Субару форестер плюсы и минусы автомобиля
5 причин покупать и не покупать Subaru Forester III
Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.
Истоки
Forester третьего поколения (SH) часто считается не то чтобы оригинальным внедорожником, а приличным семейным кроссовером. Даже, скорее, универсалом, который при желании может съехать с дороги. В далёком 1997 году, в году появления в продаже первого поколения Forester, ситуация была несколько иной. Тогда полноприводный кроссовер на базе Subaru Impreza казался действительно довольно самобытным и отчасти даже непонятным. Всё-таки полный привод, оппозитные моторы, фирменный субаровский звук и… какой-то «лесник» (так переводится forester с английского). К тому же вроде и посадка высокая, и клиренс приличный, а рамы нет – несущий кузов. Тогда это тоже было большой редкостью. Но машина «зашла». Кто-то оценил её неплохую надёжность, кто-то – наличие в линейке двухлитрового турбированного мотора, который позволял чуть больше, чем просто выехать на природу.
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester II
А в 2007 году появилось третье поколение, о котором мы сегодня и будем говорить. Эти машины получились немного интереснее: тут появились новые моторы FB20 и FB25 вместо уже немного устаревших «ежей» EJ20 и EJ25, а кроме того, третье поколение стало последним с классической АКП Subaru 4EAT. В следующей генерации этой действительно выносливой коробки уже нет – там в двухпедальных версиях стоит вариатор Lineartronic (тоже выносливый, но не настолько).
Subaru Forester III (SH)
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Нельзя сказать, чтобы Forester ржавел и гнил совсем уж нагло. Но владельцы этих автомобилей, слишком сильно радующиеся наличию полного привода и высокого дорожного просвета, иногда разочаровываются в качестве ЛКП – уж очень оно мягкое и легко царапается. Так что в лесу нужно быть осторожнее: «При езде по лесам и полям приходится ловко маневрировать, а иногда и топориком помахать. Иначе машина цвет «черный металлик» поменяет на «серебристый металлик». Сколы подкрашиваю, где вовремя не успеешь с подкраской – появляется ржа (если скол до металла). А так – за год следов коррозии нет».
У многих есть претензии к бамперам. Точнее, к креплениям. Обычно они сводятся к тому, что «передний бампер прикреплен на соплях и теперь побрякивает». Поэтому многие боятся ездить по глубокому снегу, что в мороз может быть чревато потерей бампера.
Subaru Forester 2008–12
Есть вопросы и к жёсткости кузова на кручение, что особенно заметно на бездорожье: «Кузов слабый, как пластилин. При диагональном искривлении заднюю дверь не закроешь».
Но больше всего вопросов вызывает лобовое стекло, которое трескается так же просто, как семейная жизнь после измены. Скорее всего, в этом виноват угол наклона: стекло стоит почти вертикально, отчего любой камешек на трассе лупит по нему очень заметно. Ну а сколы очень быстро разрастаются до трещин: «Недавно ехал по городу, отлетел камешек, опять скол. Стекло по КАСКО ставил оригинал, так что делаем вывод – лобовуха слабоватая». Кроме того, стекло боится перепадов температур, и об этом владельцы Форестеров тоже очень часто предупреждают: «Был скол на лобовом стекле, зимой при минус 18 ехал по КАДу, стекло начало запотевать. Включил обогрев на стекло и прибавил температуру. В итоге – трещина на всю лобовуху». Одним словом, стекло – ещё одно слабое место кузова и, как мне это видится, не случайно оно порождает вот такие афоризмы с душком софистики: «Лобовое стекло х. знает из какого стекла сделано».
Не надо думать, что Forester – эталон надёжности. Проблемы у него есть, по крайней мере, одна проблема есть точно, и о ней мы обязательно скажем. Но вот раздражающих постоянных поломок – мелких и крупных – у автомобиля, по-видимому, не бывает. И криков радости по этому поводу в Интернете много: «За 11 лет эксплуатации практически ничего из строя не выходило, менялись только расходники и мелочи». В общем-то, они достаточно однообразные: «За все время эксплуатации ни разу «не болела», только плановые ТО». Наверное, не будем занимать эфир пустой болтовнёй. Forester сам по себе не разваливается, и это хорошо.
Subaru Forester S-Edition ‘2011–12
Тут ситуация не совсем однозначная. С одной стороны, жалоб на аппетит в Сети достаточно. Но, как мне показалось, не все жалуются справедливо. Не может полноприводный кроссовер с мотором объёмом не менее двух литров нюхать бензин как «пузотёрка» с турбированным 1,4-литровым мотором, коробкой-роботом (надо же, я сейчас нечаянно в первый раз похвалил Volkswagen). В среднем для машины с АКП получаются приблизительно такие цифры: трасса – 11,5-12,5 литров на сто километров, город – 16,0-16,8. Но, как правильно многие говорят, «вопрос спорный, т. к. очень сильно зависит от правой ноги водителя». Думаю, не так уж это и много. Чай, не на Рапиде едем.
Subaru Forester 2008–12
Впрочем, жалоб на расход всё-таки многовато. «Жрёт, как конь», «жрёт бензин, как самолёт», – стонут владельцы Форестеров в Интернете. А если они стонут, то мы это замечаем, потому что объективность – наше всё.
Казалось бы, Субару – не тот автомобиль, который покупают из-за низкой стоимости обслуживания и ремонта. И всё же владельцы Форестеров часто отмечают, что автомобиль им обходится не так дорого, как они того ждали. Но опять же – с одним маленьким условием: машину надо правильно обслуживать. Если постоянно дубасить по колдобинам и не проверять уровень масла, ремонт влетит в копеечку. А если машину беречь, то она не разорит: « … На любые закидоны в сторону дороговизны обслуживания хочу сказать: при правильном уходе, кроме расходников, и менять ничего не нужно, машина надежная».
Subaru Forester 2008–12
Кроме того, слухи о сложности Субару в обслуживании сильно преувеличены. И, да: свечи на Форестере можно поменять, не снимая мотор. Удивительно, но многие предпочитают обслуживать машину самостоятельно. И дело тут не только в желании сэкономить, а в любви к своему Форестеру и доступности этого увлекательного процесса: «Простая машина в обслуживании и ремонте, все детали есть в наличии, детали подвески и сайлентблоки рычагов меняются отдельно, покупать рычаги не нужно».
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Выглядит это приблизительно так: «Мягкая подвеска, которая на тест-драйве показала себя с положительной стороны на малой скорости, на самом деле оказалась ложкой дегтя в бочке меда. Задняя часть автомобиля раскачивается до состояния тошноты задних пассажиров. На высоких скоростях просто опасна – зад автомобиля подскакивает». А буквально следующий владелец говорит обратное: по неровной дороге (деревенской) ехать очень неприятно, сидишь как в КамАЗе, тряска просто жесть». Ну или так: «Ходовка коловая, на лёгком бездорожье всё гремит, лучше ездить только по асфальту». Впрочем, любовь задней подвески подкидывать машину отмечают очень многие: «Также заметил, что при проезде лежачих полицменов сильно подпрыгивает зад автомобиля».
Subaru Forester ‘2011–12
Жёсткость подвески и стремление кормы Форестера плясать на неровностях – это ещё не все претензии. Многие жалуются на то, что подвеска не очень выносливая. Дескать, «вечно бренчит». Впрочем, таких претензий не очень много, чаще в стуках виновата рулевая рейка, которая ресурсом действительно не радует. Ну а те, кто по плохим дорогам не гоняет, надёжностью ходовой части обычно довольны.
Тут, думаю, всё понятно: всё-таки полный привод тут интереснее, чем на многих других кроссоверах. Если не сходить с ума и понимать, что Форестер – это не лифтованный «уазик», то он действительно может и удивить, и порадовать: «Проходимость: тут вопросов нет. Клиренс 225 мм, постоянный полный привод. Форестер на высоте!». Причём радость и удивление иногда просто зашкаливают и заставляют унижать и доминировать: «Все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья, идут лесом».
Subaru Forester 2008–12
Даже самые упоротые фанаты признают, что интерьер у Форестера весьма и весьма скромный: «Интерьер аскетичный, со временем начинает бесить дешевый пластик и вечные сверчки». И ладно бы – аскетичный, тут интереснее вторая часть отзыва. Кажется, «вечные сверчки» – это то, за что Форестер в отзывах получает по шее почти от всех его владельцев. Внутри много посторонних звуков, и не все могут с этим смириться: «Шторка скрипит очень сильно (иногда хочется выкинуть из салона), на самом деле руки не доходят ее подколхозить резиновыми уплотнителями».
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Второй недостаток – это качество пластика. Иногда говорят более конкретно: «Очень легко царапаются дверные элементы в салоне (крашенные)». Особенно часто на качество пластика жалуются те, кто радуется внедорожным возможностям Форестера. Видимо, те, кто машину бережёт, к салону относится тоже более трепетно.
Как мы уже говорили, Forester – это, скорее, проходимый универсал, чем кроссовер или внедорожник. Он неплохо сочетает в себе комфорт легкового автомобиля со способностью лазить по грязи. При этом он стильно выглядит, что, конечно, тоже важно. И всё это вместе даёт полное моральное право на существование таких отзывов: «Универсальность за такие деньги – конкурентов нет! … Это самая универсальная машина за эти деньги, универсал во всех смыслах, машина для любой погоды и любой дороги». Или так: «Машина на любой случай – и для города с его пробками и плохими дорогами, и для загородных поездок, туда, где нет дорог вообще, а сплошная грязь и глина», «возможность чувствовать себя своим и на скоростной трассе, и на бездорожье». Одним словом, подобные восторги встречаются регулярно, и Forester их вполне заслуживает.
Subaru Forester 2008–12
Вот мы и добрались до главного. Ну скажите честно: ждали что-нибудь про «тук-тук-тук, я это я, четвёртый цилиндр»? Конечно, ждали. Ну так вот, получайте: такая беда действительно есть. И почти все негативные отзывы связаны как раз с моторами, в первую очередь – с масложором. Причём жалуются владельцы всех машин – и с моторами EJ до рестайлинга, и с пост-рестайлинговыми FB.
Особенно обидно, что масложор иногда начинается практически на пустом месте и очень неожиданно: «Каково же было мое удивление, когда при общем пробеге 11 тысяч и 7 тысяч – после замены масла я чисто случайно вытащил маслянный щуп и обнаружил, что на нем нет масла, и вообще афигел». «Афигевают» настолько часто, что для собственного спокойствия предпочитают считать этот дефект конструктивной особенностью.
Subaru Forester 2008–12
Ну и находят свои способы решения вопроса: «Жор масла – особенность данного двигателя, его пока не признают, но мастер проговорился, что 90% машин 2011-2012 приезжают с той же проблемой, угорает масло, порекомендовали залить более густое». Темы масложора – самые интересные на субаровских форумах, но не дай бог сказать субаристу, что его машина имеет этот недостаток. Проклянут, обзовут «дивным критиком» и забанят.
Да, именно так. Так и назовём эту любовь – просто Subaru. Что это такое? Сложно сказать. Тут и сами владельцы не всегда могут чётко сформулировать свои эмоции. Кто-то выражается кратко: «Едет боком». Кто-то – более философски: «Это Субару, и этим все сказано». А некоторые пытаются провести какой-то анализ: «Subaru – это как болезнь или любовь на всю жизнь, куда не сяду, всё не так и едет неправильно, а тут как дома, всё на своих местах». И даже не знаешь, что тут добавить.
Subaru Forester 2008–12
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает «валю боком» (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор «отжат», там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму «хорошую», у меня «хлопнула» крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги «пролететь», то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, «куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах». Всем удачи на дорогах.
Плюсы и минусы, опыт показал…
Ну вот пожалуй основные минусы, которые я нашел в своей машине. Думаю со мной согласятся многие владельцы лесников. Ну что ж теперь плюсы, надеюсь их все таки больше, иначе я бы наверное не ездил на ней.
1. Что же пожалуй самым большим плюсом этой машины я считаю, что она не похожа не на одни другие Японские авто. Конечно я находил пару кнопочек и запчастей, которые стоят от Nissan и Mitsubishi, но все таки внешность, салон, технические характеристики не похожи ни на одну из машин.
2. Вместительность. Поистине в форе очень большой багажник, очень много влезает. А когда раскинешь задние сидения, так места просто дофига=). Радует еще то, что в нем очень удобно спать, даже мне с моим ростом в 180 см. довольно таки комфортно
3. Сидения. Сидения или как мы их называем ковшы — суперские! Боковая поддержка для стоковой комплектации обалденная! Конечно не сравнима со спортивными сидениями типа Sparco и мн. другими, но тем не менее, ехать очень комфортно, особенно на дальние расстояния. Спина не устает, в повороте тебя не выплевывает, единственно нету подлокотников, пожалуй небольшой минус, хотя как мне объяснил один знакомый, что бы не расслаблялся=))
4. Приборная панель и торпеда. Очень нравится приборная панель, особенно мягкий пластик. Как я читал и слышал, стыки за счет такого пластика очень плотные, что дает меньше шумов и повредить такой пластик тяжелее чем обычный. Ну и плюс дизайн очень не плох, есть климат контроль с электронным управлением, красивая приборка, обалденный руль Momo кажа\дерево, руль очень удобный, аж не охота никакие чехлы на него одевать.
5. Бардачок. Тут можно сказать скорее во множественном числе, потому что бардачков и потайных кармашков в этой машине просто уйма=) верхний, основной, который по центру, кармашек для очков, пепельницы, подстаканник на торпеде, подстаканник\бардачок под рукой, кармашек для мелочи под рулем, кармашки в дверях, два подстаканника для пассажиров сзади, короче говоря такое чувство что машина придумана для тех кто любит пить и хранить всякую мелочь =))) Хоть со всем этим и переборщили немного, я не считаю это минусом, а скорее наоборот, очень много всего помещается, главное не забывать где что лежит=) Кстати говоря, я сделал подсветку в основной бардачок, получилось обалденно, теперь в ночи я все с легкостью могу найти!
6. Доступность б\у запчастей. Очень радует что для Субару полно запчастей с разбора и очень по доступным ценам, не все конечно но в основном. На разборе я купил уже достаточно много запчастей, основным пожалуй стало это замена двигателя, поставил точно такой же 205 мотор, бегает обалденно! тьфу, тьфу, тьфу. Что касается стуков мотора, так я считаю, что двигателя субару не слабые, просто хозяева машин не внимательные. Да двигатель капризный, но крепкий.
7. Скорость. Пожалуй самая фишка турбо это то как машина начинает ехать при ее полной дуйке=))) Действительно, обалденные ощущения, когда машина начинает разгоняться с быстрой динамикой. Как я говорил до 2.5 она едет как атмосферный форик, а потом включается на полную td-04 и мнения по поводу разгона меняется. Отсечка до 7 тыс. об. это очень не плохо, не Honda конечно у которой до 9, но все же, по быстрее чем всякие Camry =) не в обиду!
8. Аи-95. Тут спорный вопрос. Заправлять турбо субарики 95, конечно накладно и дорого, но заправляя его 92 оно просто перестает нормально ехать, износ двигателя быстрее, при тапке машина ловит детонацию, а это не очень хорошо. Когда у меня есть деньги заправить полный бак 95 или 96, с заправки я выезжаю с улыбкой =)) И вправду на этом бензине машинка чувствует себя отлично, стараюсь я заправлять этим бензином постоянно 90 % примерно! Машины с завода расчитаны что бы их заправляли этим бензином, это как условия! К примеру мы же вместо масла не заливаем воду, так и здесь. Так что я считаю что это обязательная процедура для этой машины.
9. Проходимость. Живу я сам в горной местности, где веселые снежные месяца, бурные осенние дожди, разбитые дороги. Машина показала себя как и зимой так и в летнее время на высоте. Офигенно гребет в глине, уверенно проходит снежные сугробы, отлично отрабатывает глубокие ямы. В общем в машине я уверен, когда поднимаюсь на крутые склоны. Спасибо японцам за AWD- шную систему и распределение автоматической нагрузки на оси. Так же очень помогает кнопочка Hold. Действительно машина трогается со 2 передачи и меньше про буксовывает, не обманули японцы, работает!=)))
10. Коробка АКПП. Коробка в субаре не плохая. 4 ступени, удобная селекторная кулиса и кнопочка Power, что еще нужно?! Коробка конечно же моя начала пинаться и делать всякие штуки не хорошие, но сравнив пинки на своей машине и на любой toyota или nissan, понял что это она еще мягенько пинает=) и как мне сказали ей еще жить и жить, но замена все таки не за горами. А так я пользуюсь всеми передачами и почти не пользуюсь кнопкой Power, так как машина и так очень бодро едет.
11. Дизаин. Машина мне очень нравится внешне. Конечно в ней нету какой то оптикаемости и сглаженного кузова, все сделано грубо, но в этом и фишка форей. Все таки на вооружении Японии стояла=) Все таки люблю я этот воздухо заборник, этот спойлер, этот багажник в которым можно посидеть, эти фары, противо туманки, все очень это люблю=)
12. Ходовка и все такое. Действительно я считаю что это не легенда, что субару такая машина, которую один раз делаешь, вкладываешь в нее денег и ездиешь. Я тоже вложил достаточно денег ну и продолжаю это делать=) но главное я вкладываю в нее силы и душу, так как машина для себя и это не просто средство передвижения, это хобби, это увлечение, это болезнь=))) всегда есть что делать в машине, что то переделывать, до работать, добавить, модернезировать…)))
13. Ну и пожалуй самый огромный плюс на последок. Мне нравится что машина универсальная. В том плане что на ней можно и погонять и в горы и на рыбалку и есть куда людей посадить. Это очень круто, что я могу разогнаться на ней и ехать по ровной гладе и помесить грязь в горах и поехать на отдых с друзьями и перевозить в ней кучу всего. В общем машина на все случаи жизни! Ну вот пожалуй и все. Все таки плюсов по более чем минусов.