Thunderbird легендарный автомобиль пятидесятых-шестидесятых годов. В числе его поклонников можно найти поистине культовые фигуры. Например, Джон Фитцджеральд Кеннеди, включивший в свою инаугурационную кавалькаду 50 новеньких автомобилей этой марки. Кинозвезда Мэрилин Монро обладавшая Thunderbird нежно-розового цвета.
В переводе с английского Thunderbird «Громовая птица». Своими корнями восходит в мифологии американский индейцев. Эта птица была тотемом некоторых племен и одновременно фольклорным персонажем. Чудесная птица считалась посланцем богов, она правила небом и помогала людям сохранить урожай. Традиционно ее изображают с острым загнутым клювом, хохолком на голове и распростертыми в стороны крыльями. С момента дебюта 20 февраля 1954 года и по наши дни все автомобили Ford Thunderbird украшает тот или иной вариант индейского тотема. Назвать так спортивную модель компании предложил Элден Джиберсон, молодой работник студии перспективного дизайна, а воплотил идею в металле конструктор Вильям Барнетт.
Появление Thunderbird – это своего рода ответ Ford на выпуск General Motors модели Chevrolet Corvette. И стоит признать ответ удачный, ибо только за первые 10 дней продаж было получено 3500 заявок, от желающих приобрести автомобиль.
Thunderbird продавался только с открытым кузовом, но комплектовался легкосъемным жестким пластиковым верхом. В роли движущей силы выступал двигатель V8 объемом 4,79 л /198 л.с., мощность которого с компрессором достигала 300 л.с.
Автомобиль настолько всем понравился, что ему прощали мелкие неудобства, типа слишком маленького багажника, из-за чего запасное колесо крепилось на заднем бампере специальным кронштейном.
На протяжении двух сезонов Thunderbird выпускался практически без изменений.
При подготовке модели 1957 года, заднюю часть кузова удлинили, увеличив тем самым объем багажника, а так же более ярко обозначили модные хвостовые крылья. Слегка изменилась передняя часть кузова, приборный щиток и оформление салона. Специально для модели 1957 года был разработан радиоприемник, автоматически повышавший громкость звука, пропорционально скорости движения автомобиля.
На смену двухместному Thunderbird 1957 приходит модель менее спортивного плана: более крупная, более изысканная и уже четырехместная «Square Bird». С коммерческой точки зрения четырехместный вариант оказался более успешным, чем двухместный. Он находился на конвейере в течение трех лет, и спрос на него оказался намного выше.
Модели 1958-1960 годов выпуска предлагались в двух вариантах: открытом и закрытом. Особых различий между моделями разных лет не делалось: изменялись лишь число и конфигурация накладок на бортах, месторасположение названия, форма выреза воздухозаборника в переднем бампере и количество задних фонарей.
Очередная смена модели произошла в 1960 году. Теперь Thunderbird оснащался двигателем объемом 6,3 л мощностью 300 л.с.
Модель 1967-1969 годов была автомобилем на любителя. Мощность семилитрового двигателя достигала 345 л.с.
В 1983 году появляется Ford Thunderbird Coupe с обтекаемым кузовом, работы Джека Телнака. Модификация Тurbo Coupe оснащалась 4-цилиндровым двигателем с турбокомпрессором мощностью 140 л.с. Разгон с места до 100 км/час – 9,6 сек.
Далее история развивалась таком образом, что из элегантного двухместного спортивного автомобиля Ford Тhunderbird превратился в обыкновенный четырехместный автомобиль 90-х годов, а его первоначальная концепция была полностью утрачена.
В 1997 году, из-за катастрофического падения спроса, был снят с производства последний вариант Тhunderbird. Он оснащался V8 мощностью 205 л.с. или 6-цилиндровым двигателем с турбокомпрессором мощностью 230 л.с.
Но история модели на этом не закончилась. Спустя 45 лет стиль этого автомобиля повторили, интерпретировав в духе нашего времени и в полном соответствии с достижениями самых передовых технологий, а также современной модой. Стилистическая реконструкция была проведена столь тщательно, что не были забыты такие мелочи, как фирменная надпись, круглые фары, металлические накладки, скругленный капот, характерные противотуманки, задние фонари-дюзы и, наконец, фирменный шильдик Thunderbird с бирюзовой вставкой. При этом, конечно же, современный Thunderbird все-таки другой. На его кузове нет задних килей и массивных хромированных бамперов, а всё остальное сохранилось, но как бы помолодело.
В 1999 году на мотор-шоу в Детройте дебютировало новое поколение Тhunderbird. Его серийное производство началось в 2001 году на заводе в штате Мичиган.
Двухместный родстер удачно стилизован под модель 1961 года: овальная решетка радиатора, форма бамперов, колесных ниш и большие круглые задние фонари уводят зрителя в прошлое. Зато техническими решениями, новый Тhunderbird устремлен в будущее.
Несмотря на свои обворожительные формы и кажущуюся индивидуальность, Thunderbird перенял многое от архитектуры Lincoln LS. Так, например, автомобиль построен на новой заднеприводной платформе DEW, на которой спроектированы Lincoln LS и Jaguar S-Type.
Салон Thunderbird 2002 года в точности повторяет интерьер Lincoln LS. Конструкция обтекаемой центральной приборной панели очень хорошо продумана. Приборы расположены так, что их прекрасно видно водителю, а аудиосистема и система климатконтроля располагаются таким образом, что ими очень легко пользоваться. Несмотря на то, что внешность автомобиля выполнена в стиле ретро, его интерьер отличается современностью дизайна. Обивка сидений, отделка руля и рычага переключения передач может быть выполнена в одном из 3 цветов: Inspiration Yellow, Torch Red or Thunderbird Blue.
По основным узлам и деталям Тhunderbird унифицирован с Jaguar S. Независимые подвески передних и задних колес, содержащие элементы из облегченных сплавов, смонтированы на подрамниках. На обоих автомобилях используются рулевое управление реечного типа, дисковые тормоза всех колес с АБС и система Traction Control, которая устанавливается по заказу.
Салон автомобиля может похвастаться такими удобствами как двухзональная система климатконтроля, водительское сиденье со сложной системой настроек и валиком под поясницу, телескопической рулевой колонкой. Благодаря длинной колесной базе пространство для ног довольно большое и составляет чуть больше метра.
Черная мягкая складная крыша входит в стандартную комплектацию Thunderbird, однако, при желании покупатель может получить автомобиль и со съемным жестким верхом. Кроме того, крыша может быть выполнена в той же цветовой гамме, что и сам кузов автомобиля. Большое заднее окно, расположенное на съемной крыше, обеспечивает хороший обзор того, что происходит сзади.
17-дюймовые, 21-спицевые алюминиевые диски являются стандартными для Тhunderbird 2002 года, в то время как 17-дюймовые, 7-спицевые хромированные диски доступны только как опция. Багажник, объем которого составляет 190 литров, довольно вместителен для 2-местного автомобиля.
В качестве силовой установки используется 32-клапанный двигатель V8 из алюминиевого сплава объемом 3,9 л мощностью 260 л.с. при 6100 об/мин, оснащенный электронной системой впрыска топлива Ford-EEC-V. Он агрегатируется только с 5-ступенчатой автоматической КПП. Максимальная скорость Thunderbird искусственно ограничена 130 милями в час.
В богатое стандартное оснащение входят: 4 подушки безопасности, 4-спицевое, обтянутое кожей, рулевое колесо, на которое вынесены органы управления аудиосистемой и круиз-контролем, аудиосистема первого класса с CD–чейнджером на 6 дисков, автоматические дворники и фирменная противоугонная система SecuriLock. Соответственно список дополнительного оборудования невелик: хромированные колеса вместо крашенных, жесткий съемный верх, система Traction Control и пакет шикарного оформления салона.
В 2000 году вышла специальная серия в количестве 200 штук автомобилей 2002 модельного года для продажи только через рождественский каталог Neiman Marcus Christmas Book. Этот каталог знакомит читателей с элитными образцами, которые продаются только по предварительным заказам. От серийных образцов они отличаются шикарной отделкой и целым рядом дизайнерских решений.
Весной 2003 года Ford продал 700 экземпляров ограниченной серии «007» в память об участии машины в фильмах о Джеймсе Бонде. И еще одна серия в количестве 1.500 родстеров Pacific Coast Roadster Thunderbird была продана в 2004 году.
Поизводство стильного ретро-кара Ford Thunderbird было свернуто уже в 2005 году. Представители компании объясняют это решение невысокой популярностью данной модели у покупателей. Между тем, представители Ford не исключают возможности, что спустя некоторое время под именем Ford Thunderbird может появиться совершенно новый автомобиль, который, как и предшественник, будет выпускаться ограниченными тиражами. Однако даже приблизительные сроки появления подобного автомобиля пока не сообщаются.
1957 Ford Thunderbird.
Две недавно приобретенные модели хорошо смотрятся вместе. Очень похожи, очень подходят друг другу. Хотя, по своей внутренней сути — машины совершенно разные. Слева от нашего сегодняшнего героя Chevrolet Corvette 1958 года, и его мы рассмотрим в следующей записи. А сегодня поговорим о Тандерберде из первого поколения этой знаменитой модели.
T-bird не был конкурентом Корветта в прямом смысле этого слова. Хотя и был ответом Форда именно на него. Только ответом, так сказать, асимметричным. Создавать американский чисто спортивный автомобиль номер 2 — занятие не слишком почетное. Фордовцы пошли другим путём. Динамику во главу угла ставить не стали, а приоритетом сделали комфорт. А еще к проекту подключили ушлых маркетологов, и те буквально на ровном месте воздвигли новый вид американского автомобиля – «personal luxury car». То есть стильный автомобиль для водителя, где пассажиро и грузовместимость, расход топлива и прочие параметры, попадающие под общее определение «практичность», были задвинуты на второй план во имя эстетического удовольствия любящих почесать свое «эго» индивидов. То, что «Ford» и «luxury», то есть роскошь — понятия не особо сочетаемые, этих ребят не беспокоило вообще. Смог же Chevrolet (тоже низшая марка в иерархии) стать спорткаром! Чем наша птичка хуже? А как же довоенные вполне роскошные и не менее «персональные» Auburn, Duesenberg, Cord? Так это когда было! И где они теперь, все эти динозавры? Сказано вам — создан новый класс автомобиля! И Thunderbird — родоначальник его!
Первый прототип машины был заложен 9 февраля 1953 года, то есть через месяц после дебюта Корветта на нью-йоркском шоу Motorama. Причинно-следственной связи не скрывали. Попутно фордовцы запаслись историями о том, что неудовлетворенный спрос на подобные машины уже давно витал в воздухе и они его тонко чувствовали. Что возвращавшиеся после войны из Европы американские офицеры нередко привозили с собой легкие двухместные родстеры, а их друзья и знакомые ахали от восторга и сожалели, что отечественный автопром никак не соизволит создать что-то подобное. Про то, что тогдашний глава Ford Division и вице-президент всего концерна Льюис Крузо, будучи осенью 1951 года на выставке в Париже, остановился возле британского Jaguar XK-120 и строго спросил у стилиста Уокера: «Джордж, почему мы не можем построить нечто в таком же стиле?» Как гласит легенда, лукавый дезигнер обманул своего босса, не моргнув глазом заявив: «мы уже работаем над этим», и прямо с экспозиции пулей полетел к ближайшему телефону распорядиться, чтобы к его возвращению наваяли каких-нибудь эскизов на заданную тему.
Весь 1952 год прошел для будущего автомобиля прошел в вялотекущей рутине по прорисовке вариантов и склейке бумажных макетов, но появление GM-овского конкурента здорово ускорило процесс. Уже 18 мая 1953 года был готов полноразмерный болван. А команда инженеров под руководством Билла Бернета подкатила под него шасси — урезанную до 102 дюймов колесной базы стандартную 115-дюймовою фордовскую раму. По ходовой части никаких прорывов сделано не было — задняя подвеска так и осталась зависимой и рессорной, а тормоза на всех колесах барабанными. Мотор предполагалось позаимствовать у родственного отделения Mercury, V-образную «восьмерку» рабочим объемом 292 кубических дюйма (4,8 литра) и мощностью 193 л.с. Переднюю и заднюю светотехнику решили использовать от других моделей Ford текущего модельного года, а вот радиаторная решетка разительно отличалась. Создается впечатление, что форму и текстуру «слизали» не с чего нибудь, а со спайдера Ferrari 375 MM, ни больше ни меньше!
Принципиальное решение о постановке модели на конвейер было принято в сентябре 1953 года. Параллельно с работами по металлу начались изыскания по подбору имени для новой модели. «Как вы яхту назовете, так она и поплывет» от незабвенного Х.Б. Врунгеля — несомненно мудрое и жизненное изречение. К внутрикорпоративному конкурсу на лучшее название были привлечены все желающие из числа участвующих в проекте. Приз — костюм за 250 долларов! Ну, и народ, конечно, расчехлил фантазию. Вариантов было несколько тысяч!
Thunderbird — находка молодого дизайнера-интерьерщика Олдена Гиберсона. Гугловский overmind-переводчик толкует данное слово как «буревестник», имея в виду, судя по всему, крупную морскую птицу. А вот Гиберсон снял свой вариант с верхушки тотемного столба аризонских индейцев. На засушливых землях этих коренных американцев Thunderbird являлся божественным помощником человека. Невидимые для смертного взмахи его огромных крыльев создавали ветры, гром и ливни, дававшие так необходимую в пустыне воду. Детство, проведенное на юго-западе США отпечатало в памяти паренька эту древнюю легенду.
Первый официальный показ Ти-Бёрда состоялся на Детройском автосалоне 20 февраля 1954 года. В течение 10 дней было собрано 3500 заказов. И это при годовом плане в 10 000 машин. В продажу первые экземпляры поступили 22 октября.
Год 1956-й. По итогам реальной эксплуатации машин выяснилось, что вентиляция подкапотного пространства была недостаточной и на передних крыльях появились открывающиеся лючки. Точно такие-же, как на автомобилях Studebaker начала десятилетия.
А что касается «жабр» на крыльях, то это изначально была декоративная хромированная фальшивка.
В стойках жесткого пластикового верха появились круглые «яхтенные» иллюминаторы, а самой интересной новинкой явилось внешнее «континентальное» запасное колесо. Эта довольно эффектная пижонская вещица вошла в базовую комплектацию автомобиля и вот по какой причине.
Посмотрите на багажный отсек модели 1955 года. Очевидно, что дальние броски в стиле «гран туризмо» да с ворохом гламурного барахла при такой вместимости багажника — дело абсолютно немыслимое!
Внешняя запаска, конечно, осложнила доступ к поклаже, но реально увеличила полезный объём. Посередине проема еще один компоновочный «подарочек» — заливная горловина бензобака! Забегая вперед скажу, что к сезону 1957-го года задняя часть Ти-бёрда была серьезно переработана.
Появился и новый двигатель — естественно V8, с рабочим объемом 312 кубических дюймов (5,2 л) и мощностью 215 л.с. с механической КПП и 225 л.с. с «автоматом» Ford-O-Matic. Старый двигатель тоже немного увеличил свою мощность (до 200 л.с.), но поставляться стал только в паре с механической коробкой.
Продажи удержались на достигнутом высоком уровне и составили 15,631 автомобилей.
Рассматриваемая сегодня модель 1957-го года претерпела значительный внешний рестайлинг. Длина машины возросла на целых 6 дюймов, увеличились передняя решетка и передний бампер, габаритные огни теперь оказались встроены в него, более острые хвостовые «плавники», лючок бензобака отныне расположился по правому борту. Оптимизировано расположение запаски и «континентальный» комплект теперь предлагается только как дополнительная опция.
Пятилитровый мотор V8 становится базовым и его мощность увеличена до 245 л.с. С новыми четырехкамерными карбюраторами его отдача могла быть увеличена до 270-285 сил, а с механическим нагнетателем с переменным давлением наддува McCulloch Variable Ratio Supercharger — аж до 300-340!
Данная машина добилась наибольшей популярности среди всего первого поколения Ти-Бёрдов. Было продано 21.380 автомобилей. Последний двухместный Thunderbird был выпущен 13 декабря 1957 года.
Поговорим теперь о масштабной модели. Масштаб традиционно — 1:18, производитель — американская фирма Ertl. Сначала я пытался найти экземпляр с голубым или розовым цветом кузова из серии Precision 100, выпущенной к 100-летнему юбилею Форда в 2003 году, но потом удовлетворился машинкой из серии Authentics.
Вполне прилично выполнена светотехника, даже габаритные плафоны с насечкой рассеитевателей и без малейшего признака крепёжных «штырьков». Декоративная решетка сквозная и металлическая. А вот накапотный индейский тотем излишне массивный. Но тут стоит сделать поправку на возраст. Напомню, машинка впервые выпущена в 2002 году. В наше время на модели подороже сделали бы травленку, а на ту, что попроще ляпнули бы краской. К чести Эртла, не имея возможность сделать первое, они не опустились до второго. Сработали грубовато, но основательно.
Вентиляционные лючки на передних крыльях приоткрываются. Выдвижная металлическая антенна несколько толстовата, но это прорыв в моделестроении для начала нынешнего века.
Задняя светотехника — тоже норм.
Открывающийся лючок бензобака — очень передовое решение. Даже в наше время на такое решаются очень немногие производители. Как уже упоминалось выше, заливная горловина у модели 1957 года перенесена из центра багажного проёма на правое крыло.
Заднее колесо, наконец, удалось разместить в багажном отсеке вертикально. Одним из мероприятий, позволившим сие осуществить, стало уменьшение размера дисков с 15 дюймов до 14. 15-дюймовые колеса теперь предлагались как опция, равно как и комплект из широкого заднего бампера и «континентального» чехла под соответствующую запаску. Но у нас тут авто в базовой версии. Рисунок клеёнки в багажнике похож на оригинальный. Сама клеёнка в разрезах и складках, как на реальной машине (см. фото выше). И обратите внимание на великолепный топливопровод и засунутый за него реечный домкрат. Не каждый производитель заморочился бы этими деталями.
Пол небольшого салона покрыт флоком. Имеются и коврики. Солнцезащитные козырьки подвижны, а вот стеклянные «ветровички» нелепо торчат в зафиксированном положении. Еще имеем сдвигающийся в продольном направлении диван со складывающейся спинкой и немного рабочий рычаг КПП. Обратите внимание на торец двери. Зачастую тут все без каких-либо подробностей. Но на данной модели попробовали воспроизвести замки и даже значок «Lifeguard Design» наклеили. Как он выглядит в реале можно увидеть в нижнем правом углу снимка.
Ford Lifeguard Design — комплекс мероприятий, призванных повысить пассивную безопасность. Был запущен в 1956 году на основе серии проведенных краш-тестов. Для моделей Thunderbird включал в себя ряд базовых и дополнительных опций: травмобезопасные рулевая колонка и салонное зеркало заднего вида, «мягкие» передняя панель и солнцезащитные козырьки, замки дверей, не допускающие их самопроизвольное открытие при аварии… Впервые появляются поясные привязные ремни (на данной машине не наблюдаются, что вполне может быть объяснено — опцию необходимо было оговаривать при заказе автомобиля и доплачивать 9 долларов).
Форма корпуса воздушного фильтра недвусмысленно указывает на версию с пятилитровым мотором и двумя карбюраторами Holley. Эвона как я его пальцами-то заляпал. И ведь даже не заметил при фотосъемке. Извините…
Снизу ничего особо выдающегося. Отмечу лишь, что задняя подвеска упруга, а карданный вал вращается вместе с колесами. Это как бы визитная карточка эртловских серий Precision 100 и Authentics.
Еще пара фотографий модели с крышей и без оной. Вот я шляпа, забыл бензобак закрыть!
Возникло сильное желание паркануть рядом с Ти-Бердом настоящее фордовское «personal luxury», Lincoln Continental Mark II 1956-го года. Огромное купе длиной 5,55 м, по цене превосходило Thunderbird более чем втрое и являлось одним из самых дорогих американских авто 50-х. Модель от фирмы YatMing.
В завершение предлагаю пару видеороликов. На первом полузатертая уже киносъемка, сделанная на авиабазе Неллис, близ Лас-Вегаса. Троица Фордов позирует на фоне истребителей North American F-100D Super Sabre в раскраске аэроакробатов из пилотажной группы под названием «Thunderbirds» (какое счастливое совпадение:). Существуют и по сей день, кстати…
А во втором можно чуть подробнее рассмотреть доживший до наших дней и хорошо сохранившийся экземпляр. Эх, не отказался бы я побывать в таком автосалоне 🙂
Ford Thunderbird: обзор поколений
Ford Thunderbird – американская модель, выпускавшаяся с 1955 по 2005 годы. За это время было произведено порядка 4 400 000 автомоиблей, которые делятся на 11 поколений, причем последние заметно различаются. Изначально машина выпускалась в кузове купе, но в некоторых поколениях на продажу поступали также кабриолеты и седаны.
История создания
Начало 50-х годов в США было отмечено большим количеством спортивных автомобилей из Европы, которые были завезены возвращающимися солдатами. Это привело к росту их популярности, но американские концерны не производили подобной продукции – в наличии были лишь мелкосерийные и чрезвычайно дорогие модели типа Auburn Speedster.
На 1953 год пришелся выпуск первого подобного автомобиля – Chevrolet Corvette. Несмотря на недостатки – наличие только 2-ступенчатого «автомата», отсутствие подъемных стекол и многих других недостатков – эта модель стала популярной, после чего другие корпорации начали разработку аналогичных проектов.
Первой попыткой компании Ford был прототип Ford Vega, который разрабатывался 2 года, но в серию так и не пошел. Однако в 1951 году Генри Форд II поехал в Париж и на автосалоне увидел множество спортивных моделей, после чего дал разрешение на производство подобных машин.
Разработки проходили секретно, а в итоге получился спортивный кабриолет, сочетавший в образе европейские и американские черты. Однако проект временно закрыли из-за явной убыточности. Впрочем, по указанию Форда работы возобновились, но уже с более «американизированной» внешностью. Ряд деталей был переделан из-за слишком высокой стоимости.
В итоге получился автомобиль, выглядевший совершенно не спортивно. Но к началу выпуска изменилась и его ниша – он позиционировался как Personal Car (персональный автомобиль). Из всей массы названий был выбран Ford Thunderbird.
В итоге производство стартовало 9 сентября 1954 года, а 22 октября 1955 года первые экземпляры поступили к дилерам.
I поколение – 1955-1957 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. кабриолет
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
4453-4704 мм
Ширина
1786 мм
Колесная база
2591 мм
Характеристики
Двигатель
Y-блок V8 292 cu in (4,8 л) Y-блок V8 312 cu in (5,1 л)
Трансмиссия
3-ст. механическая 3-ст. автоматическая
Это был небольшой, 2-местный кабриолет, комплектовавшийся в базе крышей из стеклопластика, а тканевый верх был доступен в качестве опции. У него был цельнометаллический кузов, спроектированный на Х-образной несущей раме. В качестве мотора предлагался 193-сильный V-8, объемом в 4,2 литра. Кроме того автомобиль выделялся небольшим количеством хромированных деталей.
Мотор располагался за передней осью, что дало возможность оптимизировать развесовку. В пару к нему предлагалось 2 КПП – механическая и автоматическая – с 3-мя передачами в каждой.
Спортивности в Ford Thunderbird было немного, так как мощный двигатель и хорошая динамика сочетались с большим весом, довольно мягкой подвеской и просторным салоном. Именно поэтому он и позиционировался как Personal Car.
Это обеспечило коммерческий успех – 16 155 машин было реализовано уже в 1955 году.
В 1956-57 годах менялся передний бампер, а еще корректировались некоторые другие аспекты – приборная панель, колеса и т. д. В 1956 году установили 5,1-литровый двигатель, мощностью в 215-225 л. с. Фанаты марки называли это поколение «Classic Birds».
II поколение – 1958-1960 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. кабриолет 2‑дв. купе
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
5217 мм
Ширина
1956 мм
Колесная база
2870 мм
Характеристики
Двигатель
352 cu in FE V8 (5,8 л.) 430 cu in MEL V8 (7,0 л)
Трансмиссия
3-ст. механическая 3-ст. автоматическая
Второе поколение Ford Thunderbird серьезно преобразилось. Маркетологи компании во время выпуска первого поколения поняли, что рассчитывать на серьезные продажи автомобиля без 4-местного салона достаточно трудно. Именно поэтому машины II поколения значительно увеличились в габаритах, особенно в длину и получили второй ряд сидений. Колесная база автомобиля увеличилась до 2 870 мм.
Такое решение позволило создать полноценный, 4-местный салон. А это сразу же подстегнуло продажи. Так, на 1958 год пришлось 37 892 проданных автомобиля, что было на 16 000 больше, чем в предыдущем. А в 1959 году цифра взлетела до 67 456 машин.
Масса же увеличилась незначительно, так как конструкторы решили не использовать во II поколении Ford Thunderbird отельную раму, заменив ее несущим кузовом.
В фильме «Эльвира — повелительница тьмы» главная героиня ездила именно на Ford Thunderbird, создав еще больший ажиотаж вокруг модели, которая именовалась поклонниками не иначе как «Square Birds».
С начала производства второго поколения на автомобиль устанавливался 300 сильный двигатель Ford серии FE. Он комплектовался механической или автоматической трансмиссией. Оба варианта КПП были трехступенчатые. В 1959 линейку силовых агрегатов дополнил 7 литровый двигатель серии MEL, мощностью 345 л.с.
Передняя подвеска была полностью независимая, с то время как задняя была сконструирована по зависимой схеме. На обоих осях автомобиль имел барабанные тормозные механизмы.
III поколение – 1961-1963 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. кабриолет 2‑дв. купе
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
5207 мм
Ширина
1928 мм
Колесная база
2870 мм
Характеристики
Двигатель
390 cu in FE V8 (6,4 л)
Трансмиссия
автоматическая (Cruise-O-Matic)
Третье поколение Ford Thunderbird получила от фанатов марки прозвище «Bullet Birds».
Этот автомобиль не привнес ничего принципиально нового в конструкцию модели. Ведь представители второго поколения «Громовержцев» отлично продавалась, так что не требовалось кардинальных изменений, и модель просто продолжали ее дело, сохраняя удачную компоновку. Это был 4-местные автомобиль, выпускаемый в кузове купе или кабриолеты. Он имел несущий кузов и такой же приземистый силуэт со спортивными нотками, как и предшественник.
На автомобиль устанавливался единственный силовой агрегат, это был восьмицилиндровый V-образный мотор Ford серии FE, объемом 6,4 литра, который развивал мощность в 300 л.с. Этот двигатель оснащался теми же головками блока цилиндров и карбюраторами, что и более объемный мотор 406 FE V8, устанавливаемый на Ford Galaxy.
В течение 2-х лет (1962-63 годы) дилеры продавали и модификацию Sports Roadster. Внешне он выглядел как 2-местный родстер, но в реальности имел задний ряд сидений, закрытый съемным кожухом из стеклопластика типа Tonneau. Он располагал интегрированными подголовниками.
Ford Thunderbird третьего поколения имел и некоторые новинки, которые впервые были использованы в автомобильной индустрии. К таковым относится подвижная рулевая колонка, которая обеспечивала удобную посадку и выход из автомобиля. При постановки рычага КПП в положения парковка, руль можно было сместить вправо на 460 мм, тем самым делая выход из автомобиля более удобным.
В зависимости от комплектации Ford Thunderbird можно было приобрести с такими опциями как: кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод сидений, AM радио.
IV поколение — 1964-1966 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. кабриолет 2‑дв. купе
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Характеристики
Двигатель
390 cu in FE V8 (6,4 л) 428 cu in FE V8 (7,0 л)
Трансмиссия
автоматическая (Cruise-O-Matic)
В 1964 Thunderbird пережил рестайлинг, который сделал автомобиль более угловатым. Спортивные нотки, которые еще были у предыдущей модели ушли в прошлое. IV поколение получило от фанатов прозвище «Flair Birds».
Базовый двигатель 390 FE V8 имел v-образную компоновку и восемь цилиндров, объем составлял 6,4 литра, мощность 300 л.с. Мотор мог разогнать достаточно тяжелый автомобиль до 100 км/ч примерно за 11 секунд, и позволял достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Мягкая подвеска с одной стороны делала поездку на Ford Thunderbird очень приятно, но в тоже время крайне отрицательно сказывалась на управляемости автомобиля. В сравнении с конкурентами Buick Riviera и Pontiac Grand Prix в вопросе управляемость Thunderbird однозначно проигрывал, тем не менее это не мешало ему оставаться лидером в своем сегменте.
В 1965 году автомобиль получает некоторые новшества, это дисковые тормоза на передней оси, которые становятся стандартным оборудованием и последовательные сигналы поворота. Задние повторители поворота были разделены на секции, которые при включении указателя начинали мигать изнутри наружу в сторону поворота.
В 1966 году мощность базового двигателя 390 FE V8 была увеличена до 315 л.с., кроме того в линейке появился еще один двигатель — 428 FE V8. Это был восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 7,0 литра и мощностью 345 л.с.. Он позволял затратить на разгон до 100 км/ч около 9 сек.
V поколение – 1967-1971 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. купе 4-ld/ седан
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
5319 мм
Колесная база
2921 мм
Характеристики
Двигатель
390 cu in FE V8 (6,4 л) 428 cu in FE V8 (7,0 л) 429 cu in 385 V8 (7,0 л)
Трансмиссия
автоматическая
Именно это поколение Ford Thunderbird отметилось первыми этапными переменами в конструкции модели. Американцы прозвали ее «Glamor Birds».
Все дело в выходе на рынок Ford Mustang, который успешно конкурировал с «Glamor Birds». Ведь «Мустанг» оказался не менее эффектен и быстр, но стоил при этом заметно дешевле. Именно поэтому руководители концерна решили трансформировать Thunderbird, сделав его намного более престижным, роскошным и дорогим, заняв иную нишу на рынке, где в те годы царил Lincoln.
В итоге 1967 год ознаменовался выходом нового Ford Thunderbird. Его принципиальным отличием являлись 4 двери, причем это единственное поколение выполненное в такой компоновке кузова. Кроме того, задние двери отрывались достаточно оригинально – в направлении движения, аналогично тому, как и у представителей модельной линейки Lincoln. Для создания такого автомобиля конструкторам пришлось отказаться от несущего кузова, вновь вернувшись к отдельной раме, так как этого требовали возросшие вес и габариты модели. Да и придать автомобилю необходимую жесткость при несущей конструкции было затруднительно.
Подобные решения проявились в полной утрате Ford Thunderbird спортивных черт и его перемещении в категорию люксовых авто, таких как Buick Riviera и т. п.
Автомобиль обладал внушительным профилем и впечатляющей радиаторной решеткой, что полностью закрывала фары головной оптики, когда они были выключены. Кроме того, платформа от Форда досталась и модели Lincoln Continental Mark III, уменьшенный вариант которой и представлял собой Ford Thunderbird.
VI поколение – 1972-1976 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. купе
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
5715 мм
Ширина
2024 мм
Колесная база
3058 мм
Характеристики
Двигатель
429 cu in 385 V8 (7,0 л) 460 cu in 385 V8 (7,5 л)
Трансмиссия
автоматическая
Это поколение Ford Thunderbird не зря была прозвана «Big Birds». Габариты новинки просто поражали – его длина достигала 5 436 мм, а к 1974 году выросла еще больше – до 5 715 мм! Колесная база тоже была огромной – 3 058 мм. Масса автомобиля в снаряженном состоянии превышала 2 тонны.
А вот с силовыми агрегатами Ford Thunderbird вышла накладка. Их внушительный объем, который мог достигать 7,5 литра, а также огромный аппетит, никоим образом не соответствовали мощности, которая сильно сократилась после введения новых стандартов измерения и более жестких экологических норм.
При производстве шестого поколения «Громовержца» было решено отказаться от различных вариантов исполнения кузов и остановится на единственном варианте — купе. Внешне же автомобиль очень сильно походил на Lincoln Mark IV, отличия заключались лишь в передней и задние панелях кузова. Последовательные сигналы поворота, которые устанавливались на модель с 1965 года из соображений экономии были удалены.
Помимо приборной панели, интерьер был схож с Mark IV. Что же касается приборов, то тут были внесены некоторые изменения, автомобиль получил круглые шкалы спидометра и тахометра, в то время как на Линкольне они были квадратные.
В 1973 году снимается с производства двигатель 429 объемом 7,0 л. и с распоряжении остается единственный агрегат 460 серии 385 объемом 7,5 л.
Существенно снизившиеся в результате введения новых стандартов измерений показатели мощности двигателей поначалу это не сказывалось на объеме продаж, даже несмотря на разразившийся энергетический кризис. Так, на 1973 год пришлось около 87 000 проданных машин, но всего через пару лет объем проданных автомобилей сократился вдвое – до 43 000 в 1975 году.
VII поколение – 1977-1979 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. купе
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
5530 мм
Ширина
1994 мм
Высота
1336 мм
Колесная база
2896 мм
Характеристики
Двигатель
302 Windsor V8 (4.9 л. ) 351 Windsor V8 (5.8 л.) 351 cu in 335 (5.8 л.) 400 Kleveland V8 (6.6 л.)
Трансмиссия
автоматическая
Это поколение поклонники марки прозвали «Torino Birds». После завершения выпуска гигантского по своим размерам VI поколения, где стал очевиден тупиковый путь подобного варианта, 7-е поколение существенно уменьшили в размерах, а колесная база этой модели сократилась до 2 896 мм. Перемещение автомобиля из разряда полноразмерных автомобилей в средний сегмент позволило увеличить продажи. Седьмое поколение считается самым удачным за всю историю существования модели, за три год выпуска компания смогла реализовать 955 000 автомобилей.
В линейке моторов тоже произошли существенные перемены. Теперь для установки было доступно сразу четыре силовых агрегата, это был базовый мотор Ford Windsor V8, объемом 4,9 л. Кроме него были доступны: два двигателя одинакового объема в 5,8 литра, но разных семейств. Первый из семейства фордовских двигателей Windsor, второй из 335 серии. Самым объемным был восьмицилиндровый V-образный агрегат из семейства Кливленд, объемом 6,6 литра.
И хотя менее объемные двигатели уступали по мощности 400 Cleveland V8, в сочетании с небольшой массой автомобиля их вполне хватало. В 1979 году 400 Cleveland V8 был снят с производства.
В 1978 году была выпущена юбилейная партия «Diamond Jubilee Edition» посвященная 75 летнему юбилею компании, как производителя автомобилей. В комплектацию этого автомобиля входили все возможные опции, за исключением люка и предпускового подогревателя двигателя. Стоимость этой версии составила 12 000 долларов, что в два раза превосходило цену базовой комплектации.
В 1980-м году на «арену» вышло очередное поколение, ставшее еще более компактным и прозванное поклонниками модели «Box Birds». В качестве платформы была выбрана платформа от Ford Fox, причем не только для Ford Thunderbird. На ней же базировались Mustang и Granada.
А вот с дизайном специалисты промахнулись. Они попытались совместить общие черты предыдущего поколения с уменьшенной платформой. Итог вышел достаточно посредственным. Машина выглядела скромно и невзрачно, отталкивая покупателей излишне угловатым дизайном. Но в тоже время уменьшение веса автомобиля и его размеров положительно сказалось на управляемости, а применение зубчатой рулевой рейки значительно повысило точность реакции автомобиля на поворот рулевого колеса.
Что касается двигателей то здесь тоже произошли существенные изменения, прежде всего на модель впервые за все время ее существования начал устанавливаться шестицилиндровый силовой агрегат. Это был рядный двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 88 л.с. позаимствованный разработчиками у Ford Fairmont/Granada. Двигатель использовался в паре с 3-х ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1982 году на модель стали устанавливать V-образный мотор объемом 3,8 литра и мощностью 112 л.с. Но кроме него в линейки силовых агрегатов присутствовали двигатели V8 объемом 4,2 и 4,9 литра из семейства моторов Windsor. В 1982 году производство двигателя 302 Windsor V8 было прекращено.
Продавалась модель значительно хуже представителя предыдущего поколения – 288 638 автомобилей было продано за все годы выпуска.
Дизайнеры учли свой просчет совершенный при проектировании предыдущего поколения и создали настоящий шедевр, который базировался на той же платформе. Недаром поклонники его прозвали «Aero Birds». Пример решили взять с модели Ford Taurus. В итоге Ford Thunderbird получил скругленные линии кузова и неплохие показатели аэродинамического сопротивления кузова – 0,35 Сх.
Внешность нового поколения сочетала в себе черты японских и европейских машин, которые набирали огромную популярность в США – Acura Legend, Mercedes-Benz C124 и другие. Но от этих купе класса люкс Ford Thunderbird отличался не только традиционными для Америки элементами, включавшими большое количество хрома в экстерьере, прямоугольную головную оптику в количестве. Форд был и менее технологичен. К примеру, на задней оси у него все еще стояла зависимая подвеска, да и привод оставался традиционно задним.
В распоряжении покупателей были шести и восьмицилиндровые V-образные моторы. Первым был Эссекс V6, объемом 3,8 литра и мощность 110 л.с., вторым Виндзор V8, объемом 5,0 л, мощность которого составляла 140 л.с.
Кроме этого существовала версия Turbo Coupe которая оснащалась 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, объем которого равнялся 2,3 литрам, мощность этого мотора достигала 190 л.с. Turbo Coupe оснащалось 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, самоблокирующимся дифференциалом «Traction-Lok», шинами и дисками увеличенного размера и спортивным интерьером салона.
Это поколение Ford Thunderbird получило претенциозное название «Super Birds». Несмотря на стилистику, которая базировалась на предыдущем поколение, обновленную модель создали на новом шасси Ford MN12, а также расширили линейку силовых агрегатов. В нее входили 302 Windsor V8, объемом 5,0 литров, уже известный с предыдущего поколения. Так же с предыдущего поколения перекочевал 232 Essex V6, объемом 3,8 литра. Оба мотора дорабатывались и показатели мощности и крутящего момента постепенно росли. А вот на версию Super Coupe в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач устанавливался турбированый вариант 232 Essex V6, мощность которого в 1994 году достигала 230 л.с., а крутящий момент 447 Нм.
На 1994 год пришелся рестайлинг, в ходе которого внешность автомобиля немного переработали. В частности, модель обзавелась новым капотом, внушительными воздухозаборниками в переднем бампере, а также новой оптикой головного света.
В интерьере не только изменились салонные панели, но также появились двойные подушки безопасности (боковые), ставшие стандартными для авто. Кроме того, водители получили новый руль, климат-контроль, радио и другие опции.
Вместо старого 5,0 «Виндзор» был установлен новый, 4,6-литровый SOHC V8 из семейства Modular. Его мощность и тяга впечатляли – 205 л. с. на 4 500 оборотах, вместе с 359 Нм момента на 3 200 оборотах. Также мотор стал легче на 40 фунтов, получил доработанную дроссельную заслонку и электронный блок управления типа EEC-V. Совершенствовались и коробки передач. Сотню такой Ford Thunderbird набирал за 9 секунд.
Тем не менее, объем продаж сокращался, что вылилось в решение прекратить производство этого поколения. Замены ему не предусмотрели и производство модели прервалось до 2002 года.
XI поколение – 2002-2005 годы
Основные данные
Тип кузова
2‑дв. купе 2‑дв. кабриолет
Компоновка
переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна
4732 мм
Ширина
1829 мм
Высота
1323 мм
Колесная база
2723 мм
Характеристики
Двигатель
3,9 L AJ35 V8
Трансмиссия
5-ст. автоматическая
В 2002 году произошло возрождение популярной модели, которой дали название «Retro Birds». Это поколение сильно напоминала автомобиль 1955-1957 годов. Но теперь машина выпускалась в 2-местном кузове купе-кабриолет. Она базировалась на новой платформе, деля ее с Jaguar S-Type и Lincoln LS.
В качестве мотора использовался 3,9-литровый V8 от Jaguar. Мощность этого силового агрегата составляла 252 л.с., крутящий момент равнялся 362 Нм. Устанавливался этот силовой агрегат в паре с 5-ти ступенчатой коробкой передач.
В 2003 году появился новый двигатель Jaguar Supercharged V8, мощностью 280 л.с. и крутящим моментом в 388 Нм. Его предлагалось установить на Thunderbird, что по мнению некоторых экспертов могло спасти модель придав ей динамики. Но руководство компании отказалось, а с силовым агрегатом в 252 л.с. и массой более полутора тонн автомобиль никак на ассоциировался со спортивным купе, каким его хотели видеть поклонники модели.
Что касается продаж, то компания планировала продавать по 25 000 автомобилей ежегодно. В 2002 году было продано 19 085 автомобилей и это была максимальная цифра, дальше продажи только снижались. Всего удалось реализовать 67 518 экземпляров.
Вот такая витиеватая и сложная судьба выпала на долю модели Ford Thunderbird. На данный момент автомобиль не производится, но его возвращение вполне возможно.
