Таксовичкоф какие машины берут

Работа в «ТаксовичкоФ»

Стаж по ВУ от 3 лет. Автомобиль – отечественные авто и иномарки не старше 20 лет.

С правом выкупа автомобиля (1)

Стаж по ВУ не менее 3 лет. Аккуратный, безаварийный стиль вождения.

Стаж по ВУ не менее 3 лет. Аккуратный, безаварийный стиль вождения.

С правом выкупа автомобиля

Стаж по ВУ от 3 лет. Автомобиль – отечественные авто и иномарки не старше 20 лет.

Гарантированный минимальный заработок Участие в программах мотивации Автомобиль в собственном распоряжении Скидки от партнеров Бесплатное брендирование

С правом выкупа автомобиля ₍₁₎

Стаж по ВУ не менее 3 лет. Аккуратный, безаварийный стиль вождения.

Гарантированный минимальный заработок Участие в программах мотивации Автомобиль в собственном распоряжении Скидки от партнеров Приоритет раздачи за брендирование АМ

Стаж по ВУ не менее 3 лет. Аккуратный, безаварийный стиль вождения.

Гарантированный минимальный заработок Участие в программах мотивации Скидки от партнеров Приоритет раздачи за брендирование АМ Компенсация ГСМ Ремонта авто за счет компании

Подробный видеоинструктаж о работе в «ТаксовичкоФ» для дистанционного обучения и знакомства с компанией

К заказам допускаются чистые автомобили без повреждений кузова и без посторонних запахов и предметов в салоне. Для работы подходят только автомобили не старше 2000 г.в., у которых не менее 4 дверей.

Есть возможность взять авто для работы в аренду или под выкуп у парка-партнера Таксовичкоф.

Да, автомобили с рекламной символикой других служб такси могут работать в Таксовичкоф.

Для начала работы требуется устройство на базе Android (смартфон или планшет) с выходом в интернет.

Установите приложение Таксовичкоф Пульт и свяжитесь с нами, нажав на кнопку ниже. Специалист даст дальнейшие инструкции и ответит на возникшие вопросы.

Источник

Работа в Таксовичкоф

Найти работу с удобным графиком, высоким заработком и недалеко от дома не так-то просто. Работа в Таксовичкоф именно тот вариант: достойная зарплата, техническая, юридическая поддержка со стороны работодателя, таксопарки во всех районах города. Выберите тот, что ближе к дому, станьте водителем в популярной службе такси.

Как стать водителем Таксовичкоф

Подайте заявку на вакансию по электронной почте ok@taxovichkof.ru или заполните форму на официальном сайте: оставьте фамилию, номер телефона и сотрудник отдела персонала назначит встречу.

Компания предлагает разные виды сотрудничества:

Всем категориям обеспечены:

Работа своей машине

Для работы в Таксовичкоф на собственном автомобиле нужно, чтобы машина отвечала требованиям компании:

На авто компании Таксовичкоф

Парковым водителям предоставляют машины от класса «Стандарт» с седанами В-класса не старше пяти лет до «VIP» представительского класса возрастом до трёх лет. Все автомобили, принадлежащие компании:

Условия работы и подключение

Перед началом работы пройдите в офисе компании необходимые инструктажи и проверки:

Официальное трудоустройство

Для заключения трудового договора нужен стандартный пакет документов, предусмотренный трудовым кодексом и водительское удостоверение.

Трудоустройство водителей на личном авто потребует дополнительные документы:

Соискателям без лицензии юристы компании окажут помощь при оформлении документа.

Стаж вождения

На работу берут граждан России старше 22 лет, имеющих водительское удостоверение категории В, стаж вождения от 3 лет.

Оплата

Каждому водителю заводят личный корпоративный счёт, с которого производятся ежедневные выплаты.

Выплаты водителю наличными и безналом

Парковым водителям выплачивают зарплату 2 раза в месяц. Кроме заработной платы они пользуются рядом льгот:

Для водителей с личным авто система оплаты несколько отличается:

Деньги с индивидуального счёта можно вывести на банковскую карту или через электронные платёжные системы или в офисе компании.

Сколько можно заработать

Размер заработка зависит от формы сотрудничества и количества отработанных смен, выбранного тарифа. Ориентировочные цифры, которые зарабатывают водители разных категорий:

Бонусная программа «Приведи друга»

Пригласте друга на вакансию водителя, и фирма заплатит бонус до 5 000 рублей. Когда друг вышел на линию, через неделю получите 1,5 тысячи рублей, через месяц – оставшуюся часть.

Как пользоваться приложением Пульт

Для работы водителем Таксовичкоф требуется смартфон с системой Android с установленным приложением «Пульт». Скачайте программу в Google Play.

Зарегистрируйтесь: ведите пароль (контактный номер). После каждого подключения сведения будут видны в личном кабинете. На главном экране отображается онлайн карта с местонахождением автомобиля. Подключитесь к поиску заказов, переместив верхний бегунок вправо. Подходящие заказы поступают из двух источников: от оператора и из онлайн поиска. Для управления действиями пользуйтесь кнопками на главном экране.

Инструкция по работе

Перед рабочей сменой водитель проходит медосмотр и проверку:

Во время поездки каждому пассажиру водитель должен предложить набор услуг:

Запреты для водителей, выполняющих перевозки:

За нарушение правил водителя снимают с линии. Для того чтобы восстановиться, понадобится пройти повторные инструктажи.

Для водителей Таксовичкоф действует дресс-код. Для мужчин: светлая рубашка, галстук, брюки классического кроя, закрытая обувь. Для женщин: блуза светлых тонов, юбка миди или брюки темного цвета, классическая обувь на среднем или низком каблуке. Аккуратная прическа, опрятный внешний вид.

Заработайте приоритетный статус, получайте самые выгодные заказы. Статус присваивается водителям, которые:

В компании не только хорошие условия работы, но и активная корпоративная жизнь. Присоединяйтесь к Таксовичкоф, принимайте участие в спортивных соревнованиях или получите бесплатные билеты в театр. Станьте лучшим водителем месяца – получите призы и оценку коллектива.

Сергей 36 л, Санкт-Петербург

Таксовичкоф для меня это подработка, вожу на своей Шкоде в свободное от учёбы время. 40 тысяч привожу стабильно, но для меня не это главное. Люблю свой город, люблю рассказывать гостям про места, которые проезжаем. Людей попадается больше хороших, есть даже постоянные клиенты, которые часто приезжают и заказывают мою машину.

Михаил Александрович, Спб

Как устроился на работу в таксопарк в девяностых, так всю жизнь кручу баранку. Работал у многих перевозчиков, три года назад пришел в Таксовичкоф. Что могу сказать? Требования строгие, но правильные. Клиент всегда прав, он нам платит деньги, а мы должны искать подход к каждому. Со стороны начальства отношение к водителям нормальное, с запчастями, с ремонтом вопросы решаются быстро. Заработать можно, если есть желание, платят без задержек. Хватает на жизнь и остается копеечка, чтобы детям помочь. Пока не дострою дом на даче и не дождусь внуков, уходить не собираюсь.

Олег 41 л, Москва

Устроился в Таксовичкоф три месяца назад, позвал коллега с прошлой работы. Пока все нравится. Галстук носить и быть вежливым с клиентами мне не трудно, работа такая, тут надо быть психологом. Бывает затишье, когда заказов мало, но в основном всю смену крутишься по городу, как белка в колесе. Зато и зарплата радует, ипотеку выплачу без проблем.

Источник

Жизнь таксиста!

Такси Таксовичкоф — устраиваемся на работу

Первое, что вы можете сделать, это зайти на сайт Таксовичкоф’а, найти телефон отдела кадров, позвонить им и узнать все условия работы.

Есть 2 варианта трудоустройства.

На автомобиле компании

Вы приходите на собеседование, заполняете анкету, проходите само собеседование, и после этого компание принимает решение. Принимать вас на работу или нет.

Минимальный стаж вождения по правам у вас должен быть 3 года.

Для парковых водителей, много вариантов работы. Вы сможете подобрать для себя оптимальный график. Как и в других компаниях неплохой недобор водителей, вакансий «водитель такси» — много.

В момент приезда в парк для получения или сдачи автомобиля, вы можете потратить доволно-таки большое количество времени. Более одного часа.

На собственном автомобиле

Машина должна быть не старше 5 лет и без повреждений.

Есть 2 варианта трудоустройства.

1. Напрямую — вы заключаете договор с такси Таксовичкоф. Большинство водителей предпочитают работать именно напрямую. Самым большим плюсом является то, что вы не оплачиваете никаких других дополнительных комиссий, кроме тарифов самой компании. Но есть и минусы. Прежде чем вас подключит компания, вам скажут, что надо отработать 7 дней на парковой машине. Этого можно избежать, но тогда вам будет необходимо предоставить справку с другого места работы. О том, что вы не можете отъездить 7 дней на автомомбиле компании, так как вы работате в такой-то организации, с таким-то графиком работы, например, с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00. Бумага это должна быть официальной, желательно на фирменном бланке компании и заверенная печатью.

Также, водители Таксовичкоф говорят, что в пиковый сезон, например, под новый год, в момент когда компания понимает, что будет большой наплыв клиентов, вас могут принять и без отработки этих самых 7 дней.

2. Через партнера — вы будете платить процент с заказов не только Таксовичкову, но и партнеру через которого подключены. Все партнеры берут по-разному, примерно 3-5 процентов.

Таксовичкоф клиентоориентированная компания

На инструктаже вам обязательно скажут, что вы должны включать wifi для клиента, спрашивать какую музыку ему поставить, двигать сиденья, открывать двери. По возможности покупать конфеты и воду для клиентов и так далее.

К этому можно относится по-разному. Можно все это делать и вероятнее всего это отразится на ваших чаевых. А можно и наверное нужно не доводить до маразма. Не стоит докучать клиенту назойливыми вопросами, а нужно ли вам это, не сделать ли того.

Ежедневные осмотры автомобиля

Если вы работали или работаете с Яндекс.Такси, то процедура будет вам знакома. Ничего запарного в этом нет. Отфоткали машину по кругу и все. При этом не обязательно мыть машину каждый день. Но, например, если на улице сухо, а на вашей машине месячный слой грязи, то вам все же необходимо помыть машину.

Удобство программы

Программа удобна и интуитивно понятна. Если у вас возникли трудности, то прямо из программы вы можете позвонить логисту или в техподдержку.

Кнопка S.O.S.

Если вы ее нажмете, то ближайшие водители получат сообщение, что вам необходима помощь, и возможно откликнутся.

Если вы оплатите 250 рублей в месяц (автор может ошибаться в сумме), то на ваш вызов приедет группа быстрого реагирования Дельта. Это может быть весьма полезно, когда вам попадается клиент дебошир.

Бронирование заказов

Очень удобная функция. Например, вы точно знаете, что выйдете на работу в такое-то время и в таком-то месте. Вы заранее заходите в программу: «Ввели свой адрес, ввели время выхода на линию» — и сидите ждете. Возможно вам накинут дополнительный заказ.

Есть также еще множество удобных функций, но если их все перечислять, то это будет слишком долго. Поэтому, вкратце расскажем о нескольких. Возможность поменять радиус действия работа (внимание, логист может в принудительном порядке изменить его). Топливные карты — вы можете получить в офисе Таксовичкова оформить топливную карту и переводить деньги со своего баланса на нее. И заправляться по этой карте на заправках партнерах компании. Какие это заправки, вам подскажут при выдаче карты.

Плюсы и минусы такси Таксовичкоф

Здесь мы расскажем о тех плюсах и минусах, которых вспомнил автор.

Плюсы

1. Есть услуга «Трезвый водитель» — стоит это хороших денег, плюс клиенты часто балуют чаевыми.

2. Хорошие заказы в аэропорт и их много. Также можно получать заказы и из аэропорта, но если у вас есть терминал для оплаты пластиковыми картами.

3. В 99% случаев клиенты адекватные. Не сравнить с пассажирами такси Везет.

4. Бронирование заказов. Об этом мы писали выше.

5. Таксометр — с хорошими тарифами.

7. Гео-зоны. Вы можете выставить себе зону, в которой вы желаете работать, например, только центр. Вы ее рисуете прям пальцем на карте и вам будут поступать заказы, окончание которых будет строго в там, где вы выделили.

9. Возможность оценить логиста компании. На которого вы можете пожаловаться как водитель. Если считаете, что логист не прав.

Минусы

1. Почти все клиенты выходят долго. Так их приучила компания, дав 15 минут бесплатного ожидания.

2. Возможна подача за 40 минут до заказа.

3. Могут пихнуть вам подачу за 20 км.

4. Довольно много логистов, которые хамят водителю.

5. Косяки с онлайн-оплатой. Бывает такое, что система знает что у вас нет терминала, о заказ все равно приходит.

6. Не оплаченные заказы вам обещают оплатить, но этого не будет.

7. Осмотры. Есть ежедневные, о них было написано выше. А есть осмотры раз в месяц. На которые надо приезжать в парк.

8. Снятие с линии из-за жалоб. Вас никто не предупреждает. Например, вы работаете в ночь. Отработали, днем приехали домой поспали, вечером выходите на линию, а система не дает вам это сделать. Офис уже не работает и попасть вы сможете только к ним на следующий день, чтобы решить проблему. Так как ночью никто вашу жалобы разбирать не будет. Поэтому у вас смена может быть потеряна. Клиенты могут пожаловаться на все и Таксовичкоф тут же отреагирует на эту жалобу.

9. Большой процент, который равен 23%.

Подводя итог, если смотреть адекватно, то компания довольно-таки неплохая.

Источник

«ТаксовичкоФ»: Как петербуржец конкурирует с Uber и «Яндекс.Такси» Игорь Рудзий рассказал The Village, как стал заниматься такси, с чем столкнулся при запуске и зачем вложился в мясной завод

За рабочий график Игоря Рудзий отвечает персональный ассистент. Видимо, он так насыщен, что не допускает и 10-минутного опоздания на интервью. Рудзий владеет несколькими бизнесами, самые известные — «ГрузовичкоФ» и «ТаксовичкоФ». Есть еще служба доставки «Достаевский», call-центр «Бизнесфон», мясоперерабатывающий завод «Алешкины Зори». С кем он ведет совместный бизнес, Рудзий не рассказывает — все интервью предпочитает давать сам. The Village решил поговорить с основателем транспортной компании после того, как «ТаксовичкоФ» первым отреагировал на последствия теракта в петербургском метро, выпустив на линии свободные машины и начав развозить пассажиров бесплатно. Мы спросили у Игоря, как он запустил сначала грузовое, а потом легковое такси и легко ли ему бороться с такими гигантами, как «Яндекс», Uber и Gett.

«ТаксовичкоФ»

Запуск проекта — 2014 год

Объем вложений в первый год — 200 миллионов рублей

Количество автомобилей — 7 000

Выручка за 2015 год (по данным «Коммерсантъ.Картотеки») — 68 миллионов рублей

Я считаю себя петербуржцем, хотя родился не здесь. Я из семьи военнослужащих, и когда учился в школе, то поменял 14 мест за восемь классов. Но последние 20 лет живу в Санкт-Петербурге.

Я и мои партнеры начали заниматься грузоперевозками в 2008 году, хотя я окончил университет по специальности «банковское дело». Тогда мы просто искали неосвоенную нишу, в которой отсутствовали крупные игроки. Нам нужен был низкий порог входа: даже сейчас, чтобы выйти на рынок грузового такси, достаточно купить один грузовик — и ты в бизнесе. Десять лет назад в сознании людей не было понимания, что можно взять и заказать перевозку вещей. Мы начали формировать спрос, популяризировать эту услугу, и остальные игроки уже подстраивались под нас. Мы рассказывали, что теперь не надо никого искать: можно позвонить нам, и мы приедем через 15 минут, ничего не сломаем и довезем все в сохранности. Делали мы это с помощью большого количества рекламы — это и интернет, и наружка, и PR, и любые активности, которые применял бизнес и тогда, и сейчас. Рекламная кампания была сопряжена с правильным ценообразованием, плюс мы изначально следили за качеством. И результат не заставил себя ждать.

Когда мы только начинали, то не особо заморачивались с названием — первая транспортная компания называлась «Мегагруз». Одновременно с этим мы понимали, что необходимо сделать еще ряд сайтов-сателлитов, чтобы увеличить воронку продаж. Для них нужно было быстро придумать десять названий и сделать столько же посадочных страниц. Я начал что-то говорить — «Армада Транс», «Грузовичкоф», «Транс Плюс». Мы подумали, что в названии «Грузовичкоф» что-то есть. После этого никаких усилий бренд-менеджеров не потребовалось.

Такси

«ТаксовичкоФ» появился в 2014 году. Это было логичным шагом: ведь мы изначально занимались такси, просто с багажником побольше. Мы делали то же самое: принимали заказы по телефону, приезжали быстро, оказывали неплохой сервис. О такси нас спрашивали даже клиенты «ГрузовичкоФ». Мы поняли, что начать принимать заказы на другой вид транспорта не составит особого труда. Все службы, которые могут принять, обработать и выполнить заказ, были организованы. Оставалось только вывести на линию необходимое количество легковых автомобилей.

В первый день, когда поехал «ТаксовичкоФ», в собственном парке компании было 27 автомобилей, взятых в лизинг. Были и частные привлеченные водители, и партнеры. Но мы не угадали со спросом. Мы думали, что будем раскачиваться потихоньку, но бренд оказался слишком известным. Стоило сказать «ТаксовичкоФ» — и все сразу поняли, о каком сервисе речь. Я помню, как в первый день думал: «Черт подери, где же взять транспорт?» Мы срочно побежали ко всем лизинговым компаниям, начали забирать все, что было в Санкт-Петербурге, раздавали листовки водителям, слали СМС и звали работать к нам, в то время как линия разрывалась от заказов. С первых дней наш собственный парк рос, и сейчас в нем порядка 1 200 автомобилей. Вместе с автомобилями частных предпринимателей и автопарков партнеров это количество достигает 7 тысяч.

Изначальные инвестиции — в рекламную кампанию и в 27 автомобилей — были небольшие. Я не могу назвать точную сумму — тогда мы об этом просто не думали. А за первый год мы инвестировали в «ТаксовичкоФ» порядка 200 миллионов рублей, которые взяли из операционной прибыли «ГрузовичкоФ».

Рынок

Три года назад в Санкт-Петербурге на рынке такси присутствовало где-то десять разных групп. Это были классические диспетчерские — такие, как такси «Везет». Были агрегаторы такси с сильными позициями — «Яндекс.Такси» и Gett (Uber пришел на полгода позже). Присутствовали мелкие службы второго эшелона из среднего сегмента и суперэконом-такси, где приезжали даже не иномарки, а «шестерки» или «девятки». Присутствовала, понятно, отдельная категория — бомбилы.

За это время технологии перекроили рынок вдоль и поперек. Сейчас, по моим данным, порядка 50–60 % заказов выполняются с помощью агрегаторов. Диспетчерские теряют объемы перевозок, классические таксомоторные парки уже сильно потеряли их. Бомбилы остаются только на вокзалах — все, кто мог, уже установили себе приложения и работают с Gett, «Яндекс», Uber или с нами.

Когда мы запускались, то понимали, какие изъяны были в существующем такси. Тогда, даже если ты заказал машину в проверенном парке, не было никаких гарантий, что к тебе не приедет грязный водитель, что его машина не будет прокурена и что он не сдерет с тебя в два раза больше денег. Мы провели классическое исследование рынка, выявили слабые стороны и постарались из минусов сделать плюсы. Мы увеличивали службу контроля качества, создавали отделы по работе с привлеченными водителями, начали проводить не десятиминутные, а двухчасовые инструктажи водителей, мыть машины не раз в неделю, а раз в сутки.

Сейчас, по моим ощущениям, мы занимаем четверть рынка поездок на такси в Санкт-Петербурге. Основное, что мы поняли за три года, — это то, что потребителю нужен сервис. Он готов платить больше, но за качество. В нашем автопарке есть инструкторы и бизнес-тренеры, которые ежедневно при выпуске водителей на линию проводят инструктаж. Проводится у нас и mystery shopping: водители получает обычный заказ, но вместо клиента к нему садится служба контроля качества, которая оценивает состояние салона и автомобиля, а также то, как быстро водитель приехал и как общался с клиентом. Все это влияет на рейтинг водителя. Мы берем как новых водителей, у которых нет опыта работы в такси, так и водителей со стажем. С первыми, конечно, легче. Он приходит, ты говоришь: «Нужно делать так». Он идет и делает. С теми, кто годы на этом рынке, сложнее. Чтобы понимать, все ли устраивает водителей, есть опросы в парках, в которых мы фиксируем жалобы и предложения.

Контроль качества работает не только с водителями — мы собираем данные от клиентов по входящей линии и их отзывы, а также обзваниваем большое количество клиентов сами, для того чтобы получить более репрезентативную выборку.

Лично мне садиться за руль не нужно. Для чего предприниматель должен сам вставать за прилавок или садиться за руль? Чтобы понять, во-первых, чего хочет клиент, а во-вторых, какие условия труда у сотрудника — что мешает ему работать более продуктивно. Сейчас мы получаем обратную связь по тому, как выполнялся заказ, от 100 тысяч клиентов в месяц. Этой информации абсолютно достаточно, чтобы понять, что у нас в компании не так и как мы должны изменить себя.

Все ошибки, которые были за три года, касались больше тактического уровня. Например, мы сами разрабатываем программное обеспечение — где-то неправильный радиус раздачи заказов сделали, а это повлияло на мнение клиентов. Но ошибок, которые бы нас подкосили, не было.

Офлайн и онлайн

Три года назад вариант, когда цена поездки складывается из времени и расстояния, работал во всем мире, но не в Санкт-Петербурге. Жители хотели знать фиксированную стоимость, поэтому мы выходили на рынок с фиксированными ценами поездок. Сейчас, когда Uber и «Яндекс» вводят фиксированные тарифы в Москве, мы не собираемся отказываться от этой модели. Мы будем работать так же, как работали сами, и так же, как работает рынок.

Крупные игроки московского рынка говорят, что на онлайн приходится 70 % заказов, но это не так. Я считаю, что это говорится лишь для того, чтобы показать инвесторам IT-компаний, как все круто: «Смотрите, пользователь ушел в онлайн, значит, имеет смысл вкладывать в нас деньги». Я оцениваю долю онлайн-заказов в Москве в 30 %, в Санкт-Петербурге еще ниже — 15–20 %. При этом в «ТаксовичкоФ» этот показатель около 30 %. Остальные пользователи пока в такси звонят. Я связываю это с тем, что доверие к онлайн-заказам пока не такое, как к живому общению. Когда человек позвонил и поговорил с оператором Машей, а та ему сказала: «Все, ждите», — он уверен, что все хорошо. Когда он заказывает машину через интернет, то переживает, что что-то может пойти не так и машина не приедет. Многие люди, у которых есть наше приложение, все равно предпочитают звонить.

Все потребности в диспетчерах мы закрываем сами. У нас в группе компаний есть «Бизнесфон» — система контактных центров, которая распределена по России. Она обрабатывает заказы «ГрузовичкоФ», «ТаксовичкоФ» и других наших бизнес-единиц.

Источник