Стенд диагностика электрических систем автомобиля

Диагностическое оборудование

Диагностика систем активной безопасности

Обслуживание топливных систем бензиновых двигателей

Диагностика и ремонт дизельных двигателей

Датчик давления в шинах, серебристый TPMS Autel MX-1 433МГц+315МГц AU11031

Датчик давления в шинах, обрезиненный TPMS Autel MX-1 433МГц+ 315МГц AU11029

Рабочая частота, МГц: 315/433

Автотестер универсальный черный REXANT, 16-0102

Ниппель ремонтный для датчиков TPMS, черный. быстрофиксируемый Autel P/N CV-001

Толщиномер ETARI ЕТ-555

Бренд: ETARI (Тайвань)

Вид: Толщиномер ЛКП

Микросхема для восстановления комбинаций приборов МС-1

Датчик давления в шинах, серебристый TPMS Autel MX 315 AU11009

Рабочая частота, МГц: 315

Автосканер диагностический мультимарочный «Сканматик 2» PRO Bluetooth

Бренд: Сканматик (Россия)

По типу: Для легковых

Артикул: 2 PRO баз.к-т.

Автосканер Autel MaxiTPMS TS508

Рабочая частота, МГц: 315/433

AFFIX Компрессометр бензиновый, 0-20 атм, кейс, 8 предметов AF12010008C

Переходник OBD2-GM12 (сканматик 2 PRO)

Бренд: Сканматик (Россия)

По типу: Для мультимарочных сканеров

Адаптер ВАСЯ диагност (Origin)

Бренд: Вася диагност

МАСТАК Ареометр электролита аккумулятора 122-00022

Бренд: MACTAK (Тайвань)

Кабель OBD-II Автоэлектрик

Бренд: Автоэлектрик (Россия)

Переходник Honda-3 (сканматик 2 PRO)

Бренд: Сканматик (Россия)

Диагностируемые автомобили: Honda, Acura

По типу: Для легковых

Переходник OBD2-GAZ12 (Сканматик 2 PRO)

Бренд: Сканматик (Россия)

Ниппель ремонтный Autel для датчиков TPMS, обрезиненный AU11016

Рабочая частота, МГц: 315/433

Датчик давления в шинах, обрезиненный TPMS Autel MX 315 AU11010

Рабочая частота, МГц: 315

Бренд: Сканматик (Россия)

Бренд: Автоэлектрик (Россия)

Толщиномер ETARI ET-600

Бренд: ETARI (Тайвань)

Вид: Толщиномер ЛКП

MACTAK Стетоскоп механика, разборный, слуховая трубка 122-10004

Бренд: MACTAK (Тайвань)

Адаптер ВАСЯ диагност (Origin Plus)

Бренд: Вася диагност

Толщиномер ETARI MT-100

Бренд: ETARI (Тайвань)

Мы представляем покупателям крупный раздел диагностического оборудования для автомобилей. Продукции, предложенной в каталоге, отдают предпочтение крупнейшие автосервисы страны.

Их выбор связан с высоким качеством, многофункциональностью и доступностью оборудования, реализуемого нами. Автосервисное и шиномонтажное оборудование, которое с нашей помощью поступает к потребителю прямо с заводов- производителей, соответствуют их потребностям и предпочтениям.

Ассортимент диагностического оборудования

Наша компания реализует диагностическое оборудование для автосервиса таких фирм, как MAHA, MACTAK, NORDBERG, OTC, TEXA, SMC, BOSCH и других производителей.

В каталоге вы найдете:

Диагностическое оборудование для автомобилей – это высокотехнологичная техника, позволяющая осуществить полную диагностику автомобиля. Его надежность доказана сертификатами качества. Заказать оборудование для диагностики можно с помощью кнопки «Купить» в карточке товара или по телефону 8 800 200-63-93.

Источник

Электрооборудование и электроника транспортных средств

Готовые лаборатории по электротранспорту и электрооборудованию автомобиля

Лаборатория-мастерская «Электрооборудование и электроника транспортных систем»

Лаборатория «Электрооборудование и электроника транспортных систем» (Виртуальные стенды)

Лаборатория-мастерская «Электрооборудование автомобилей»

Лабораторные стенды

Лабораторный стенд «Система управления инжекторного двигателя ВАЗ1118″ СУИД-1118

Лабораторный стенд «Система непосредственного впрыска топлива FSI»

Лабораторный стенд «Система распределенного впрыска бензинового двигателя»

07.02.00.12 Учебный тренажер «Электрооборудование автомобиля КАМАЗ»

Лабораторный стенд «Электрическая система управления пневмоподвеской легкового автомобиля»

Лабораторный стенд «Система зажигания автомобиля»

Лабораторный стенд «Система энергоснабжения автомобиля»

Лабораторный стенд «Система стартерного пуска автомобиля»

Лабораторный стенд «Система бортового контроля автомобиля»

Лабораторный стенд «Система освещения и сигнализации легкового автомобиля»

Лабораторный стенд «Система освещения и сигнализации грузового автомобиля»

Лабораторный стенд «Стеклоочиститель и омыватель автомобиля»

Лабораторный стенд «Инструментальные методы контроля технического состояния приборов освещения и сигнализации автомобиля»

Лабораторный стенд «Система отопления и вентиляции салона»

Лабораторный стенд «Автомобильная аудиосистема»

Лабораторный стенд «Контрольно-измерительные приборы автомобиля»

Лабораторный стенд «Система безопасности SRS»

Типовой комлпект учебного оборудования «Шина CAN в электронных системах управления двигателем автомобиля» (CAN-СК)

07.02.00.06 Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления световыми приборами»

Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления приводами стеклоподъёмников и зеркал»

Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления приводами стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла»

07.02.00.09 Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления аудиосистемой»

07.02.00.10 Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления приводами замков дверей»

Лабораторный стенд «Система управления дизельного двигателя COMMON RAIL»

Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления двигателем»

Лабораторный стенд «Мультиплексорная электронная CAN система управления кондиционером»

07.02.00.13 Учебный тренажер «Системы зажигания поршневых двигателей и генераторная установка»

07.02.00.14 Учебный тренажер «Электрооборудование трактора МТЗ»

Лабораторный стенд «Система охранной сигнализации автомобиля»

Лабораторный стенд «Мультимедийная система автомобиля»

Лабораторный стенд «Система интеллектуального освещения и сигнализации автомобиля»

Лабораторный стенд «Интеллектуальная система климат-контроля автомобиля «

Лабораторный стенд «Система бесключевого доступа автомобиля»

Мобильный учебный тренажер «Электрооборудование легкового автомобиля»

Лабораторный стенд «Система управления инжекторного двигателя LADA XRAY» СУИД-XRAY

Лабораторный стенд «Система управления инжекторного двигателя RENAULT Logan» СУИД-Logan

Лабораторный стенд «Система управления инжекторного двигателя TOYOTA V8″ СУИД-V8

Лабораторные модульные стенды «Электрооборудование автомобилей и автомобильная электроника»

Лабораторный модуль «Исследование характеристик датчиков температуры охлаждающей жидкости автомобиля» (три типа датчиков+пирометр)

Лабораторный модуль «Исследование характеристик регулятора холостого хода инжекторных систем питания и управления ДВС» с осциллографом

Лабораторный модуль «Исследование характеристик датчика массового расхода воздуха»

Лабораторный модуль «Исследование характеристик датчика положения дроссельной заслонки»

Лабораторный модуль «Исследование характеристик индуктивного датчика положения коленчатого вала» с осциллографом

Лабораторный модуль «Исследование типовой схемы подключения указателей поворотов и аварийной сигнализации»

Лабораторный модуль: «Исследование принципов работы реле регуляторов системы энергоснабжения автомобилей» с мультиметром

Лабораторный модуль «Общие принципы работы системы управления инжекторного двигателя»

Лабораторный модуль «Система контроля исправности внешних светосигнальных приборов (ламп)»

Типовой комплект учебного оборудования «Модель гибридной силовой установки», исполнение стендовое ручное, МГСУ-СР

Лабораторный модуль «Автомобильный иммобилайзер»

Лабораторный модуль «Электропривод стояночного тормоза»

Лабораторный модуль «Электропривод зеркал автомобиля»

Лабораторный модуль «Исследование датчика давления в шинах»

Лабораторный модуль «Исследование датчика скорости» с осциллографом

Лабораторный модуль «Исследование датчика АБС» с осциллографом

Лабораторный модуль «Исследование датчика поворота рулевого колеса»

Виртуальные лабораторные стенды (электрооборудование авто)

Виртуальный лабораторный стенд «Электрическая система управления пневмоподвеской легкового автомобиля»

Виртуальный тренажер «Диагностика и ремонт электрооборудования легковых автомобилей» (8 в одном)

Виртуальный тренажер «Электрооборудование грузовых автомобилей» (8 в одном)

Диагностика электрооборудования авто

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов

Прибор проверки свечей зажигания

Тестер качества тормозной жидкости

Набор для разборки электрических автомобильных коннекторов

Стенд-планшет «Типы автомобильных разъемов»

Набор для разборки салона автомобиля

Демонстрационный комплекс «Электрооборудование и электроника транспортных средств»

Электронные плакаты на CD по курсу «Устройство автомобиля» (147 шт.)

Электронные плакаты на CD по курсу «Устройство автомобиля (ВПО)» (105 шт.)

Электронные плакаты на CD по курсу «Техническое обслуживание автомобиля 1 часть» (247 шт.)

Электронные плакаты на CD по курсу «Техническое обслуживание автомобиля 2 часть» (545 шт.)

Электронные плакаты на CD по курсу «Электрооборудование автомобиля» (149 шт.)

Электронные плакаты на CD по курсу «Автомобильные эксплуатационные материалы» (81 шт.)

Комплект планшетов «Электрооборудование автомобиля» для оформления кабинета, 560х800 мм, 14 шт

Комплект планшетов «Устройство автомобиля» для оформления кабинета, A0, 25 шт

Источник

Диагностический стенд MAHA

1. Говорим на одном языке
Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула “Доверься моему опыту”, который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов “приговаривать” целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.

2. Порядок диагностики
Первым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.

Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.

Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна.

Порядок диагностики следующий:
1. Проезжаем передними колёсами по пластине бокового увода.
2. Заезжаем передними колёсами на вибрационный стенд.
3. Дожидаемся окончания проверки.
4. Переезжаем передними колёсами на роликовый стенд.
5. Дожидаемся окончания проверки.
6. Повторяем пункты с первого по пятый для задней оси.
7. Съезжаем со стенда.
8. Распечатываем результаты диагностики.

Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.

3. Диагностика амортизаторов
Если простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.

Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:

– выше 60% – всё хорошо;
– от 40 до 60% – слабые амортизаторы, нужно быть бдительным;
– менее 40% – тревожный набат, сигнал к замене.

Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.

4. Диагностика тормозной системы
Диагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под “раздачу” попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:
– общее состояние оси;
– график тормозной силы;
– график усилия на педали.

Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.

Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.

Двадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать. На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.

Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.

Задняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.

Правое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.

Картину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями.

Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать.

Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.

Общая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.

5. Схождение и выводы
Мы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.

Диагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.

Источник