Стилизация под ретро авто
Современные автомобили с ретро дизайном
В мире множество автомобилей различных марок, но если раньше марку большинства автомобилей можно было определить на расстоянии по некоторым присущим только ей чертам, то сейчас, дизайн автомобилей настолько изменился, что иногда практически не реально определить, какой марки автомобиль находится перед вами.
Мне в некотором роде это напоминает дизайн современных смартфонов, которые уже давно потеряли свою индивидуальность и стали похожими друг на друга, но сейчас о них.
Тем не менее, есть ещё автопроизводители, дизайнеры которых прилагают немало усилий, чтобы сделать новую модель автомобиля не только по-настоящему современной, но и одновременно узнаваемой. Для этого некоторые дизайнеры просто осовременивают старый дизайн и иногда очень успешно.
Именно о таких автомобилях, современный дизайн которых является перевоплощением старых и легендарных моделей, я вам расскажу ниже.
Alpine A110
При перевоплощении этот автомобиль получил не только внешнее сходство с оригиналом, но и унаследовал его название A110.
BMW Z8
При создании BMW Z8 дизайнеров вдохновлял BMW 507 Roadster, что является одной из причин, почему сейчас BMW Z8 так ценится среди коллекционеров.
Ford GT
Современное поколение Ford GT использует многие элементы дизайна Ford GT40, который производился с 1965 по 1968 года.
Fiat 500
Дизайн и название этого автомобиля практически полностью повторяют оригинальный Fiat Nuova 500, который в 1957 году был специально создан для узких улочек итальянских городов.
Porsche 911
Форма Porsche 911 практически не меняется с 1964 года, что делает этот легендарный спортивный автомобиль самым узнаваемым на дороге.
Dodge Challenger
Новый Dodge Challenger это современная копия одноимённого автомобиля, который был разработан ещё в 1966 году.
Ford Mustang
После нескольких подряд неудачных поколений Ford Mustang, в 2005 году дизайнеры Ford решили вернуться к классическому образу модели Mustang первого поколения и они не ошиблись. Новый Ford Mustang стал снова успешным, а дизайнеры по-прежнему придерживаются этого стиля.
Fiat 124 Spider
Это попытка итальянских дизайнеров возродить Fiat 124 Sport Spider 1966 года и следует признать, что она весьма удачна.
Honda S660
Дизайн новой Honda S660 отдаёт дань уважения маленькому автомобилю Honda Beat, который выпускался с 1991 по 1996 года.
Mini Cooper
Возрождённый в 2001 году Mini Cooper использовал ключевые элементы дизайна Austin Mini выпускаемого с 1959 по 1966 года.
Понравилась публикация? Поделись!
Эликсир молодости. Современные автомобили, сделанные в стиле ретро
Человеческая природа такова: нам всегда кажется, что в прошлом все было лучше, чем сейчас. Это касается и автомобилей. То и дело слышно, как, глядя на новые машины, люди сетуют: «Эти автомобили никогда не станут классикой». Мы решили найти производителей, которые придерживаются такого же мнения и выпускают современные автомобили, но в стиле ретро.
MINI
Volkswagen Beetle
Еще пару лет назад автомобиль предлагался на российском рынке с моторами 1.2 (105 л.с.), 1.4 (160 л.с.) и 2.0 (210 л.с.) в сочетании с механической и роботизированной коробками передач.
Самый доступный вариант стоил 1.070.000 российских рублей (около 24.000 долларов). Но с 2016 года модель покинула российский рынок. В Беларуси в салонах она также не продается.
Morgan Motors
Небольшая английская фирма Morgan специализируется на производстве лимитированных спортивных автомобилей класса «люкс». Практически все модели компании имеют классический или стилизованный под классический дизайн машин из 1930-1940-х годов.
Fiat 500
Этот автомобиль был невероятно популярным в Италии и странах Латинской Америки с конца 50-х до середины 70-х годов прошлого века. И вот спустя 30 лет, видимо, посмотрев на опыт MINI и «Жука», Fiat также решил возродить одну из самых известных своих моделей.
Более того, с середины прошлого десятилетия сити-кары стали снова входить в моду, поэтому успех «малышу» был гарантирован. Конечно, речь идет не о таком же успехе, которого удалось достичь оригинальному Fiat 500. Тем не менее в 2012 году было объявлено, что с начала производства обновленного Fiat с конвейера сошел миллионный экземпляр, что, согласитесь, не так уж плохо.
PGO Speedster II
Если вам кажется, что этот автомобиль напоминает чем-то Porsсhe, то вы попали в яблочко. Ведь именно классическим Porsche 356 вдохновлялись инженеры PGO при создании этого авто.
David Brown Automotive Speedback GT
Поэтому за идею ретродизайна, особенно дизайна Aston Martin DB4, ставим «5». Несмотря на такое количество заимствованных деталей, автомобиль получился привлекательным.
Mitsuoka Viewt
Новая классика: где выпускают машины в стиле ретро
Morgan, Великобритания
На фоне разбросанных по всей Англии фирм, вручную собирающих машины на любой вкус, выделяется Morgan Motor Company ― относительно крупный британский бренд, умудрившийся сохранить независимость в эпоху глобализации. На официальном сайте компания называет себя «последним частным автопроизводителем» в стране. Все машины здесь собирают вручную, годовой тираж не превышает тысячи экземпляров.
В модельной линейке современного Morgan восемь моделей, и каждая выглядит пришельцем из 30-х годов прошлого столетия. Флагман марки ― Morgan 4/4, родстер, внешний вид которого не менялся с 1936 года. 78 лет назад родстер стал первым четырехколесным транспортным средством, которое освоила компания. Так в названии появились четверки: первая означает количество колес, вторая ― число цилиндров в моторе. К посадочным местам четверка отношения не имеет: в машину поместятся только два человека.
Для желающих поездить вчетвером у Morgan имеется модель Roadster 3.7 Four Seater ― в переводе с английского «Четырехместный родстер». У 3,7-литрового автомобиля имеется складная крыша, шестицилиндровый двигатель Ford Cyclone и удельная мощность в 300 л. с. на тонну. Добиться такого показателя удалось за счет масштабного использования алюминия, снизившего массу машины до 950 килограммов.
Для любителей спорта у Morgan есть настоящие суперкары в духе Джеймса Бонда ― разумеется, речь идет исключительно о Бонде в исполнении Шона Коннери. Тарга Aero Supersport и купе Aero Coupe оснащаются 4,8-литровым силовым агрегатом V8 от BMW и способны разогнаться до 270 километров в час. Дизайн линейки Aero, в которую недавно добавился даже электрокар, не менялся с 1948 года.
Венчает это разнообразие легендарный трицикл 3-Wheeler: его дизайн воспроизводит формы одноименного 3-Wheeler, который Morgan выпускал до 1952 года. Первый же трицикл Morgan выехал на английские дороги в 1910 году.
Mitsuoka, Япония
Любить английские машины сильнее англичан способны только японцы ― в противном случае в стране рыбы и чайных церемоний не появилась бы марка Mitsuoka. Основанная в 1968 году компания Mitsuoka Motors берет обычные «Ниссаны» и «Тойоты» и превращает их в произведения искусства, напоминающие классические Jaguar, Bentley и Rolls-Royce 1950-х. Воссоздать старинные формы кузова на 100 процентов получается не всегда: мешают строгие нормы безопасности, которым Mitsuoka следует не хуже Honda и Toyota.
Современные лимузины от Mitsuoka оснащаются подушками безопасности и проектируются с учетом требований краш-тестов. Для рационального поклонника английских машин из Японии такое решение кажется идеальным: можно ощутить себя британским джентльменом середины века, не выезжая из Нагои. Покупатели могут выбрать традиционный представительский седан, таргу или даже кабриолет: модель Himiko вызывает ассоциации с Aston Martin 50-летней давности. Разумеется, все машины собираются вручную. Понравившуюся модель можно заказать с гибридным мотором.
PGO, Франция
Компания PGO переносит автовладельца куда-то в мир классических французских комедий и довольных бюргеров из ГДР. Родстер Cevennes и купе Hemera оснащаются 181-сильным мотором BMW, которым комплектовался MINI Cooper S предыдущего поколения. Внешне автомобили PGO напоминают затейливый гибрид Porsche и Trabant ― настоящая находка для любителей европейских машин середины века.
В 2014 году PGO даже приехала на Московский международный автосалон. В Россию привезли все модели, которые когда-либо выпускала марка ― к Cevennes и Hemera добавили таргу Speedster II. Руководство компании надеялось найти в Москве дилера, но, судя по всему, не преуспела: продавать PGO в России планировалось за 60 тысяч евро (4 млн рублей). В данный момент компания существует за счет китайских инвестиций: новые владельцы рассчитывают наладить сбыт классических родстеров в восточных странах.
Zimmer, США
Создатели лимузинов Zimmer вдохновлялись «Великим Гэтсби», джазом и автомобилями Duesenberg ― об этом честно говорится на официальном сайте. Компания, базирующаяся в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк, появилась на свет в 1978 году: с тех пор в модельном ряду Zimmer присутствуют исключительно парафразы классических машин.
Флагман современного Zimmer Motor Cars ― лимузин Golden Spirit, построенный на шасси Lincoln Town Car. Четырехдверный автомобиль с откидным верхом стоит от 175 тыс. долларов (9,8 млн рублей) за штуку, двухдверное купе, выполненное на базе Ford Mustang, обойдется в 218 тыс. долларов (12,2 млн рублей). Постройка такой машины займет 6 месяцев ― собирать автомобиль будут вручную и только под заказ.
За пределами Соединенных Штатов особым спросом Zimmer пользуется в Иордании и Саудовской Аравии. Наиболее известным клиентом нью-йоркской фирмы считается легендарный баскетболист Шакил О’Нил ― несколько лет назад спортсмен заказал себе красный Golden Spirit.
Menara, Марокко
Возможно, самый дотошный производитель ретрокаров на планете находится в Африке. Компании Menara не нужно заботиться об экологических сертификатах или жестких стандартах безопасности ― главным заказчиком этой фирмы является король Марокко. Специально для монарха производитель из Касабланки выполнил копии Peugeot и De Dion-Bouton, выпущенных до Первой мировой войны.
Когда представляется возможность, работники не собирают новые, а реставрируют старые машины по поручению короля: практически каждый купленный правителем на аукционе автомобиль проходит через специалистов Menara, и только потом попадает в королевский гараж. Новые клиенты у компании появляются также по воле монарха: несколько лет назад Menara наладила продажи своих автомобилей в странах Ближнего Востока.
Одновременно с репликами классических родстеров и ландо Menara собирает современные спорткары. Но эксперименты типа Zagora наводят на мысль, что марокканцам не стоит выходить из исторического амплуа.
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars]
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars] запись закреплена
Как выглядит в автопроме вмешательство технологов
На фото салоны ЗАЗ-966 «Запорожец», он же ушастый.
Сверху – опытный образец 1963-1964 года постройки.
Снизу – серийный ЗАЗ-966 (с 1966 года).
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars] запись закреплена
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars] запись закреплена
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars] запись закреплена
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars] запись закреплена
Как АвтоВАЗ пытался сделать электронную панель приборов
В первой половине восьмидесятых годов возникла мода на электронные панели приборов автомобилей. Их ставили и на люксовые модели, и — за доплату — на некоторые массовые машины. Попытку освоить новомодную технологию предприняли и на ВАЗе.
Показать полностью.
Только-только стартовало серийное производство модели ВАЗ-2108 «Спутник», а житомирский завод «Электроизмеритель» уже отправил в Тольятти первую товарную партию электронных комбинаций приборов КЭП-43.501. Их планировали ставить на «девятки» в улучшенных комплектациях, чтобы повысить привлекательность машин на экспортных рынках.
Разработкой «приборки» занимались инженеры АвтоВАЗа, специализированных предприятий Советского Союза и болгарские электронщики. Работа с новейшими на тот момент технологиями была непростой: пришлось решать проблемы с точностью измерительных датчиков, надёжностью компонентов, производством вакуумно-люминесцентных индикаторов.
Выпуск электронных панелей приборов поручили уже упоминавшемуся житомирскому предприятию «Электроизмеритель» и заводу «Автоприбор» из Владимира. Правда, владимирцы, в отличие от коллег, так и не продвинулись дальше опытных экземпляров.
Что же из себя представляла панель КЭП-43.501? Это — щиток приборов стандартного размера с несколькими вакуумно-люминесцентными индикаторами, показывавшими скорость, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива в баке и обороты двигателя. Одометр был обычным, механическим.
Также «приборку» украшали диоды, сигнализирующие о непристёгнутых ремнях безопасности, включённом стояночном тормозе, недостаточном уровне омывающей жидкости, износе колодок передних тормозов и так далее.
Как это часто случалось, новая технология так и не нашла применения на серийных машинах. Электронные приборные панели из партии, выпущенной житомирским предприятием, до сих пор появляются в продаже на вторичном рынке: за комплектный щиток просят 10–20 тысяч рублей в зависимости от состояния.
Ретро тюнинг советских авто [Soviet Retro Cars] запись закреплена
ВАЗ 1121 – машина, которая должна была сменить «Оку» в 2006 году
ВАЗ 1111 или просто «Ока», выпускалась на разных заводах от Тольятти до Серпухова с 1987 года, и к середине 2000-х безнадёжно устарела. Руководство АвтоВАЗа понимало, что машину пора отправлять в музей и снимать её с производства.
Показать полностью.
Однако они не хотели терять сегмент городских малолитражек, который тогда уже отчаянно стали забирать себе узбеки со своим Daewoo Matiz. Корейские Hyundai Getz и Kia Picanto не рассматривались, как конкуренты нашей «Оки», потому что стоили гораздо дороже.
Первый макет второго поколения знаменитой «бешеной табуретки» был представлен ещё в 1998 году. Но это был даже не прототип, а именно выставочный макет в стиле биодизайна. Ему присвоили индекс ВАЗ-1901, но в «железе» делать не собирались, и стали проектировать более реальный автомобиль.
Ходовой образец «Оки-2» показали публике на столичном автосалоне в 2003 году. По своему внешнему дизайну, эта машина была уже гораздо ближе к серийной модели, которая могла пойти в производство. Трёхдверный хэтчбек получил индекс – ВАЗ-1121.
Чем этот автомобиль был лучше первой «Оки»?
Да практически всем. Он реально отвечал стандартам своего времени. Вместо биодизайна, конструкторы построили машину в стиле популярного тогда технодизайна. Кстати, базой для модели послужила старая добрая «восьмёрка», то есть ВАЗ 2108.
В движение машину приводил отечественный двигатель ВАЗ 2111 с четырьмя цилиндрами, но предполагалась и совсем дешевая версия с двухцилиндровым мотором.
Радовала и комплектация. Представленный на стенде автомобиль был в люксовом исполнении. Она включала в себя электростеклоподъёмники, противотуманные фары, электропривод наружных зеркал и блокировку замков дверей, так же с приставкой «электро».
Машинка получилась следующих размеров: 3450х1540х1450 мм (Д/Ш/В). Да, в плане техники, вторая «Ока» получила многое от «восьмёрки», но кузов и салон полностью оригинальны. Правда, кроме сидений, но им приделали другие подголовники. И приборная панель была своя.
Этот автомобиль стал одним из первых, над которым поработали маркетологи ВАЗа. Поскольку основная целевая аудитория малолитражек – женщины и молодёжь, машину собирались выпускать с «весёлыми» вариантам отделки салона, а сама база, предлагала широкие возможности для всякого рода тюнинга.
Почему она не дошла до конвейера?
Дошла. Даже успели собрать 10 первых автомобилей. Их отправили на ходовые испытания, которые проходили с 2005 по 2007 год. Есть даже сведения, что ВАЗовцы успели провести фронтальный краш-тест (и он не провалился), но фотографий нет.
Изначально, новую «Оку» хотели выпускать вместо «классики», и собирать аж по 100 000 машин в год. Но оказалось, что нитку конвейера надо переделывать, а денег у завода не было.
Тогда за выпуск малолитражки снова хотели взяться КамАЗ и СеАЗ, но ничего не получилось. Даже Юрий Лужков включился в этот вопрос и предлагал собирать модель на простаивающем заводе АМО ЗИЛ, но и эти попытки потерпели фиаско.
Современный ретро-шик: 7 новых авто, которые можно принять за машины из прошлого
Многие автолюбители до сих пор восхищаются красотой ретро-автомобилей. Однако в наши дни существует множество моделей авто, которые совмещают в себе как классический внешний вид, так и современные технологии. Такое слияние создает мощные и дорогие ретро-кары, лучшие из которых собраны в этой статье.
Morgan Plus Six
Внешне эта модель представляет собой типичный автомобиль Morgan в классическом стиле 30-х годов 20 века. Но при разработке Plus Six были использованы как старые, так и новые технологии. Из внешних изменений стоит отметить увеличение длины пассажирского места на 20 см, что позволяет людям с крупным телосложением передвигаться с комфортом. Салон авто тоже выполнен в ретро-стиле, но в глаза сразу бросается цветной дисплей бортового компьютера.
При разработке родстера была использована алюминиевая платформа CX-Generation, дополненная каркасом, изготовленным из ясеня. Внутри Plus Six установлен модульный двигатель BMW 3.0 B58 на 340 л.с. и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Разгоняется родстер с нуля до 100 км/ч всего за 4,2 с. Максимальная скорость ретро-авто равна 267 км/ч.
PGO Speedster II
С конца 80-х годов прошлого века компания PGO занималась исключительно созданием реплик авто других известных марок, но в 2000 году руководство решило сменить вектор деятельности и выпустить собственную модель. Так появился Speedster II. На разработку авто ушло три года, а основным вдохновением для PGO стал Porsche 356.
В итоге получился стильный ретро-спорткар массой 997 кг, внутри которого установлен 1,6-литровой турбированной двигатель на 184 л.с., позаимствованный у MINI. Работу мотора дополняет шестиступенчатая «механика» также взятая у MINI.
Morgan 3-Wheeler
Модель 3-Wheeler стала воплощением знаменитого трехколесного автомобиля, который компания выпускала в начале 20 века. В 2011 Morgan решили повторить былой успех своей ретро-модели, оснащенной мотоциклетным двигателем. Новенький 3-Wheeler построен на основе стальной трубчатой рамы и алюминиевых кузовных панелей, между которыми установлена прочная деревянная конструкция.
Внутри трехколесника имеется двухлитровый мотоциклетный V-образный мотор на 83 л.с., дополненный пятиступенчатой коробкой передач, позаимствованной у Mazda. Но даже с такой простой начинкой 3-Wheeler легко разгоняется до 100 км/ч всего за 6 секунд благодаря своей небольшой массе.
Jaguar XKSS
Модель XKSS стала возрождением классического автомобиля 1957 года. При разработке ретро-авто специалисты хотели воссоздать конструкцию оригинального автомобиля, ради чего им пришлось воспользоваться чертежами, сохранившимися с 50-ых годов 20 века. Именно по этой причине кузов ретро-родстера был изготовлен из магниевого сплава.
Но внести некоторые изменения в конструкцию все же пришлось. Это было необходимо для повышения безопасности и удобства XKSS. Ради этого при изготовлении топливного бака суперкара использовались только новейшие материалы, чтобы он мог выдержать топливо современного качества. Внутри ретро-кара находится 3,4-литровый мотор V6 мощностью 260 л.с.
Mitsuoka Viewt
Компания Mitsuoka выпускает реплики известных автомобилей с 1982 года. Проблема в том, что японцы своеобразно относятся к внешнему виду разрабатываемых ими моделей. Очередной странной ретро-модификацией бренда стала модель Mitsuoka Viewt, созданная на базе Nissan March/Micra.
Разработчики внесли несколько изменений в начинку оригинала, добавили необычный стиль с оглядкой на 60-е годы 20 века и получили новенький ретро-автомобиль. Несмотря на непривлекательный внешний вид, авто сделано качественно. Машина собрана на платформе Nissan Micra и оснащена 1,2-литровым мотором на 78 л.с., позаимствованным от того же Micra.
Eagle Speedster
Имея богатый опыт реставрации классических моделей Jaguar, в начале нулевых компания Eagle решила выпустить качественную реплику популярного E-Type в кузове «спидстер». Спорткар оснащен 4,7-литровым двигателем мощностью в 300 л.с. и дополнен пятиступенчатой «механикой». Масса Speedster немного превышает тонну, поэтому с места до 100 км/ч авто разгоняется меньше чем за 4 секунды. Также спорткар обладает мощной тормозной системой и регулируемыми амортизаторами.
Jaguar E-Type Lightweight
В 60-х годах 20 века компания Jaguar собиралась выпустить 18 легендарных E-Type Lightweight, но в итоге свет увидел только 12 экземпляров. В 2014-м бренд решил довести дело до конца и выпустить оставшиеся 6 E-Type. Разработчики Jaguar основательно подошли к этому вопросу и воссоздали, а затем изготовили вручную, 230 элементов конструкции ретро-авто, а затем также вручную собрали все 6 каров. В качестве мотора для современного E-Type была использована рядная «шестерка» 3.8 на 340 л.с, копирующая оригинал 60-х годов. Дополняет двигатель четырехступенчатая «механика».
Необычные ретро-автомобили, описанные в этой статье, поражают своим неповторимым стилем с ловко дополненными современными технологиями. Но с практической точки зрения такие авто – не самый подходящий вариант для ежедневной езды, и предназначены они скорее для того, чтобы пылиться в гараже какого-нибудь коллекционера.