Стенд для проверки тормозов для легковых автомобилей
Купить со СКИДКой ► роликовый тормозной стенд ► Низкая цена+Кредит+Лизинг и ДОСТАВКА+Монтаж по всей РФ.
Тормозной стенд силовой предназначен для измерений параметров эффективности торможения автотранспортных средств по ГОСТ Р 51709 и устойчивости при торможении легковых автомобилей с осевой нагрузкой до 3000 кг, шириной колеи до 1900 мм и диаметром колес (по шине) до 1240 мм на станциях технического осмотра автотранспортных средств (АТС).
Тормозной стенд обеспечивает измерения параметров устойчивости автомобиля при торможении:
Тормозной стенд силовой предназначен для измерений параметров эффективности торможения и устойчивости при торможении автотранспортных средств категорий М, N, О до 4-х осей включительно, полноприводных, с осевой нагрузкой до 13000 кг, шириной колеи до 2300 мм и диаметром колес (по шине) от 640 до 1240 мм.
Тормозной стенд обеспечивает измерения параметров устойчивости автомобиля при торможении:
В комбинации с другими диагностическими стендами, он позволяет осуществлять полную, объективную диагностику транспортного средства за несколько секунд. Рекомендованный автопроизводителями и проверенный многими исследовательскими институтами в тестах на надежность, этот стенд обеспечивает высокий уровень эргономии.
Тормозные стенды для техосмотра
Стойка диагностическая №6 КГ029270
Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых авто 13т. NUSSBAUM BT 610 Visio ком.пакет 3
Бренд: NUSSBAUM (Германия)
Артикул: BT 610 Visio
Универсальный тормозной стенд с нагрузкой на ось до 10000 кг + шкаф управления СТМ 10000
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 10
Диаметр колеса, мм: 500-1200
Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-24
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 3,5
Диаметр колеса, мм: 520-790
Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-14
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 3,5
Диаметр колеса, мм: 520-790
Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-12П
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 3,5
Диаметр колеса, мм: 520-790
Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-11 (полн.компл)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 3,5
Диаметр колеса, мм: 520-790
Артикул: СТС-4-СП-11 (полный компл
Тормозной стенд роликовый, г/п 13 т. ГАРО СТС-13У-СП-14
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Тормозной стенд роликовый, г/п 13 т. СТС-13У-СП-11Н
Тормозной стенд роликовый, г/п 13 т. ГАРО СТС-13У-СП-11 (полный комплект)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Артикул: СТС-13У-СП-11 (полн.комп)
Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 4504 N SC PC 1 SmG 20t
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 20
Артикул: BDE 4504 N SC PC 1 SmG 20
Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 4504 N SC PC 1 SmG 16t
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 16
Артикул: BDE 4504 N SC PC 1 SmG 16
Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 3504 SC UW1 SmG 13t
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Артикул: BDE 3504 SC UW1 SmG 13t
Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 3504 N SC PC 1 SmG 13t
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Артикул: BDE 3504 N SC PC 1 SmG 13
Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 3504 N SC 1 SmG 13t
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Артикул: BDE 3504 N SC 1 SmG 13t
Тормозной стенд Videoline 2304 K-E-SmG
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 4
Диаметр колеса, мм: 520-790
Артикул: Videoline 2304 K-E-SmG
Тормозной стенд Videoline 2304 K-E-BrM-SmG
Бренд: Cartec (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 4
Диаметр колеса, мм: 520-790
Артикул: Videoline 2304 K-E-BrM-Sm
Роликовый тормозной стенд с пультом управления, с нагрузкой 3,5т. MAHA MBT 2250 EUROSYSTEM
Бренд: MAHA (Германия)
Артикул: MBT 2250 EUROSYSTEM
Роликовый тормозной стенд для легковых автомобилей MBT 2200 LON
Бренд: MAHA (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 3,5
Артикул: MBT 2200 LON
Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 7250 EUROSYSTEM
Бренд: MAHA (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 18
Артикул: MBT 7250 EUROSYSTEM
Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 7200 LON W Competence
Бренд: MAHA (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 18
Артикул: MBT 7200 LON W Competence
Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 7200 LON W Classic
Бренд: MAHA (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 18
Артикул: MBT 7200 LON W Classic
Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 4250 EUROSYSTEM
Бренд: MAHA (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Артикул: MBT 4250 EUROSYSTEM
Роликовый тормозной стенд для автомобилей с осевой нагрузкой до 13 т. MBT 4200 LON W Competence
Бренд: MAHA (Германия)
Вид: Тормозной стенд
Нагрузка на ось, т: 13
Артикул: MBT 4200 LON W Competence
Наше предложение потребителям – оригинальные тормозные стенды брендов MAHA, ГАРО, МЕТА и CARTEC. Компания «Техноросст» на рынке оборудования уже более 12 лет. За это время мы успели себя зарекомендовать как надежных поставщиков товаров и услуг.
Тормозные стенды в наличии
В нашем каталоге представлены стенды тормозной системы следующих видов:
Грузоподъемность этих стендов составляет от 3 до 18 тонн. Технические характеристики также подразумевают различие автомобилей по ширине колеи и диаметру колес. Оборудование работает при температурах -10 °С до +40 °С.
Купить тормозной стенд, все для линий технического контроля или другое диагностическое оборудование можно у нас. Оформите заявку или свяжитесь с нами по телефону.
Товар вместе с сертификатом качества будет доставлен в любой регион России точно в срок. Вы можете воспользоваться гарантийным ремонтом в течение года. Наша компания предоставляет срочный ремонт и гарантийное обслуживание, услуги по обучению персонала и монтажу оборудования.
Диагностический стенд MAHA
1. Говорим на одном языке
Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула “Доверься моему опыту”, который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов “приговаривать” целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.
2. Порядок диагностики
Первым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.
Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.
Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна.
Порядок диагностики следующий:
1. Проезжаем передними колёсами по пластине бокового увода.
2. Заезжаем передними колёсами на вибрационный стенд.
3. Дожидаемся окончания проверки.
4. Переезжаем передними колёсами на роликовый стенд.
5. Дожидаемся окончания проверки.
6. Повторяем пункты с первого по пятый для задней оси.
7. Съезжаем со стенда.
8. Распечатываем результаты диагностики.
Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.
3. Диагностика амортизаторов
Если простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.
Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:
– выше 60% – всё хорошо;
– от 40 до 60% – слабые амортизаторы, нужно быть бдительным;
– менее 40% – тревожный набат, сигнал к замене.
Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.
4. Диагностика тормозной системы
Диагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под “раздачу” попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:
– общее состояние оси;
– график тормозной силы;
– график усилия на педали.
Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.
Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.
Двадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать. На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.
Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.
Задняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.
Правое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.
Картину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями.
Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать.
Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.
Общая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.
5. Схождение и выводы
Мы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.
Диагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.