Стекловолокно для авто прочность
Какую эпоксидную смолу следует использовать для ремонта автомобиля
Многие автолюбители сталкиваются с проблемой мелкого кузовного ремонта, когда не хватает средств для обращения в специализированный автосервис или есть желание самостоятельно провести все работы. Если раньше над этим вопросом задумывались владельцы подержанный автомобилей, возраст который исчислялся десятками лет, то при современной плотности движения авторемонт грозит и относительно новым транспортным средствам. Дело в том, что приходится бороться не только с локальными очагами ржавчины на кузове. Резко возросшее число мелких ДТП ставит в зону риска и новые автомобили.
Эпоксидная смолы выступает, как подходящее и доступное средство для ремонта авто. Строго установленной инструкции ее применения нет, однако в сети Интернет предостаточно лайфхаков, где используется эпоксидка. Позже будет рассказано, какие именно марки смол подходят для данной цели. Но так как незаменимым компонентом при работе с эпоксидной смолой является стекловолокно, следует сначала уделить внимание этому композитному материалу, описав его особенности и свойства.
Особенности стекловолокна
Стеклоткань – другое название стекловолокна, это уникальный в своем роде материал, состоящий из нескольких компонентов. В продажу стекловолокно поступает не в виде монолита, а в виде материи, состоящей из множества волокон. Такая материя достаточно прочная и, в то же время, легкая и эластичная. Из эпоксидной смолы и стеклоткани изготавливают стеклопластик, который является основным материалом для производства бамперов, крыльев и некоторых других элементов кузова автомобиля.
Применение стеклопластика позволило уменьшить массу машины, тем более, что он имеет ряд преимуществ перед обычным пластиком и металлом.
Металл очень тяжелый, а это влечет за собой повышение расхода топлива. С течением времени металлические элементы подвергаются коррозии. Необратимый процесс приводит к замене узла, но если выявить очаг коррозии на начальное его стадии, то ремонт кузова эпоксидной смолой и стеклотканью существенно сэкономит бюджет. Обычная пластмасса очень хрупкая. Отсутствие эластичности позволяет ее использовать только для внутренней отделки салона. Кстати, эпоксидкой можно ремонтировать не только изделия из стеклопластика, но и из металла.
Производство стекловолокна, основу которого составляет эпоксидная смолы, может осуществляться в одну или в две фазы. На одноэтапном производстве вытягиваются стекловолокна из стеклянной массы. Двухэтапное производство начинается с изготовления стеклянных шариков, из которых впоследствии получается стекловолокно. Завершающий этап у данных технологий общий. На нем волокна пропитываются эпоксидкой и получается готовый материал.
Стеклоткань обладает рядом достоинств, позволяющих не только изготавливать детали для автомобилей, но и ремонтировать их. Про легкость и прочность уже было сказано, но на этом плюсы не заканчиваются.
Ремонт металлических узлов
Эпоксидная смола для автомобиля позволит справиться с очагами коррозии на кузовных деталях. Степень повреждения может быть различной, однако автовладелец должен понимать, что чем больше площадь очага, тем сложнее выполнить ремонтные работы. Стекловолокно в эпоксидке не сможет по прочности заменить металл, поэтому допускается ремонтировать только те участки, которые не являются несущими.
Особое внимание следует уделить подготовке металла. Ржавчину следует убрать, воспользовавшись ортофосфорной кислотой (преобразователь ржавчины) и металлической щеткой. Очищенную поверхность обезжиривают и покрывают грунтовкой. Если пренебречь этими процедурами, то влага будет попадать под латку из стекловолокна и металл снова начнет ржаветь.
Принцип ремонта сводится к тому, что стеклоткань, пропитанная смолой, накладывается на очаг коррозии, даже если возникли сквозные отверстия. В зависимости от состояния металла, может потребоваться несколько слоев. После отверждения смолы латку зачищают наждачной бумагой, обезжиривают и снова грунтуют. После этого можно приступать к нанесению шпатлевки, чтобы создать рельеф и выровнять поверхность.
Работы по покраске кузова должны производиться в специальной камере при наличии сложного оборудования. Но некоторые лайфхаки от опытных мастеров позволят заделывать отверстия и красить очаги коррозии даже в домашних условиях.
Ремонт деталей кузова из стеклопластика
Стеклопластик проявил себя, как надежный и практичный материал. Многие автопроизводители делают из него не только элементы декора, но и не несущие части кузова (крылья, капот). Такие элементы не подвержены коррозии, однако склеивать их или заделывать трещины приходится даже чаще, чем металлические. Ремонт целесообразен в том отношении, что даже при значительных повреждениях удается восстановить прежнюю форму элемента.
Стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой, будет сохранять первоначальную форму. При наличии подходящей матрицы можно самостоятельно изготавливать части кузовных деталей. Однако такую матрицу сложно изготовить, поэтому многие владельцы, решившие рассчитывать на собственные силы, восстанавливают детали «от руки», допуская при этом значительные погрешности.
Здесь эстетика компенсируется малым бюджетом ремонта, поэтому применение эпоксидки в работе со стеклопластиком до сих пор остается популярным.
Алгоритм работ практически не меняется. Точно так же, как и для металлических конструкций, из стекловолокна изготавливается латка. Но при восстановлении поврежденной части детали этой латке придается определенная форма. Достоинство материала позволяет застывший каркас обрабатывать, шпатлевать и красить. Опытные матера делают это так искусно, что не всегда результат отличается от заводского штампа.
Полироль из эпоксидки
Эпоксидную смолу используют не только в ремонтных, но и в профилактических работах. Всем автомобилистам хорошо известно, что лакокрасочное покрытие со временем мутнеет и покрывается мелкими царапинами. От него зависит весь эстетический вид машины, поэтому многие стараются тонкий слой лака всячески защитить. На основе эпоксидки создаются специальные полироли, которые надежно оберегают краску кузова от солнечных лучей и от мелких частиц, вызывающих сколы. Кроме этого, смола придает дополнительный блеск поверхности кузова. Примером подобных полиролей служат составы таких марок, как Wurth или Cilajet.
Производители заверяют, что защитный слой будет выполнять свою функцию на протяжении 1,5 лет, однако практика показывает, что уже через несколько месяцев требуется повторная обработка деталей. Надежность эпоксидного слоя, как и его долговечность, зависит от соблюдения технологии нанесения. Но следует также учитывать и характер эксплуатации автомобиля. В инструкции по применению указаны основные требования, необходимые для обязательного выполнения.
Сложность полировки эпоксидной смолой заключается в том, что погрешности или нарушения технологии сразу выявить не получится. Они становятся заметными спустя непродолжительное время. Выполнение же всех рекомендаций гарантирует отличный результат, а защита прослужит весь отведенный срок.
Наносятся полироли специальными салфетками, которые поставляются в комплекте с основным составом. Материал наносится на поверхность детали и растирается салфеткой ровным слоем. В инструкции указано, что необходимо успеть положить слой за 10-15 минут. Необходимо учесть, что при повышенной температуре сокращается время полимеризации смолы.
Эпоксидный антикор
Зоны, максимально подверженные воздействию влаги и реагентов покрывают специальным антикоррозийным составом. Свойства эпокидной смолы позволяют использовать ее в качестве антикора. Но эпоксидные составы антикоррозийного назначения отличаются от полиролей. Они должны защищать кузов автомобиля не несколько месяцев, а несколько лет.
Помимо эпоксидной смолы в состав антикора входят прочие вещества, перечень которых зависит от места работы. Например, для днища автомобиля рекомендуется пользоваться пастами, содержащими воск и битум. Металл колесный арок подвержен постоянным бомбардировка мелкими камешками, поэтому в антикор добавляется каучук. Наружные элементы кузова (Нижние части дверей и пороги) обрабатываются смолой с алюминиевой пудрой или с цинковой пастой. Практически у всех марок есть один минус – вероятность расслаивания при низких температурах. Применимость такого антикора зависит от климатических условий.
Материалы
Современному мастеру и автовладельцу предоставлены все условия по уходу за своим «железным конем». В каждом городе открыты десятки магазинов автозапчастей, которые продают различные аксессуары, в том числе и автомобильные эпоксидные смолы. Использовать свойства полимера в авторемонте стали еще задолго до того, как в свободной продаже появились необходимые материалы. Остается только догадываться, на что приходилось идти автовладельцам, чтобы получить латку из стекловолокна. Необходимо было отдельно приобрести смолу, наполнить ее нужными компонентами, раздобыть стекловолокно, которое раньше считалось дефицитом.
Сегодня нет необходимости выбирать смолу по техническим характеристикам. Те модели, которые используются в заливочных работах, не подойдут, а приобрести эпоксидку, используемую в промышленности для изготовления стекло- и углепластиков, в магазинах нереально. Но производители продают готовые ремкомплекты, куда входит нужная смола, определенное количество стекломата и иногда могут встречаться некоторые инструменты.
Известно, что смола может иметь различные свойства, в зависимости от наличия в ней добавок. Так, на выбор покупателю представлены наборы для заделывания очагов коррозии. Набор для ремонта бампера, куда входит эпоксидная смола и стекловолокно, пригоден только для стеклопластика, так как для соединения с металлом требуются несколько иные характеристики полимера.
Как работать со стекловолокном и эпоксидной смолой, известные методики
Сочетание таких материалов, как эпоксидная смола и стекловолокно дает нам уникальный композитный материал – стеклопластик. Он вошел в обиход повседневной жизни, благодаря своим уникальным физическим свойствам. Стеклопластик на эпоксидке или полиэфирке используют в различных сферах промышленности. В быту этот материал тоже нашел свое применение, причем в тех работах, которые, на первый взгляд, в состоянии выполнить только профессиональные мастера.
Наиболее популярным видом работ со стеклотканью и смолой считаются работы, связанные с авторемонтом. Действительно, в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами можно получить качественное и прочное покрытие, которое восстановит дефекты бамперов, дверей, крыльев, днища автомобиля и прочих пластиковых и металлических изделий. Но для того, чтобы работать со стеклотканью и эпоксидной смолой, необходимо знать тонкости каждого из этих материалов, их свойства и характеристики. В противном случае можно выйти за пределы сферы применимости и не добиться должного результата.
Достоинства и недостатки стекловолокна
Сначала рассмотрим материалы по-отдельности, чтобы оценить их совместимость и установить границы применимости. У стекловолокна есть масса достоинств, но так как ни один материал не может быть идеальным, то проявляются и некоторые недостатки.
Отметим недостатки материала, хотя их можно считать условными, это означает, что в некоторых видах работ этими недостатками можно пренебречь.
Плюсы и минусы эпоксидки
Эпоксидная смола более известна потребителю, так как ее часто используют в качестве клея. Она востребована в быту и на производстве во многих областях промышленности. Свойства эпоксидки по праву считаются уникальными, однако есть и определенные недостатки.
Как мы уже говорили, у эпоксидки есть свои минусы.
Разновидности стекловолокна
Стекломат легко отличить от стеклоткани по его характерным хаотично расположенным волокнам. Забегая вперед, отметим, что волокна стеклоткани переплетены так, что они похожи на реальную ткань. Прочность стекломата ниже, зато работать со стекловолокном и эпоксидной смолой гораздо сложнее. Первый практически идеально ложится в матрицу, повторяя ее форму. Стекломаты выпускаются в виде плит разной толщины и разной плотности. Основной их параметр – масса единицы площади (одного квадратного метра). Тонкие стекломаты позволяют выводить сложные по форме поверхности, однако может потребоваться наложение материала в несколько слоев.
Назначение стеклоткани ничем не отличается от назначения стекломата. Не вдаваясь в подробности технических характеристик, мастер выбирает между тканью и плитой наиболее подходящий вариант. Прочность стеклоткани в разных направлениях различна, поэтому ее накладывают в несколько слоев, ориентированных друг к другу под разными углами.
Важным показателем качества стеклоткани является способность смолы пропитывать волокна по всей глубине.
Встречаются материалы, в которых между волокнами присутствует парафин. Он не дает смоле проникнуть внутрь ткани, поэтому для ведения ремонта стеклотканью и эпоксидкой необходимо выбирать материалы без парафина или вытапливать парафин перед применением. Тем не менее, большое количество смолы в волокнах стеклоткани вовсе не является залогом прочности. Наоборот, смола должна содержаться в минимальном количестве, но при этом равномерно распределяться по всему материалу.
Изготовление матрицы
Наложение латок из стекловолокна – самый элементарный вид работ. Более сложные работы связаны с изготовлением изделий из стеклопластика. Обязательным этапом является создание макета будущего изделия. Для упрощения задачи в качестве макета принимают уже готовое изделие, с которого необходимо «снять» копию. Примером может служить корпус бампера автомобиля.
Если же такого эталона не существует, то мастеру придется самостоятельно сделать его макет из фанеры, пенопласта или пластилина. Естественно, от точности макета зависит качество будущей детали. Особе внимание уделяется не только форме, но и поверхности матрицы, ведь ровная и гладкая поверхность изделия упрощает работы по последующей обработке и шлифовке детали.
Иногда попытка создать цельную конструкцию заканчивается фиаско. Не всегда деталь из стеклопластика можно после отверждения достать из матрицы. Этот факт следует предусмотреть и при возникновении сложностей разделить изделие на несколько составляющих частей. По макету можно изготавливать необходимую деталь, но для серийного производства делают матрицу. Макет сверху покрывается воском. Затем на него накладывается гелькоут, обеспечивающий будущей матрице гладкую поверхность.
На застывший гелькоут накладывается слой стекловолокна. Сначала можно укладывать тонкий материал – стеклохолст. Он более точно повторяет все изгибы поверхности. Первый слой должен полностью высохнуть перед продолжением работы. Далее происходит накладывание более толстых слоев стеклоткани, пропитанных эпоксидкой. Полностью всю толщину набирать не рекомендуется, так как заготовка матрицы может деформироваться. Необходимо применить процедуру послойного наложения материала.
Ручное формование
В работе с эпоксидной смолой и стекловолокном применяется несколько технологий. Эти технологии применимы не только к стекловолокну, но и к другим аналогичным материалам, способным армировать смолу. Ручное формование – способ наложения стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. Он считается самым простым и дешевым по себестоимости, однако требует от мастера определенной квалификации. Если нанимать профессионала, то сэкономить на стоимости ремонта вряд ли получится.
Смола наносится на материал с помощью кисти или валика. Специальные инструменты должны быть рассчитаны на работу с полимером. Стеклоткань или стеклохолст сразу укладывается в предварительно подготовленную форму, но в некоторых случаях целесообразно сначала произвести пропитку, а затем уложить волокна.
Для того, чтобы материал равномерно лег на поверхность, смола распределилась между волокнами, а пузырьки воздуха вышли на поверхность, стеклоткань обрабатывается разбивочным валиком. Финализируется наложение материала укаточным валиком. Оставшийся воздух выдавливается из-под волокон и выходит наружу. Если под стеклотканью останутся пузырьки воздуха, то место их локализации будет прослаблено. Иногда даже образуются сквозные отверстия. Избавиться от такого брака практически невозможно. Придется все работы начинать сначала.
Специализированное оборудование способно механизировать труд, но только лишь частично. Смола подается с помощью смесителей прямо на валик. В нее добавляется катализатор и прочие наполнители. Но раскатывается смола валиком вручную. Тем не менее, такие приспособления позволяют ускорить процесс укладки стекловолокна. Плюс данного метода заключается в небольших финансовых затратах. Но получить качественный результат без должного опыта очень сложно. Ручное формование подходит для небольших объемов работ.
Напыление ровинга
Простота технологии видна лишь теоретически. Только «на бумаге» суть метода разместился в паре строк. На самом деле, способ не стал массовым, причем дело не в наличии специального инструмента. Причина кроется в чрезмерно большом расходе эпоксидной смолы. Само же изделие становится массивным, а при отсутствии переплетения волокон показатель прочности слоя оставляет желать лучшего.
Вокруг пистолета образуется облако пыли из частиц ровинга и смолы, и если человек будет такую смесь вдыхать, это пагубно отразится на его здоровье.
Метод намотки и препрегов
Метод намотки применим при изготовлении полых изделий. Примером могут служить резервуары, секционные емкости, трубы. Методом намотки сделаны рамы велосипедов, удочки, судовые мачты. Волокна не сплетены в ткань. Они попадают в ванну, заполненную эпоксидной смолой, а затем с помощью натяжных валиков наматываются на нужный каркас. Предварительно с волокон убираются излишки смолы.
Процедура полностью механизирована, так как изменяется угол намотки, в зависимости от скорости вращения и поступательного движения каретки. В результате намотки получаются достаточно крепкие изделия.
Препреги – куски готовой стеклоткани, пропитанные смолой. Но для хранения стекловолокна ее пропитывают не готовой смолой, а предкатализированной. Простыми словами, если смолы является двухкомпонентным веществом, то стекловолокно пропитывается только компонентом «А». В таком состоянии препреги могут храниться годами.
Существует и другая технология. Смола смешивается с отвердителем, который вступает в реакцию при высокой температуре. Пропитанные такой смолой волокна не застывают длительное время. После того, как они укладываются в матрицу, происходит их интенсивный разогрев, в результате чего смола начинает отверждение. Данный метод стал бы популярным, если бы не наличие оборудования для нагрева смолы до высоких температур (иногда она достигает 1800°C градусов).
Работа в домашних условиях
Самостоятельные ремонтные работы ведутся по технологии ручного формования. Здесь никаких требований не устанавливается, так как нет должного контроля над качество выполненных работ. Естественно, результат не может всегда быть положительным, поэтому опытные мастера делятся полезными советами, которые помогут повысить качество изделий из стекловолокна.
Необходимо хорошо подготовить поверхность. В случае работы с металлом, пользуются преобразователем ржавчины, после чего металл обрабатывают щеткой. Перед непосредственным наложением стекловолокна поверхность следует обезжирить. Ремонт стеклопластиковых изделий начинается с обработки поверхностей абразивными материалами.
Воздух – побочное явление, с которым необходимо бороться. Оставшиеся пузырьки воздуха не только испортят внешний вид изделия, но и негативно отразятся на его прочности. При наличии вакуумной камеры избавиться от лишнего воздуха просто. В домашних условиях для этого применяют валики. Ленты стекловолокна раскладываются по поверхности и прикатываются валиком. После отверждения никаких особых ограничений действий нет. Материал можно обрабатывать любым доступным способом.
Стеклоткань
Дорогие друзья. Вопрос во многом важный для меня и еще некоторой аудитории.
Имеется такой материал, как стеклоткань (фото ниже).
Подойдёт ли такая стеклоткань для того, что бы заделать маленькие дыры в авто? И с чем ее смешивать?
PS. я имею ввиду какую смолу или что то еще? Советуют купить полеэфирную смолу. Но тут же опять вопрос, подойдёт ли она? Нужен ли затвердитель или нет? Может быть какие то нюансы?
PS. место очистить от ржавчины, обезжирить и в несколько слоёв наклеить, верно?
Метки: стеклоткань
Комментарии 53
К дяди Олегу обратись. Он поможет.
да завари угле кислоткой, а лучше аргонкой и тему закроем
эта ткань для полиэфирки дыры нет большого смысла ей заделывать, дыры если уж совсем прижмет то только эпоксидкой, и правильно говорят тогда лучше обжечь стеклоткань.
Еще стеклоткань для адгезии рекомендуется отжечь паяльной лампой. Вощина на поверхности, пропитка. В молодости занимался водномоторным спортом и скутеры/глиссеры сами клеили. Отжигали обязательно.
Отжигать обязательно, но не обязательно пламенем, можно и на простой электроплитке. Как закончит вонять и потемнеет, — готово.
Мы клеили корпусА лодок с нуля. Поэтому полотнища были большие и отжигать приходилось паяльной лампой.
Еще стеклоткань для адгезии рекомендуется отжечь паяльной лампой. Вощина на поверхности, пропитка. В молодости занимался водномоторным спортом и скутеры/глиссеры сами клеили. Отжигали обязательно.
для эпоксидки нужна стеклоткань с силановым замасливателем
Стеклоткань нужно обязательно отжигать непосредственно перед пропиткой эпоксидной смолой! Раньше отжигали на электроплите, сложив ткань в несколько слоев. Как дым перестанет идти, значит, вся органика выгорела.
Стеклоткань обычно используют для ремонта судов пластиковых изделий. Полиэфирная смола в спецмагазинах продаётся вместе с отвердителем. В принципе прекрасно подойдёт для ремонта но поверхность на которую будешь ложить обязательно зачисти до грубой. Много отвердителя не кидай иначе смола встанет за 5 минут ты ничего не успеешь сделать. И она будет каменная.
Продается ремкомплект специальный в любых автоэмалях.300 рублей максимум цена.
Эпоксидка обычная, в комплекте с отвердителем продаётся.
Слоёв столько, сколько закроет всё и будет герметично.
Не советую, лучше заварить дыры.
Ничего сложного с эпоксидкой нет. Я почти всю машину склеил. А до этого был вообще клеенный кузов. И все из стеклоткани и эпоксидки. www.drive2.ru/l/496411084194840867/
Не майтесь хер. й, все это выглядит как заплатка на жопе. Сварка
Не только дыры можно заделать но и машину с нуля построить.
Всем спасибо за советы и ответы))))
Обработать хорошо поверхность, эпоксидка novol и стеклоткань.
Муторно, но можно. Если тепло, то сохнет быстро. В несколько слоев.
Когда хорошо высохнет, тогда шпатлевать шпатлевкой bodi самой грубой и потом софт.
Чем больше слоев, тем прочней.
Но умудохаешься, по-любому.
Результат будет.
Сам клеил бампер. Форма из утеплителя. Потом стеклоткань.
На финиш хамерайтом покрасил.
Конечно, с пластиком заводским не сравниться, но зато делай, как тебе нравиться. В плане формы. В итоге намучался и потратился.
И понял, не стоит это того. Мороки много.
Искать другие методы заделки дыр.
у новола только полиэфирка к металлу она не очень.
Так я и говорю, что все это лепнина.
Это когда надо что то сделать свое, тогда да. А металл надо заваривать.
Но тут все зависит от размера латки.
Недавно латали дыры на пятой двери универсала. Болгаркой зачистили, обезжирили, пропитали стеклоткань эпоксидной смолой с отвердителем, дали подсохнуть, закрасили, пол года норм.
«место очистить от ржавчины, обезжирить и в несколько слоёв наклеить»… если так сделать на пороге и полиэфирной смолой то хватит до первого дождя, если с эпоксидной (они тоже разные бывают) на пару лет, а если «место очистить от ржавчины, обезжирить, нанести эпоксидный грунт, просушить пару суток при 20 градусах, и в несколько слоёв наклеить» тогда на долго)
Возьми комплект для ремонтов бамперов novol. Он на метале лучше держится. Там идет стекломат, и уже готовый без парафина. Всё как в инструкции.
Нанес наклеек, пропитал. Ждёшь пол часа-час (смотришь она затвердеет, но будет липкой немного, липкой остаётся очень долго день-два) и сразу не шкуря, не протирая шпатлевку ложишь.
Место нужно очень хорошо обезжирит, использовал с эбоксидкой, добавлял наполнитель алюминивую пудру. В местах где сильная вибрация долго держатся не будет. Временная мера.
Если стеклоткань с теплотрасс и прочее, лучше всего прожечь на электро плитке. Как писали ниже, потому что пропитанна парафином. Пропитывается как полиэфиркой, так и простой ЭДП. Но по поводу недолговечности не согласен. Посмотрите канал ОНБ, Олег Нестеров, там ремонт делался на машине 3 года назад, именно стекловолокном. Если нормально обработан прилегающий к стекловолону металл, то ничего ему не будет. Скорее машина сгниёт, чем этот ремонт. Шпакли же идут и с карбоном, и со стекловолокном, не просто так.
Ваш Олег Нестеров порой сам не знает что делает или говорит.
Пытался с ним пообщаться но на неудобные вопросы он не отвечает.
Это вообще отдельная тема )))
Для этого дела лучше подойдет эпоксидная смола + отвердитель, полиэфирная смола под воздействием влаги теряет прочность и разрушается а стеклоткань это по желанию. Мой товарищ когда авто на продажу «вощил» то брал старые простынии клеил несколько слоев епоксидкой. Авто не продал, но сам ездит уже пол-года, нарадоваться не может — открыл «нано технологию» ремонта кузовов
Эпоксидная смола полностью затвердеет за 24 часа. Полиэфирная смола полностью затвердеет за 30 минут. Обе при температуре около 20 градусов по Цельсию.
Если Вам необходимо заделать небольшое отверстие, лучше использовать набор для ремонта бампера, фото ниже. В комплект входят полиэфирная смола, отвердитель и стекломат (нетканный стекломатериал с пропиткой).
В своё время это был основной материал для ремонта гнилых авто. Сматывали ее с труб ТЭЦ, лепили пороги и крылья, связующим звеном была стекловолокнистая шпаклёвка боди, по верху обычная, грунт и краска. Держалось от двух недель до года. Перекупкая тема! Это не ремонт, это пипец! Лучше заваривать, если для себя, а не лепить говно это. Карму сломаешь!)
Перекуп вариант- пена монтажная.Поверх шпакло.
Ага, ещё бетоном можно залить, что б крепости придать. У меня так знакомый пороги на 124 мерсах чинил и перепродавал. Его потом в Яузе нашли с цементным грузилом на шее. Видать совесть замучила.
Так немцы ж не сильно гниют.Можно и ротбантом шпаклевать
Полеифирная смола с бутаноксом отвердитель, с полифирка растворяет стеклоткань и лучше формовать! Эпоксидная с ней тяжело дать форму! Полифирная лучше сидит на металле, но полифирка имеет усадку и при нагреве меняет форму! Полифирка сохнет на много быстрее чем эпоксидная!
Из такой лепил подиумы в 14ой. Когда пропитываешь эпоксидкой все превращается в жижу соплей, но лепить можно)
Отожжённую просто взять изначально, КТ-11-ТО
Было дело, ползовался такой стеклотканью в связке с клеем ЭДП. Сквозные дырочки…нет… не так, «ДЫРИЩЕ» латались на ура!
