подходила, поскольку к тому моменту танк весил уже почти 55 тонн, а по размерам он перещеголял даже немаленький Centurion. Гораздо больше KATF заинтересовала сама концепция танка с дифференцированным бронированием и качающейся башней разработки FAMH. Механизм заряжания и размещение части боекомплекта в забашенной нише заметно уменьшал ее габариты, а, значит, и массу. Позже, в июле 1951 года, шведы смогли изучить еще одну новинку с автоматом заряжания – легкий танк AMX 13.
Ознакомление с новейшими французскими танками самым прямым образом повлияло на дальнейшее развитие шведской танковой программы. Вместе с тем, говорить о том, что новый шведский танк являлся копией AMX 50, по меньшей мере, не очень корректно. От французской машины была взята концепция танка с качающейся башней, механизмом заряжания и размещение трансмиссии в кормовой части корпуса. Совместная разработка Landsverk, Bofors и KATF получилась совсем не похожей на французскую. Вопреки расхожему мнению, это не самоходную установку позже разработали на базе танка, а наоборот, новый танк стали разрабатывать с оглядкой на 15 cm kv fm/49.
С французским AMX 50 новый шведский танк роднила качающаяся башня, при этом EMIL получился очень самобытным. При массе среднего танка он имел бронирование тяжелого (лоб корпуса 70–120 мм, башни 125–200 мм). Экипаж состоял всего из трех человек. Несмотря на схожесть с башней FAMH, конструкция башни и системы заряжания у EMIL были другими. У «шведа» качался не весь верх башни, а только центральная часть и кормовая ниша, при этом лобовая часть оставалась неподвижной. Это делало башню EMIL более стойкой к попаданию вражеских снарядов и почти сводило на нет риск ее заклинивания в вертикальной плоскости. Еще одной особенностью башни EMIL оказался очень большой угол склонения — до 14 градусов.
Гораздо интереснее то, что одновременно предлагалось еще две пушки, калибра 105 и 75 мм, но с гораздо большей длиной ствола, чем у орудий аналогичного калибра, предлагавшихся ранее. Что же касается 120-мм пушки, то она должна была иметь скорострельность до 40 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось двумя магазинами на 8 унитарных выстрелов — один для кумулятивных, второй для осколочно-фугасных. Общий боезапас составлял 32 выстрела.
Появление эскизного проекта, впрочем, не означало, что танк пойдет в серию. Создавать его надо было с нуля, а даже простой расчет показывал, что процесс разработки окажется долгим. Еще в июне, когда принималось решение по выбору орудия для EMIL, фирма Bofors составила график работ. По нему опытный образец изготавливался только в 1955 году, испытания проводились в 1956-м, а серия начиналась еще 2 года спустя.
Такой рост вооружения не мог не повлиять на танк — его пришлось переделывать. Оформились несколько вариантов дальнейшего развития: EMIL E1, E2 и E3. К тому моменту шведы могли это себе позволить, поскольку «двигательный голод» несколько спал.
Дело в том, что удалось договориться с американской фирмой Continental. Шведам предоставили широкий спектр танковых моторов. Среди них был оппозитный AOS-895 (он ставился на легкие танки M41) мощностью 500 л.с., а также V-образные AV-1195, AVS-1195 и AV-1790 мощностью 540, 665 и 810 л. с. соответственно.
Ненужный гигант
После окончательного утверждения спецификаций работа над танком продолжилась. На Bofors, где разрабатывалось вооружение и башня, машина именовалась «Проект 6400». Работать пришлось сразу по двум направлениям, поскольку вместо одной пушки разрабатывать пришлось две. Одновременно сдвигались и сроки — раньше октября 1956 года прототипа не ожидалось. Кстати, в переписке Landsverk за 1953 год, танк для конспирации назывался «танкеткой». Это выглядело комично — сложно себе представить танкетку, боевую массу которой указывают в 41–42 тонны.
Больше шведские военные ждать не могли. Начались переговоры с французами насчет AMX 13. Были проведены испытания одного танка (ныне он находится в танковом музее Arsenalen), но шведы остались им разочарованы. По мнению генерала Эренсверда (Carl August Ehrensvдrd), командующего шведской армией, французская машина была отличным танком, но не для шведских условий. В апреле 1953 года шведской делегации во главе с Гилленом пришлось отзывать заказ на 300 AMX-13.
Гораздо лучше прошли переговоры с англичанами: 2 мая 1953 года прибыли первые 6 Centurion Mk.3. Обошлись они, мягко говоря, недешево: каждый танк стоил 576 000 шведских крон (39600 фунтов стерлингов), а в полной комплектации цена выросла до 845 400 крон (позже цену удалось немного уменьшить). Правда, и французы были не дешевле — 700.000 крон за танк в полной комплектации. Centurion Mk.3 приняли на вооружение как Strv 81, их закупили 80 штук, а всего шведы приобрели 350 английских танков разных модификаций. Так закончился 10-летний поиск нового шведского танка.
Но на этом работы над перспективным тяжелым танком не прекратились.
Работы над «танкеткой» Landsverk закончил ближе к концу 1954 года. Согласно планам, к маю-июню 1956 года предполагалось построить два корпуса для опытных образцов. Фактически «добро» дали на постройку одного, во многом потому, что работа Bofors над «проектом 6400» стала заходить в тупик. Дело в том, что 105-мм пушку посчитали чересчур слабой для такого танка, а с боеприпасами для 150-мм пушки были проблемы. Кроме того, в 1954 году инженеры Bofors столкнулись с проблемами системы стабилизации.
Не исключено, что еще на этом этапе программу тяжелого танка могли закрыть, но имелась существенная причина продолжать работы. На том же шасси проектировалась самоходная установка, от которой никто не хотел отказываться.
В 1956 году проект тяжелого танка получил обозначение, под которым он и вошел в историю — KRV, или Kranvagn (автокран). От KATF машину курировал Берге, от Landsverk главный конструктор Бушеггер. Вместо американского мотора к тому времени было решено использовать шведский двигатель SFA F 12 мощностью 810 лошадиных сил. В отличие от танка, он еще в 1955 году существовал в металле и проходил испытания.
В октябре 1957 года опытный образец KRV с номером 24 отправили в Норрланд, на север Швеции. Там он совместно с опытным шасси для САУ AKV вполне успешно проходил испытания. В это время шведские военные ломали голову, что с этим танком делать. В отличие от шасси, с башней дело явно не задалось. Была даже идея использовать вместо 150-мм пушки вооружение французского или английского происхождения, но от этой идеи отказались.
Поднимался вопрос и об установке на шасси KRV башни от английского Centurion Mk.10. Такой гибрид вполне имел право на существование, поскольку по толщине брони английская башня вполне соответствовала спецификациям, да и пушка L7 была вполне достойным вооружением. Кроме того, это решало проблему довольно слабой подвижности Centurion. Но и эту идею отвергли. В 1959 году Швеция начала закупки Centurion Mk.10. 110 этих танков служили в рядах шведской армии под обозначением Strv 101.
Несмотря на столь печальный финал, KRV не стал полным провалом шведской танковой промышленности. В отличие от французского AMX 50B, вся польза которого после завершения программы стала заключаться в привлечении посетителей танкового музея в Сомюре, шведский тяжелый танк еще послужил верой и правдой. Для начала, самоходная установка AKV 151, после ряда переделок, была принята на вооружение шведской армии как Bandkanon 1 и служила до 2003 года.
Гораздо важнее то, что опыт KRV Свен Берге использовал и при разработке главного детища своей жизни — Strv S. На модифицированном KRV отрабатывались технические решения, кроме того, отдельные элементы тяжелого танка пошли и на Strv S. Это, кстати, касается и пушки. Одним словом, единственный по-настоящему тяжелый шведский танк, вовсе не стал бесполезной тратой средств и времени. Ныне KRV находится в запасниках танкового музея Arsenalen, дожидаясь того момента, когда музей расширит экспозиционные площади и танк будет доступен для посетителей.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.