Тахометр для дизельных авто

Как подключить тахометр на дизельный двигатель

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Источник

Тахометр на дизель. Та вожделенная штучка

Тахометр в W123 — вещь редкая. В основном устанавливался как опция(451) на бензиновые автомобили и ещё реже встречается в трёхлитровых турбодизелях. Отсюда и конский ценник на столь редкую вещицу.

Не скажу, что я давно мечтал о тахометре, нет. Я знал, что такой прибор существует для W123, но в плотную им не интересовался до сентября прошлого года. О переломном моменте будет отдельная запись в БЖ.

Приборка от бензинового W124 с тахометром и температурным дисплеем досталась, можно сказать, за мешок сухарей. Начал думать, как с наименьшими потерями внедрить тахометр в корпус приборки W123, ведь его металлическая основа отличается от основы часов. Приложил, определил, что мешает: колодцы для сигнальных лампочек, кусочек основы и механизм подводки часов. Про крепление как-то ещё не задумывался. Дремелем с отрезным кругом срезал завальцовку колодцев с обратной стороны. Их всего 6. Мешается со 2-го по 5-й. 6-й нужно обязательно оставить, ибо туда вставляется лампочка накала свечей, если машина дизельная. Пласкогубцами просто вытащил их с лицевой стороны тахометра. Далее открутил механизм подводки часов. У W124 он намного короче и в соответствующее отверстие в приборке W123 не попадает, а сверлить новое я не буду, потому как не хочу ничего портить. Снова приложив тахометр, определил зону, которая мешается. Отчертив её, отрезал ножницами по металлу.

С подгонкой, можно сказать, всё. Теперь думаем, как всё прикрутить в родные отверстия. Для этого из жести вырезаем 3 промоугольные пластинки, в них ближе к краю сверлим отверстия по диаметру болтов. На обратной стороне основы тахометра зачищаем хоть дремелем, хоть наждачкой 3 небольшие зоны. Туда мы припаяем жестяные пластины.

Припаиваем так, чтобы отверстия в пластинах совпадали с отверстиями в корпусе приборной панели. Прикручиваем и подгоняем так, чтобы с лицевой стороны не было зазоров по бокам шкалы, ловим центр. Прикрутили. По центру. Отлично.

На этом я закончил, так и не решив, как быть с механизмом подводки часов. Поездил недели две и понял, что без него крайне некомфортно. И опять началась возня на столе🙃. Покрутил в руках родной механизм от W123, дошло, что его можно просто укоротить. На листе формата А4 начертил края основ тахометра W124 и часов от W123,

высчитал, что механизм регулировки нужно укоротить на 9мм.

Ну и вперёд. Разобрал его, ножовочным полотном сначала разрезал корпус,

потом сам вал(он состоит из двух частей. Тонкая вставляется в ту, что по-толще).

Убрал лишние 9мм., склеил всё суперклеем, ну и для надёжности 15 минут просушил на батарее, мало-ли🧐.

Собрал его обратно, примерил, подходит.

Единственное, на тахометре W124 стоит шестерёнка с вертикальными зубцами,

а на родных часах от W123 шестерёнка конической формы.

Просто-напросто берём и меняем эти шестерёнки местами. Всё.

Сверлим отверстие, чтобы прикрутить укорочённый механизм под нужным углом. Прикручиваем. Будет работать немного жестковато, потому как сделано не на заводе, но всё же это лучше, чем лишние дырки в приборке🙂. Да и тем более, что пользуемся регулировкой не так часто. Собираем и довольствуемся проделанной работой. Всё нужно делать аккуратно и не спеша, это залог успеха.

Знаю, что пробуют подключать тахометры к генератору, выводят с него клемму “W” и т.д. Сразу скажу: корректно работать они не будут! Бензиновый тахометр на холостых будет показывать катастрофические 3-4.000об., а дизельный поднимет стрелку только на 2-3мм и то на заоблачных оборотах. Проверил лично.
Теперь про то, как работает сам тахометр:
я подключал посредством геркона(бесконтактного датчика) и 3-х магнитов на шкиве гидроусилителя. 3 мебельных магнита клеим на суперклей по краям шкива гидроусилителя черёз 120°(это если тахометр от 6-ти цилиндровой машины. Если от 4-х цилиндровой, то 2 магнита через 180°). Рядом, на расстоянии 5-8мм крепим сам геркон.

Один его контакт уводим на массу автомобиля, второй контакт на тахометр на клемму TD. К клемме «+» соответственно подключаем плюс от часов. Ещё я докупил приборную панель от дизельного W124, дабы переставить с неё шкалу к себе. Она до 6.000об/мин. На тахометре от бензинки она до 7.000об/мин. Плюсовать вторую приборку к стоимости первой не буду, потому как можно было и не покупать. Я купил лишь для того, чтобы уж совсем было похоже на родной тахометр. Ещё кое что: на плате тахометра есть подстроечный резистор. Для правдивых показаний его нужно повернуть от среднего положения вправо на 90-95°. Вот, в принципе и всё. Геркон можно достать от велокомпьютера или купить в радиодеталях. Или использовать датчик положения коленвала(ДПКВ).

Источник

SWAP ч7. Тахометр для дизеля

И так…тахометр для дизеля …мечта многих владельцев старых тарахтелок в большинстве которых тахометра просто не было с завода…
В старых дизельных авто с полностью механическим ТНВД сигнал на тахометр идет с клеммы «W» генератора. Мне этот вариант не подходит так как будут погрешности и их нужно будет как – то решать …
В моем бензиновом авто сигнал на тахометр идет с блока управления зажиганием VEZ, а сам блок его получает от датчика Холла…
В общем задача ясна…
В закромах валялся трамблер с неисправным датчиком Холла. С него была снята «коронка»…

Датчик Холла купил ВАЗ-2108 и с первого раза мне попался не рабочий))))…вот такие дела…

Теперь проведем небольшие расчеты…на моем бывшем бензиновом моторе за один оборот коленвала бегунок трамблера делает всего пол оборота…смотрим теперь на дизель – за один оборот коленвала у нас пол оборота делает распредвал и соответственно вал ТНВД…
Включаю инженерную мысль))) и «колхожу» все это дело на вал ТНВД так как на распредвал просто некуда…

Вариант это временный, но очень даже работоспособный …в будущем сделаю покрасивее, уже есть задумки по этому поводу…
Но самое главное без сигнала тахометра у меня не работает система контроля давления масла…как таковой лампочки у меня нет, её функцию выполняет «миничек» («мультики»)…а двигатель после капиталки и ой как не приятно когда начинает писчать и мигать сигнализатор аварийного давления масла.
Да и остальные системы авто «видят» что двигатель заведен…

Источник

ВСЁ про тахометр: что это такое, виды, что измеряет, принцип работы и устройство, для чего нужен

Как подключить тахометр на дизельный двигатель

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Подключение устройства

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора. Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Сообщений 25

1 Тема от sandr2 31.08.2011 21:46:43

Тема: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Вобщем давно я вынашивал мысль приладить к дизельку тахометр. После смены генератора на гену с выводом W занялся плотнее. В результате получилось вот что. Родная схема

Всем хороша но от вывода с генератора неработает в принципе. Была переделана, испытана, потом ходил, надаедал понимаюшим в электронике людям и в итоге родилась вот такая схема (обозначения элементов от балды и с исходной несовпадают ниразу)

Вобщем полностью изменен входной каскад, заменены времязадающие емкости и на който фиг (автор сам незнает зачем) воткнут электролит на входе по питанию типа для фильтрации помех. В итоге пришлось изрядно поработать головой, руками и паяльником, на плату все упихано примерно так:

Красным – родные элементы, Черным – добавленные, Красночерным – заменяемые, красные зачеркнутые белым – удаленные. Вход импульсов перенесен, одна дорожка “перерезана”

Вобщем все работает и можно сказать отлично работает. Для тех кто поймет – рабочий диапазон по частоте где-то 100-1300Гц., хотя нижний предел четко невыяснялся.

2 Ответ от Lisandr 31.08.2011 22:00:16

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Фига ты. Не думал, что так всё серьезно.

3 Ответ от taxist4x4 01.09.2011 09:02:16

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

блин а тупо тахометр от супермаза взять некатит?

4 Ответ от sandr2 01.09.2011 16:18:40

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Или от КаМАЗа, или просто МАЗа. Но во первых у КаМАЗа шкала до 4000 об/мин. Во вторых там 24В т.е. уже переделка, в третьих один фиг лезть внутрь так как полюбому передаточные числа несовпадут и показывать он будет нечто неимеющее отношение к реальности. А шестерочный документирован гораздо лучше всего прочего. И схема проще (есть сомнения в возможности переделки КаМАЗа на мои частоты). Так что непроще.

5 Ответ от Dsam 08.09.2011 14:07:44

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Или от ГАЗа 3110? там сигнал брался с гены. Или сделать устройство чтоб давало 2 импульса за 1 оборот колен вала на вход шестерочного прибора?

6 Ответ от sandr2 09.09.2011 20:35:30

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

ГАЗ-3110 и Газель брали сигнал с гены раньше. Нового образца от зажигания. И корпуса у них нету. И один фиг показания подгонять прийдется. Да фигня вопрос – “шторка” на шкив, датчик холла, коммутатор и катушка от классики. Вот только накой мне все это барахло? А без этого неполучится, тах работает от импульсов самоиндукции в катушке (очень короткие но по напруге пишут до 300В).

7 Ответ от Kromv 10.09.2011 11:01:07

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Или цифровой тахометр, там адаптировать придется (а может и не придется, если не собирать, а купить) только входную цепь.

Это к вопросу об изобретении велосипеда.

8 Ответ от Lisandr 11.09.2011 01:18:29

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания

Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)

9 Ответ от Kromv 11.09.2011 12:36:11 Отредактировано Kromv (11.09.2011 17:50:39)

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания

Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)

Multitronics DM11 Универсальный тахометр (бензин / дизель) Внешний вид DM11 Универсальный тахометр (бензин / дизель) – Внешний вид Внешний вид Основное описание

Отличительные характеристики Для любого карбюраторного двигателя. Для дизельных двигателей с W-выходом. Двигателей катеров, мотоциклов, мотодельтопланов, и другой техники. Два режима интегрирования при измерении оборотов.

А вот штатный, наш, Владимирский, на 12 В, работающий от сигнала с фазы генератора (большой и наглядный).

Будет полезно: Виды и особенности кпп гранта: механика и автомат

Технические характеристики 1. Диапазон показаний 0-3500 об/мин. 2. Напряжение питания 12В. 3. Адрес входного сигнала с вывода фазы генератора. 4. Передаточное отношение от коленчатого вала к генератору 2,57. 5. Посадочный диаметр кожуха 100 мм. Применяемость ЗиЛ-4331, 133Г4, 5301 (12 В), КамАЗ, трактора Т-150

10 Ответ от Lisandr 11.09.2011 20:59:58

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Да, под наглядностью я подразумевал именно стрелку.

11 Ответ от sandr2 12.09.2011 18:09:55

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Я в бытность бензинки пробовал цифровой – М.М. пакость, аналог лучше. Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами – у меня отсечка 5300 по насосу, моща нормирутеся на 4800 (а не 3500). Передаточное отношение у меня где-то в районе 1.96 а не 2.57. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе.

Ребят, я эту идею вынашивал 9 лет, гена с выводом у меня уже год. Так что все доморощенные варианты я перебрал не поразу.

12 Ответ от Kromv 15.09.2011 21:45:14

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Я в бытность бензинки пробовал цифровой – М.М. пакость, аналог лучше. Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами – у меня отсечка 5300 по насосу, моща нормирутеся на 4800 (а не 3500). Передаточное отношение у меня где-то в районе 1.96 а не 2.57. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе.

Так и чем тогда Biltema и аналогичные до 6000 об/мин не подходят. Самое главное не нужно рвать себе мозг, цена вопроса от 1 300 до 2 000 руб для 52 мм приборов, больше дороже. Мало того, на всех импортных приборах есть регулировка для подстройки по передаточным числам ременной пары.

13 Ответ от sandr2 17.09.2011 20:16:13

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

А ценой вопроса и неподходят. За 1300 можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки. И чего наколбашено? заменены времязадающие емкости, да формирователь импульса на входе. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался (кроме замены упомянутых емкостей). Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему.

14 Ответ от Kromv 18.09.2011 23:42:39

Re: Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

А ценой вопроса и неподходят. За 1300 можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки. И чего наколбашено? заменены времязадающие емкости, да формирователь импульса на входе. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался (кроме замены упомянутых емкостей). Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему.

Мое субъективное мнение:

если ничего не менять в 2106 тахометре, он же ТХ – 193 (кроме входного каскада) то так, как тахометр ориентирован на отсчет до 8 тыс. об/мин то при нормальном использовании, не крутя его до отсечки, то стрелка будет неинформативно болтаться около 2,5 – 3 тыс. (самое нормальное соотношение тагово – расходного показателя для многих дизельных двигателей).

на родной схеме для “адаптации” к оборотам двигателя уаза или дизельного (если отойти от родной разметки шкалы прибора и нанести новую, с меньшим пределом оборотов, индицируемым при 270 градусном перемещении стрелки) достаточно было изменить С3 (увеличить), и осуществить подстроку резистором R7.

Минусы: переторировать шкалу существующего тахометра

Для адаптации подключения ТХ-193 к фазе генератора (он же W выход), как мне кажется, достаточно изменить параметры элементов делителя напряжения на входе (R1,R2)

Введение транзистора во входной цепи я считаю излишним, так как существующий входной каскад со своими функциями справляется нормально

Теория Про ждущий мультивибратор – полностью согласен, он и на Вашей и родной схеме функции выполняет одинаковые – формирует импульсы для миллиамперметра, т.е. из некоего входного сигнала некой формы делает меандр. В зависимости от частоты следования импульсов меняется и ток, протекающий через обмотку миллиамперметра, соответственно и откланяется стрелка.

PS схема камазовского тахометра от Вазовского практически не отличается, а вот параметры входных резисторов можно подглядеть от туда (ну с некоторой поправкой) :whistling:

Разновидности тахометров

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.

Что измеряет тахометр в машине

Назначение прибора позволяет использовать ресурсы двигателя авто без последствий – вот для чего применяется устройство. Тахометр очень помогает уменьшить износ деталей мотора. Каждый двигатель имеет персональные технические характеристики, от которых зависит его конечная производительность. Эти параметры зависят от наибольшего допустимого крутящего момента и предельной мощности с поправкой на число оборотов. Тахометр это прибор для измерения перечисленных параметров.

Таким образом, главная функция – это сообщение водителю данных, на основании которых можно проконтролировать число вращений и своевременно изменить используемую передачу (пониженную или повышенную). Это применимо к автомобилям с механической коробкой передач.

Приведу примеры полезности тахометра:

Самый оптимальный показатель для двигателя: от 1/3 до ¾ оборотов от максимальной мощности. А этот показатель можно прочитать в технической документации вашей марки автомобиля.

Всего существует 3 зоны работы тахометра: зелёная, жёлтая и красная. Если показатель вращения находится в зелёной зоне, то авто будет иметь слабую динамику. Если показатель будет находится между зелёной и красной зоной, то мотор будет потреблять больше горючего, но зато мощность будет максимальна.

Внимание! Если понять, как работает тахометр в автомобиле, можно повысить его продуктивность. Численные показатели, отображаемые на дисплее, помогают владельцу добиться лучшего разгона машины и тягового усилия при минимальном расходе горючего топлива.

Общий принцип работы прибора – прост. Он заключается в регистрации количества импульсов, поступающих от определённых датчиков. Подобные показатели трансформируются посредством специальных механизмов в отдельные величины. При этом тахометр двигателя имеет лишь относительную точность. У старых приборов она условна, достигает 500 об/мин. Электронные устройства считывают данные с меньшей погрешностью. Постоянное снижение мощности вращения приводит к повышению расхода топлива и износу деталей ДВС.

Ещё одна хорошая статья: Всё про водородный автомобиль: что это такое, принцип работы, как устроен, цена, чем заправляют, список водородных авто, фото

Интересно, что дизельные моторы имеют меньший диапазон вращений. К примеру, зелёная зона для правильного переключения передач начинается от 1500 и достигает 4000 об./мин. А для больших грузовых автомобилей этот показатель ещё меньше – от 1500 до 2500 оборотов. Поэтому лучше всего осуществлять переключение передачи в зелёной зоне, чтобы уменьшить расход топлива и увеличить срок службы ДВС.

Дополнительно тахометр применяют для регулировочных ремонтов на холостом ходу. Отмечу, что при запуске двигателя обороты не должны превышать 900 об./мин. А если пуск осуществлён на холодную, то показатель может достигать 1500 оборотов. Если же обороты выше 1000 оборотов, а автомобиль стоит на месте, то это может обозначать поломку в регуляторе холостого хода, что приведёт к существенному расходу бензина. На холостом ходу значения должны быть постоянными без колебаний от 500 до 1500 оборотов в минуту!

Подключение на бензиновый двигатель

Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.

Схема с бесконтактной СЗ

Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:

Будет полезно: Регулировка света фар своими руками: тонкости и нюансы

Схема для контактной СЗ

Тахометр для двухтактного двигателя – сферы применения и выбор

Следует отдельно рассмотреть электронный тахометр для двухтактного двигателя. Одной из разновидностей такого прибора является водонепроницаемый вариант, применяемый в мотоциклах, скутерах, снегоходах и прочих ТС, где стоят двухтактные моторы. Практически, это то же самое, что и тахометр для одноцилиндрового двигателя, определяющий срок его службы, а также периодичность технического обслуживания, такого как регулировка клапанов, замена масла, свечей зажигания и прочее.

Будет полезно: Как выбрать двигатель для автомобиля: что нужно обязательно учитывать перед покупкой

Установка такого прибора на механизм очень проста. Здесь не требуется отдельная батарея, благодаря встроенному аккумулятору. Подключение производится напрямую к проводу одной из свечей зажигания. Разрешение такого прибора составляет 0,1 часа, он может считать максимально до 10 тысяч часов, а затем производится сброс.

Циферблаты тахометров отличаются размерами. Например, прибор диаметром 125 миллиметров чаще всего используется в спортивных автомобилях, где пилот должен постоянно контролировать режимы работы двигателя и особенно величину его крутящего момента. При достижении определенного количества оборотов срабатывает специальная лампа-вспышка, после чего следует переключение на очередную передачу. Такие большие тахометры занимают много места и частично закрывают обзор.

У более удобных устройств размеры несколько меньше и составляют уже 95 мм. Наиболее распространенным является размер в 52 мм, который позволяет устанавливать прибор в любом месте на панели тех машин, где собственный тахометр не предусмотрен конструкцией.

Подключение прибора к дизелю

Владельцы дизелей должны знать, как установить тахометр на дизеле, так как его подключение имеет нюансы. Для этого нужно понимать принцип его работы. Он считывает в случае с бензиновым силовым агрегатом импульсы, поступающие на катушку зажигания, а в случае с дизелем — с вывода «W» генератора.

Устанавливать прибор на дизельный двигатель лучше, поместив машину на смотровую яму или подъемник. Подключение электронного тахометра выполняется поэтапно. На первом этапе следует снять защитный кожух, избегая попадания загрязнений.

Далее на генераторе следует отыскать клемму, помеченную буквой «W», и подключить к ней провод от тахометра. Если найти клемму не удалось, придется разобрать генератор.

После разборки необходимо соединить один из трех проводов, которые идут от обмотки к встроенному выпрямителю, с приготовленным заранее проводом. Место соединения нужно заизолировать и вывести провод наружу. Далее генератор следует собрать в обратном порядке. Выведенный провод от генератора нужно соединить с измерителем.

Для точности показаний необходимо замкнуть контакт, который идет от масляного насоса.

Установка тахометра на автомобиль с бензиновым двигателем

Если транспортное средство оснащено системой зажигания, сначала выполняется установка самого прибора. Нередко автолюбители используют выносной тахометр. Схема подключения тахометра выглядит так:

Как правило, тахометры оснащены подсветкой, которую рекомендуется подключать к «габаритам» машины (сделать это надо посредством специальной клеммы замка зажигания).

Проверка работоспособности тахометра

С установкой тахометра все ясно, благодаря изложенным выше инструкциям. Остается выяснить причины неисправностей измерителя. Порой водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает дергаться из стороны в сторону.

Возможно несколько причин неисправности:

Эти повреждения можно определить при визуальном осмотре и устранить. Если неисправен датчик, его нужно заменить.

Recommendations

Comments 31

В диагностическом разъеме должен быть вывод с буквой “Т” для сканирования ( под тахометр). Я на бензиновую Калдину ставил приборку с тахометром ( на которой с завода его не было). Подключал к диагностическому разъему провод. Работает до сих пор, хотя прошло уже больше пяти лет. Если двигатель дизельный, то подключать нужно к датчику оборотов в ТНВД.

К разъёму? Ну ну. Там ни мозгов, ни разъёма, ни датчика. Полностью механический дизель. На него два провода идёт. Свечи и клапан отсечки топлива. Остальное на работу двигателя не влияет.

Я-же написал, что на бензинке. Там вывод идет с мозгов. А на дизеле импульсы на тахометр берутся с датчика оборотов ( на ТНВД). Можно еще взять с генератора ( если нет датчика в ТНВД). Но с ТНВД точнее показывает.

Все верно. Но напрямую с датчика приборка не понимает, нужен мозг

Если там просто дизель ( без ЭБУ), то должна работать. На датчик оборотов ( в ТНВД) подключить тахометр ( например от Ваз-2106 и проверить показания. Будет работать или нет? Я на своем микроавтобусе менял щиток приборов на цифровой ( от Марк-2) Тоже замучился его подключать. Но потом разобрался. Пришлось немного поколдовать с распиновкой. Поставить делитель на два ( на микросхеме). Сейчас все работает. Хотя изначально щиток приборов был от бензинового Марка. А у меня дизель.

На жиге другой тахометр. Родная приборка не понимает потому что тахометр шёл только на бензиновой версии этих машин. А что на спринтере что на калдине дизельных тахометра не было

Ну тогда только отдельный тахометр ставить. Или запихать в родной щиток тахометр например от Жиги.

Да и принцип работы у них другой. На жиге тахометр идёт напрямую с катушки зажигания, от неё и питается. А датчик тнвд считает только импульсы. Питание приборки отдельно

Тахометр на Жиге не питается от катушки зажигания. От катушки он берет только импульсы. А сам тахометр питается напряжением от щитка приборов ( свой плюс и минус). Поэтому его можно запросто подключить к датчику оборотов на ТНВД. Там к датчику подходит два провода. Один из них на массу, второй на входной вывод тахометра. Если с минусом не прокатит, то можно попробовать вместо минуса подать плюс.

Источник