Почти даром Запад и Китай раздают деньги на покупку электромобилей. Ждать ли того же россиянам?
Фото: Ryan Anson / Getty Images
Пандемия коронавируса вынудила человечество пересмотреть свое отношение к природе — ожидаемого снижения выбросов в атмосферу на фоне повсеместных локдаунов не произошло. Сейчас в мировую повестку все сильнее включается экологическая ситуация и борьба с изменением климата. Значительная ее часть уделяется развитию электротранспорта, который должен привести к сокращению вредных выбросов. Однако без государственных мер поддержки качественный рывок просто невозможен, ведущие страны годами раздавали деньги гражданам, чтобы всерьез заставить авторынок считаться с экологическим запросом потребителя. России пока нечем похвастать: денег на субсидии нет, да и сами россияне не могут позволить себе быть в авангарде борьбы с изменением климата. Литий-ионный заряд — в материале «Ленты.ру».
Фото: Patrick Pleul / AP
Мировой тренд развитых стран — добиться нулевых выбросов. Согласно Парижскому соглашению по климату, Германия планирует к 2050 году снизить выбросы СО2 на 80-95 процентов от уровня 1990 года, Великобритания — на 80 процентов, Япония, Франция и Канада — на 73-78 процентов, Россия — на 36 процентов. В целом «зеленый курс» ЕС предполагает к концу 2030 года уменьшение вредных выбросов по крайней мере до 55 процентов от уровня 1990 года.
На наземный транспорт приходится около одной пятой выбросов углекислого газа. Лидерами по этому показателю являются сельское хозяйство и энергетика (на эти отрасли приходится по 25-30 процентов от всех выбросов). Ужесточение климатических требований вынуждает автомобильный рынок меняться — мир стоит на пороге массового внедрения электромобилей и отказа от двигателей внутреннего сгорания.
Так, к 2035 году полностью прекратить продажи автомобилей на бензиновом и дизельном топливе планируют Великобритания, Япония, некоторые штаты США (например, Калифорния), к 2030-му — Израиль, Швеция, Исландия, Ирландия, Словения и Нидерланды. Кроме того, к 2040 году крупные европейские производители решили перестать выпускать грузовики, работающие на ископаемом топливе.
Раздвоение двигателя
Противники и сторонники электромобилей ведут ожесточенные споры по поводу экологичности электромобилей. Первые утверждают, что они наносят такой же ущерб экологии, как и обычные машины. Их аргумент в том, что ТЭЦ необходимо будет обеспечивать постоянно растущий спрос на электроэнергию, что приведет к увеличению объема вредных выбросов. Также производство электромобилей «грязнее»: чтобы сделать аккумуляторную батарею, нужно опять-таки много энергии, а это дополнительные выбросы. Кроме того, утилизация аккумуляторных батарей может нанести серьезный ущерб экологии.
Фото: Hasan Jamali / AP
Однако исследования показывают, что даже гибридные автомобили с подзарядкой снижают выбросы на 30 процентов по сравнению с бензиновым или дизельным транспортом. Ученые уверены, что в 95 процентах стран мира массовое внедрение эко-дружественных автомобилей приведет к сокращению выбросов. В оставшиеся пять процентов входят страны, где электричество вырабатывается главным образом за счет сжигания угля (например, Польша). Если к 2050 году половина машин в мире будут электрическими, то это сократит глобальные выбросы CO2 на 1,5 гигатонны в год. Для сравнения — столько составили годовые выбросы России в 2017 году.
Лидерами в гонке по внедрению электромобилей являются Китай и Европа. Например, в ЕС в 2020 году было продано более миллиона таких авто. Норвегия стала первой страной, где электромобили обогнали по продажам все остальные машины. Европейская комиссия ставит перед собой амбициозную цель — к 2030 году по дорогам континента должны ездить не менее 30 миллионов экологичных авто. Однако этому могут помешать проблемы с инфраструктурой (мало зарядных станций), климат (запас автономного хода электромобиля в морозы снижается) и, конечно, цены.
Подарки от власти
Несмотря на колоссальное снижение стоимости батарей для электромобилей — за последние десять лет она упала на 89 процентов: с 1110 до 137 долларов за киловатт-час, — покупка такого автомобиля далеко не всем по карману. Если цена является сдерживающим фактором в развитых странах, то для россиян эта проблема стоит еще более остро. Минимальная цена нового электрокара на российском рынке — около трех миллионов рублей. За эти деньги можно приобрести «бюджетный» Nissan Leaf, «элитная» Tesla стоит до 15 миллионов (для сравнения — цена BMW 5 серии начинается от 3,4 миллиона рублей). Между Nissan Leaf и BMW 5 серии россиянин выбирает не задумываясь. Доказательство — статистика продаж электромобилей в России, которая пока не может похвастать даже тысячным охватом.
Фото: Noah Berger / Getty Images
Решением проблемы может стать субсидирование, которое должно покрыть не менее 20 процентов стоимости машины, считают эксперты. Пока российские власти не готовы раздавать людям деньги на покупку экологичных авто, в других странах эта мера процветает. «Без первоначальной компенсации стоимости европейский рынок бы не развивался», — уверена председатель Ассоциации электромобильного и подключенного транспорта Ия Гордеева.
Например, власти Франции доплачивают по тысяче евро покупателям подержанных электрокаров, называя это «экологическим бонусом». Еще больше субсидий ждет тех, кто решится на покупку нового электромобиля, — шесть тысяч евро (в 2020-м было семь тысяч). К этой сумме стоит прибавить размер экологического сбора, от которого владельцы электромобилей освобождены. Проблему недоступности электрозаправок во Франции также решают оперативно — к 2022 году будут созданы дополнительные 100 тысяч штук.
Показателен и опыт Германии, власти которой еще три года назад захотели сделать покупку автомобилей с электрическим двигателем доступней и привлекательней, введя субсидию в размере четырех тысяч евро. В 2020 году ее размер вырос уже до шести тысяч евро, что привело к взрывному росту спроса. Неудивительно, ведь субсидия в некоторых случаях полностью покрывает платежи по лизинговому договору. Например, одна из крупнейших дилерских сетей в ФРГ Autohaus Koenig предлагала электрический Renault Zoe на условиях 59 евро в месяц в течение двух лет.
Фото: Ints Kalnins / Reuters
Каждая четвертая новая легковая машина в Германии имела в 2020 году альтернативный двигатель. Страна стремится к 2030 году вывести на дороги 10 миллионов электромобилей и построить миллион зарядных станций. Изначально планировалось, что программа раздачи денег закончится в 2020 году, но власти захотели продлить ее еще на пять лет, чтобы закрепить успех.
Великобритания стала одной из первых стран, которая начала сокращать субсидии для ускоренного внедрения электрокаров. Дотация была снижена с 3500 (4500 долларов) до 3000 фунтов (3800 долларов). Однако даже в условиях коронакризиса, который вынуждает власти сокращать расходы, программу продлили до 2023 года, признав ее успех. С 2011 года субсидией на покупку электромобиля воспользовались более 200 тысяч жителей страны. Правда, доля электромобилей в автомобильном рынке страны всего лишь 5,5 процента.
Активное вмешательство государства сыграло решающую роль и в процветании китайского рынка электромобилей, который является первым по величине в мире. Рецепт успеха могут взять на вооружение другие страны. С 2010 года КНР начала давать до 60 тысяч юаней (восемь тысяч долларов) на приобретение электрического автомобиля. Такая щедрость длилась до 2015 года, после чего субсидии стали сокращать на несколько десятков процентов ежегодно. Например, размер выплат в 2020 году уменьшился на 10 процентов, в 2021-м — на 20 процентов, в 2022-м — на 30 процентов.
«Поскольку электромобили стали менее дорогостоящими и более эффективными, пришло время сократить субсидии и допустить более свободную рыночную конкуренцию на этом рынке», — объяснили в Минфине страны. В Китае ежегодно продается свыше миллиона «зеленых» машин.
Третий мир
Российский рынок электрокаров растет не благодаря, а вопреки. По итогам девяти месяцев 2020 года счастливым обладателем экологичных машин стал 341 человек, что на 31 процент больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сколь-нибудь успешных стимулирующих программ на отечественном рынке просто нет. В июле 2020 года правительство России утвердило скидку 25 процентов на электромобили, но воспользоваться ею нельзя — серийного производства электромобилей в России просто нет, основа рынка — импорт, который, кстати, российские власти активно поддерживают.
Фото: Vickie Flores / Getty Images
С мая прошлого года в России обнулилась ввозная пошлина на «зеленые» машины. Также владельцев электромобилей освободили от транспортного налога в 12 регионах страны. Где-то его отменили полностью, а где-то — временно и при соблюдении ряда условий. Среди прочих льгот для владельцев электромобилей, которые рассматриваются в правительстве, называются: снижение стоимости проезда по платным дорогам и бесплатная парковка. Однако ни о каких денежных субсидиях власти не говорят.
Пока государство не торопится подталкивать людей к экологическому маневру, сами россияне тоже не спешат пересаживаться на «зеленый» транспорт. «Учитывая низкий интерес к электрокарам среди россиян, многие производители не рассматривают нашу страну как перспективный рынок», — признает руководитель направления по работе с ключевыми клиентам ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Захаров.
Россия могла бы присоединиться к мировым лидерам электрорынка, но пока нашей стране это не грозит. По готовности использовать электромобили Россия занимает третье место с конца, хуже дела обстоят только в Бразилии и Индии. В стране нет современных разработок в области электротранспорта, не хватает местных игроков авторынка и практически отсутствует электрозаправочная инфраструктура. Если власти не захотят перенять опыт Европы и поддержать покупателей электромобилей, то электромобильный переход Россия увидит одной из последних.
Правительство России утвердило скидку 25% на электромобили, но воспользоваться ею нельзя
Вместе с тем максимальная стоимость автомобиля, который можно взять в кредит, увеличивается с 1 млн до 1,5 млн рублей. Всего на новую программу в этом году направлено 22,5 млрд рублей.
Министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев отмечал, что нулевая ставка пошлины устанавливается с учётом скачка курсов национальных валют и отсутствия внутреннего производства, а также для создания стимулов по формированию необходимой инфраструктуры.
Беспошлинный режим будет действовать до 31 декабря 2021 года включительно и применяться как юридическими, так и физическими лицами. Ранее ставка на ввоз «электричек» для юрлиц составляла 15%, а «физики» уплачивали пошлину в размере 48-54% от таможенной стоимости, что фактически являлось заградительным барьером для покупки электромобилей.
Так, за первый месяц действия нулевой ставки продажи электромобилей на Drom.ru, в частности, выросли на 32%, а общее количество предложений увеличилось на 30% по сравнению с февралем 2020 года. В основном это подержанные автомобили Nissan Leaf и Mitsubishi Minicab MiEV. Больше всего таких машин приобрели приморцы. В целом, по данным агентства « Автостат », вторичный рынок электромобилей в мае увеличился на 19% до 295 единиц.
Но на рынке новых электрокаров снижение пошлин ещё не сказалось – они по-прежнему продаются в единичных экземплярах. Так, в мае россияне купили лишь 15 новых машин на электротяге, тогда как в апреле, то есть до обнуления таможенных ставок, было реализовано 24 таких автомобиля. Наибольшим спросом пользуется Nissan Leaf, в тройку лидеров продаж также входят Tesla Model X и Jaguar I-Pace, при том что официально из этих моделей в нашу страну поставляется лишь Jaguar. Это премиальный кроссовер, и он единственный на рынке подешевел после установления нулевых пошлин на 300 000 рублей. А вот другие производители, предлагающие электрические модели в нашей стране, о снижении цен не объявляли.
Потенциал роста пока демонстрируют только машины «б/п РФ». В прошлом году россияне купили 3,3 тысяч подержанных автомобилей на электротяге, тогда как новых «электричек» было реализовано почти в 10 раз меньше – 350 единиц. Всего же по российским дорогам колесят 6,3 тысяч автомобилей с нулевым выхлопом, гласят данные « Автостата » по состоянию на начало 2020 года.
Но на сегодняшний день российские покупатели делают выбор в пользу электромобилей отнюдь не по экономическим соображениям. Они дороже массовых автомобилей, а их обслуживание, особенно в северных частях страны, оказывается совсем недешёвым. К тому же по-прежнему нет инфраструктуры для этих авто.
Электрокары Tesla за рубежом покупают, потому что компания сама строит заправки для них. Кроме того, в США есть обеспеченные люди, которые могут себе позволить такую машину. Для России же нужна не только соответствующая инфраструктура, но и доступная цена около 1 млн рублей. Тогда люди начнут массово покупать электромобили.
Россиянам дадут скидку на покупку электромобиля
Покупателям российских электромобилей дадут скидку в размере 25 процентов от их стоимости. Об этом сообщает пресс-служба Минэкономразвития.
Она будет распространяться на модели не дороже 2,5 миллиона рублей. Таким образом, ее максимальный размер составит 625 тысяч рублей. До конца 2023 года скидка будет действовать на покупку электромобилей крупноузловой сборки, в том числе с использованием импортной аккумуляторной батареи.
С 2024 по 2025 годы дисконт предусмотрен на электромобили мелкоузловой сборки или на электромобили с отечественной батареей. С 2026 по 2030 годы — на электрокары при условии мелкоузловой сборки с обязательным наличием отечественной аккумуляторной батареи.
В ведомстве также отметили, что к 2024 году планируется ввести в эксплуатацию 2,9 тысячи «быстрых» зарядных станций, к 2030 году их будет 27 тысяч. Все это приведет к созданию не менее 39 тысяч рабочих мест, привлечению 600 миллиардов рублей частных инвестиций и дополнительному поступлению в бюджет 200 миллиардов рублей.
Ранее премьер-министр России Михаил Мишустин пообещал наладить в стране выпуск собственных электромобилей.
Россияне смогут получить скидку в 25% на электромобили
Максимальный размер скидки для покупателей составит 25% (625 тысяч рублей от ориентировочной стоимости автомобиля в 2,5 миллиона рублей).
В Минэкономразвития уточнили, что новые правила будут вводиться постепенно в рамках концепции по развитию электротранспорта, которая рассчитана до 2030 года. Так, до конца 2023 года скидка будет распространяться на покупку электромобилей крупноузловой сборки, в том числе с использованием импортной аккумуляторной батареи.
Те, кто купит электромобиль в 2024-2025 годах, смогут получить скидку на устройства мелкоузловой сборки (сварка, окраска кузова) или с установленной отечественной батареей.
В 2026-2030 годах в программу войдут электромобили при условии мелкоузловой сборки с обязательным наличием отечественной аккумуляторной батареи.
Кроме того, Минпромторг и Минэкономразвития проработают вопрос развития направления по водородным топливным элементам, инфраструктуры для таких электромобилей и сопутствующих производств. Так, к 2024 году в России должно появиться около 2,9 тысячи «быстрых» зарядных станций. До 2030 года их число вырастет до 27 тысяч.
По оценкам рабочей группы, к 2030 году программа по развитию электротранспорта в России позволит создать не менее 39 тысяч рабочих мест, а также привлечь в отрасль порядка 600 миллиардов рублей в качестве частных инвестиций. Дополнительные поступления в бюджет оцениваются на уровне более 200 миллиардов рублей.
Минпромторг подготовил проект скидки в 25% на электрокары при кредите и лизинге
1 Время прочтения: 2 минуты
Минпромторг РФ подготовил проект постановления о 25-процентной скидке на покупку электромобилей по программе льготного автокредитования и лизинга, сообщается в материалах министерства. Скидки, максимальный размер которых составит 625 тыс. рублей, можно будет получить со следующего года, уточнили в министерстве.
«Первым проектом постановления предлагается расширить действие правил предоставления субсидии на льготное автокредитование: к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания стоимостью до 1,5 млн рублей (размер скидки составляет 10%; для Дальневосточного федерального округа — 25%) будут добавлены электромобили», — отмечается в материалах Минпромторга. Проект постановления о расширении программы льготного лизинга также предполагает дополнение перечня субсидируемой техники электромобилями с предоставлением скидки в размере 25% от его стоимости, но не более 625 тыс. рублей.
Соответствующие документы были опубликованы на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
«Согласно нашему предложению, скидка на электромобили составит 25% от цены, но не более 625 тысяч рублей. При этом ограничений по стоимости самого электромобиля для участия в программе не будет», — пояснил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
В министерстве отметили, что для участия в программах автомобили с двигателем внутреннего сгорания должны набирать 1,5 тыс. локализованных баллов, а электромобили должны быть произведены на территории РФ в рамках специнвестконтракта.
Также для расширения перечня лизинговых организаций Минпромторг предлагает разрешить участвовать в программе льготного лизинга компаниям, не заключавшим специнвестконтракты. Субсидирование автомобилей, в отношении которых министерство ранее предоставило субсидию производителям техники, использующей природный газ в качестве топлива, исключается.
Правительство РФ летом 2020 года включило электромобили в госпрограмму льготного автокредитования, предусмотрев для них скидку в 25%. По этой программе семьи с детьми, медработники, а также покупающие свой первый обычный автомобиль могут получить скидку 10%, а если они живут на Дальнем Востоке — 25%. Однако максимальная стоимость машины для такого кредита — 1,5 млн рублей, и она должна быть произведена в России с достаточно высокой локализацией. Исходя из сообщения Минэкономразвития, для электромобилей условия сделают мягче — как по цене, так и по локализации. Как сообщалось в мае этого года, Минпромторг РФ планирует в 2021 году выделить 1 млрд рублей на поддержку разработок по компонентам для автотранспорта с низким углеродным следом — водородным и электрическим автомобилям.
\n \n\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t \n\t»,»content»:»\t\t