Стенд для проверки тормозной системы легковых автомобилей

Тормозной стенд: виды, характеристики, принцип работы. Стенд для проверки тормозной системы автомобилей

Тормозная система автомобиля представляет собой сложный комплекс узлов и агрегатов, обеспечивающих одну из самых ответственных функций – своевременную остановку движения. Поэтому диагностика тормозов имеет большое значение в процессе эксплуатации транспортного средства. Подручными средствами в гаражных условиях выполнить качественную проверку данной системы не получится в силу технических ограничений. Но грамотное использование тормозного стенда позволит не только выявить очевидные неисправности устройства, но и произвести ремонт с заменой отдельных компонентов.

Общая конструкция стенда

Большинство моделей данного оборудования выполняются в виде платформенной базы с функциональными компонентами, электротехнической основой и цифровыми средствами контроля рабочего процесса. Конструкцию формируют металлические панели, удерживающие площадку для стоянки транспортного средства. Движение в наиболее распространенных барабанных моделях обеспечивает роликовая установка. Функциональные компоненты представляют собой стойку управления, светофор, комплекс датчиков, регулирующие положение штативы и программное обеспечение. В качестве опционального дополнения некоторые изготовители предлагают снабжать тормозной стенд аппаратами для создания отчетов (печатающие устройства), фундаментным каркасом, ограждающими конструкциями, информационными табло и другими приспособлениями. Специалисты в этом плане рекомендуют основное внимание уделять средствам, повышающим эргономику обращения с оборудованием.

Основные характеристики стенда

При выборе в первую очередь внимание уделяется параметрам конструкции. В частности, средние габариты составляют 3000 х 700 мм – соответственно, размеры по длине и ширине. Стойки управления имеют 600 х 400 мм в тех же параметрах, а также более 1000 мм по высоте. Далее определяется подходящая грузоподъемность. Сам по себе стенд для проверки тормозной системы автомобилей весит около 1 т, но в зависимости от модели может выдерживать груз до 10 т. То есть некоторые конструкции позволяют обслуживать и легковушки, и небольшие грузовики. Скорость движения обычно варьируется в пределах 2-4 км/ч – эти показатели можно рассматривать как начальную скорость торможения, имитируемую на платформе.

Не менее важен и спектр величин усилия на каждом колесе при обслуживании тормозным стендом. Характеристику по этому показателю можно представить так: 0-25 кН с погрешностью 3-5 %. Поскольку современные стенды работают с электротехническими аппаратами диагностики, следует продумать и оптимальное напряжение. Крупноформатные площадки для автосервисов подключаются к трехфазным сетям на 380 В, но если подбирается специализированный стенд для легковушки, то с большей вероятностью можно будет ограничиться линией на 220 В.

Принцип работы

После установки автомобиля на площадке оператор запускает оборудование. Далее в процесс включаются тензорезисторные датчики, которые фиксируют показатели реактивных моментов торможения. Регистрация усилия происходит на фоне поступления электрического сигнала, возникающего от мотора-редуктора. Пример действия системы можно продемонстрировать на роликовом агрегате. Как работает тормозной стенд этого типа? В ходе проскальзывания шин по барабанным установкам происходит отключение электропривода платформы, если момент противодействия колеса обеспечит нужное усилие. Если диски покажут установленные ранее значения проскальзывания, оба ролика на оси отключатся.

Важно отметить, что колеса могут проверяться в разных условиях. Как и на практике эксплуатации машины, поверхность контакта может быть сухой, мокрой или скользкой. Для каждого состояния роликовой поверхности присваиваются определенные показатели нормативов, при которых диски должны дать оптимальное тормозное усилие. Конкретные значения для гидравлических и пневматических систем фиксируются датчиками. Помимо этого, стенд тормозной может замерять усилие при прокручивании незаторможенного колеса. Данный показатель позволяет оценить состояние подшипников, уровень сопротивления в трансмиссии и величину зазоров между дисками и колодками.

Роликовые модели стендов

Данная версия раскручивает колеса без необходимости включения двигателя. Барабанные установки сами приводятся в действие электроприводом, имитируя взаимодействие колес и дорожного полотна. В момент торможения датчики регистрируют остановку колодок с их замасливанием, после чего проверяют уровень биения дисков, выявляя подклинивания и прочие дефекты. Информация о произведенных испытаниях отражается на дисплее контролирующего устройства. Весь процесс диагностики может происходить в автоматическом режиме. От оператора требуется лишь завести автомобиль на роликовый тормозной стенд, а затем активировать нужный режим испытаний. К достоинствам такого оборудования относят возможность комплексной проверки тормозной системы с детальным анализом отдельных узлов, точность и экономность экспертизы.

Платформенные стенды

В плане конструкционного устройства это простейшие модели тормозных диагностических установок. Типовые версии представляют собой две плоские платформы с промежутком, равным колее расположения колес у целевого автомобиля. В сложном исполнении может предусматриваться и большее количество испытательных сегментов, что позволяет одновременно испытывать несколько машин. Например, в двухплатформенной модификации производится поочередная диагностика передней и задней оси. В дальнейшем система так же формирует отчет, на основе которого может выполняться замена тормозных дисков или коррекция определенных настроек. Как правило, полученные данные позволяют определить область проведения текущего ремонта. К примеру, на основании отчета механик может обновить смазку подшипников, заменить манжеты, предохранители или прокладки.

Особенности обкаточно-тормозных моделей

После ремонтных мероприятий система ДВС и тормозные агрегаты должны проходить период испытаний. Это своего рода обкатка с реальной нагрузкой в естественных условиях. Поскольку не всегда удается проводить подобные тесты на дороге, для них используют обкаточно-тормозной стенд, обеспечивающий оптимальную приработку деталей и узлов. В состав оборудования входит привод, нагрузочное устройство и асинхронный электродвигатель. В процессе обкатки, кроме функции тормоза, оцениваются показатели расхода топлива, стабильность снабжения агрегатов технической жидкостью, давление в системе смазки и т.д. После завершения рабочего сеанса формируется протокол с зафиксированными эксплуатационными показателями.

Современный функционал

Новейшие модели стендов широко обеспечиваются чувствительными электронными устройствами разного назначения. Уже в базовую комплектацию могут входить датчики опорных роликов, сенсоры редуктора, детекторы тормозного усилия и общий контроллер. Стойка управления, в свою очередь, позволяет организовывать автоматизированный рабочий режим, в котором оборудование сможет обслуживать технику в поточном режиме. Важно подчеркнуть, что системы пускателей не только реализуют диагностические задачи, но и выполняют защитные функции. Без участия оператора автоматизированный тормозной стенд для легковых автомобилей обеспечивает самоблокировку, отключает кнопки панели управления, активирует защитные реле и т.д. Но и диспетчер при необходимости может вмешиваться в процесс, подавая команды через удаленный пульт. Такая конфигурация взаимодействия с оборудованием применяется в профессиональных модификациях стендов.

Техобслуживание оборудования

При постоянной эксплуатации в сервисных центрах и мастерских требуется ежедневная ревизия стенда. Она включает профилактические, технические и диагностические мероприятия, направленные на выявление неисправностей, замену расходников и мелкие ремонтные операции. Например, частая замена тормозных дисков предполагает высокие нагрузки на платформы и барабанные устройства. Поэтому некоторые изготовители рекомендуют выполнять проверку конструкции и несущей базы после каждого испытательного сеанса. В зависимости от эксплуатационных нагрузок и характеристик самого стенда, капитальный ремонт может требоваться раз в месяц, полгода или год. Комплексное обслуживание включает работы по зачистке поверхностей, удаление следов ржавчины, а также проверку комплектности, надежности фиксирующих узлов и технического состояния конструкции.

В заключение

В выборе подходящего стенда учитывается множество факторов. Кроме характеристик целевого транспорта, следует также оценить условия эксплуатации оборудования. Как минимум, рассчитывается площадка для установки тормозного стенда и средства его энергоснабжения. Не стоит исключать и возможность будущего опционального дополнения конструкции. Расположением стойки контроллера дело редко ограничивается. Многофункциональные управляющие блоки, в частности, могут существенно расширить спектр диагностических операций, но также потребуют дополнительных мощностей и свободного пространства.

Источник

Тормозные стенды для техосмотра

Стойка диагностическая №6 КГ029270

Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых авто 13т. NUSSBAUM BT 610 Visio ком.пакет 3

Бренд: NUSSBAUM (Германия)

Артикул: BT 610 Visio

Универсальный тормозной стенд с нагрузкой на ось до 10000 кг + шкаф управления СТМ 10000

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 10

Диаметр колеса, мм: 500-1200

Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-24

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 3,5

Диаметр колеса, мм: 520-790

Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-14

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 3,5

Диаметр колеса, мм: 520-790

Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-12П

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 3,5

Диаметр колеса, мм: 520-790

Тормозной стенд роликовый, г/п 3,5 т. ГАРО СТС-4-СП-11 (полн.компл)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 3,5

Диаметр колеса, мм: 520-790

Артикул: СТС-4-СП-11 (полный компл

Тормозной стенд роликовый, г/п 13 т. ГАРО СТС-13У-СП-14

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Тормозной стенд роликовый, г/п 13 т. СТС-13У-СП-11Н

Тормозной стенд роликовый, г/п 13 т. ГАРО СТС-13У-СП-11 (полный комплект)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Артикул: СТС-13У-СП-11 (полн.комп)

Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 4504 N SC PC 1 SmG 20t

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 20

Артикул: BDE 4504 N SC PC 1 SmG 20

Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 4504 N SC PC 1 SmG 16t

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 16

Артикул: BDE 4504 N SC PC 1 SmG 16

Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 3504 SC UW1 SmG 13t

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Артикул: BDE 3504 SC UW1 SmG 13t

Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 3504 N SC PC 1 SmG 13t

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Артикул: BDE 3504 N SC PC 1 SmG 13

Тормозной стенд для диагностики легковых и грузовых автомобилей BDE 3504 N SC 1 SmG 13t

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Артикул: BDE 3504 N SC 1 SmG 13t

Тормозной стенд Videoline 2304 K-E-SmG

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 4

Диаметр колеса, мм: 520-790

Артикул: Videoline 2304 K-E-SmG

Тормозной стенд Videoline 2304 K-E-BrM-SmG

Бренд: Cartec (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 4

Диаметр колеса, мм: 520-790

Артикул: Videoline 2304 K-E-BrM-Sm

Роликовый тормозной стенд с пультом управления, с нагрузкой 3,5т. MAHA MBT 2250 EUROSYSTEM

Бренд: MAHA (Германия)

Артикул: MBT 2250 EUROSYSTEM

Роликовый тормозной стенд для легковых автомобилей MBT 2200 LON

Бренд: MAHA (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 3,5

Артикул: MBT 2200 LON

Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 7250 EUROSYSTEM

Бренд: MAHA (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 18

Артикул: MBT 7250 EUROSYSTEM

Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 7200 LON W Competence

Бренд: MAHA (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 18

Артикул: MBT 7200 LON W Competence

Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 7200 LON W Classic

Бренд: MAHA (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 18

Артикул: MBT 7200 LON W Classic

Роликовый тормозной стенд для грузовых автомобилей MBT 4250 EUROSYSTEM

Бренд: MAHA (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Артикул: MBT 4250 EUROSYSTEM

Роликовый тормозной стенд для автомобилей с осевой нагрузкой до 13 т. MBT 4200 LON W Competence

Бренд: MAHA (Германия)

Вид: Тормозной стенд

Нагрузка на ось, т: 13

Артикул: MBT 4200 LON W Competence

Наше предложение потребителям – оригинальные тормозные стенды брендов MAHA, ГАРО, МЕТА и CARTEC. Компания «Техноросст» на рынке оборудования уже более 12 лет. За это время мы успели себя зарекомендовать как надежных поставщиков товаров и услуг.

Тормозные стенды в наличии

В нашем каталоге представлены стенды тормозной системы следующих видов:

Грузоподъемность этих стендов составляет от 3 до 18 тонн. Технические характеристики также подразумевают различие автомобилей по ширине колеи и диаметру колес. Оборудование работает при температурах -10 °С до +40 °С.

Купить тормозной стенд, все для линий технического контроля или другое диагностическое оборудование можно у нас. Оформите заявку или свяжитесь с нами по телефону.

Товар вместе с сертификатом качества будет доставлен в любой регион России точно в срок. Вы можете воспользоваться гарантийным ремонтом в течение года. Наша компания предоставляет срочный ремонт и гарантийное обслуживание, услуги по обучению персонала и монтажу оборудования.

Источник

Диагностический стенд MAHA

1. Говорим на одном языке
Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула “Доверься моему опыту”, который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов “приговаривать” целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.

2. Порядок диагностики
Первым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.

Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.

Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна.

Порядок диагностики следующий:
1. Проезжаем передними колёсами по пластине бокового увода.
2. Заезжаем передними колёсами на вибрационный стенд.
3. Дожидаемся окончания проверки.
4. Переезжаем передними колёсами на роликовый стенд.
5. Дожидаемся окончания проверки.
6. Повторяем пункты с первого по пятый для задней оси.
7. Съезжаем со стенда.
8. Распечатываем результаты диагностики.

Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.

3. Диагностика амортизаторов
Если простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.

Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:

– выше 60% – всё хорошо;
– от 40 до 60% – слабые амортизаторы, нужно быть бдительным;
– менее 40% – тревожный набат, сигнал к замене.

Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.

4. Диагностика тормозной системы
Диагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под “раздачу” попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:
– общее состояние оси;
– график тормозной силы;
– график усилия на педали.

Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.

Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.

Двадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать. На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.

Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.

Задняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.

Правое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.

Картину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями.

Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать.

Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.

Общая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.

5. Схождение и выводы
Мы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.

Диагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.

Источник