расширение дороги жизни во всеволожске 2021
Два километра Дороги жизни ждёт реконструкция
«Ленвтодор» решит проблему с пробками на Дороге жизни у Румболовской горы
Дорожники проведут работы по реконструкции Дороги жизни на участке от перекрёстка во Всеволожске до поворота на Романовку.
В официальном Instagram-аккаунте «Дороги Ленобласти» опубликовали видео, где главный инженер «Ленавтодор» Дмитрий Донской рассказывает о том, что будет сделано, а также наглядно демонстрирует всё на чертеже.
Стройка будет вестись на двухкилометровом участке от перекрёстка во Всеволожске (где больница) до поворота на Романовку. Самым сложным тут является рельеф дороги, а также и зона культурного наследия вокруг ДЖ.
В ходе работ будут созданы 4 полосы движения вместо двух, освещение на самой горе и дальше, тротуары от поворота на Романовку до улицы Шишканя. Также специалисты построят велодорожку от поворота на Романовку до улицы Шишканя. По ней смогут ездить не только велосипедисты, но также любители роликов и самокатов.
Светоотражающая и стойкая: На Дороге жизни появилась новая разметка
Ленобласть планируют реализовать четыре дорожных проекта за счет федерального софинансирования
Готовый проект реконструкции с положительным заключением экспертизы должен быть получен к концу этого года.
Фото: Валентин Илюшин / Online47
Всегда в курсе событий в Твиттер. Подписаться
Ленобласть активизирует проект трамвайной линии до Всеволожска
Ленобласть присматривается к концессии по трамваю во Всеволожск. Раньше тратить на него свои деньги она категорически не хотела.
Власти 47–го региона просчитывают государственно–частный проект (ГЧП) по строительству скоростной трамвайной линии до Всеволожска, в котором раньше своего финансового участия не видели. Решиться, вероятно, помогли тренд на агломерацию и федеральные деньги на горизонте.
Трамвай на восток. «Чижик» может дойти до Всеволожска
В первую очередь речь шла именно о скоростном трамвае до Всеволожска. По данным «ДП», в аппарат президента даже была передана информация по этому проекту. По предварительной оценке, стоимость его реализации составит 15,8 млрд рублей. Согласно справке, в область от Хасанской улицы из Петербурга предполагается продлить трамвайный маршрут № 8, который относится к проекту «Чижик». Линия может пройти через Ржевский лесопарк вдоль северной границы поселка Янино и далее в сторону Всеволожска, до Аэропортовской улицы, в районе которой будет сделано кольцо.
Согласились заплатить
О желании ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК, концессионер «Чижика») развивать его именно в сторону Всеволожска «ДП» писал в 2019 году. Тогда же был разработан проект присоединения трамвайного маршрута от Хасанской улицы протяжённостью 13,5 км. При этом предпроект линии от Ладожского вокзала до Всеволожска лежит в чиновничьих кабинетах ещё с 2015–го. Однако все эти годы власти готовы были обсуждать его лишь в контексте полного финансирования работ инвестором. Теперь же рассматривается возможность участия областного бюджета.
Так, на инвестиционной стадии капитальный грант Ленобласти на строительство инфраструктуры на её территории может составить 2 млрд рублей, на эксплуатационной — 1 млрд рублей в год с индексацией на уровень инфляции в течение 13 лет, плюс доплата до полного тарифа за перевезённых пассажиров.
«Никаких решений пока не принято, всё на этапе обсуждений. Это просто предложение потенциального строителя — ТКК. Комитет экономического развития должен будет посмотреть, какие изменения нужно внести с точки зрения концессии. Нужно понять, как делить зону ответственности между существующей концессией по “Чижику” и концессией, предлагаемой Ленобласти. Комитет финансов должен просчитать, приемлемо ли это предложение в нынешней финансовой ситуации. В целом нам интересен “Чижик”, поскольку это, по сути, продление нынешней ветки, уже имеется депо, которое можно будет задействовать», — прокомментировал «ДП» собеседник в правительстве Ленобласти.
В справке по проекту отмечается и капитальный грант от Петербурга на инвестиционной стадии на строительство инфраструктуры на территории города в размере 3,2 млрд рублей. Однако петербургские чиновники ничего об этом пока не знают. К слову, необходимость участия в концессии двух субъектов, Петербурга и Ленобласти, поскольку задействуется территория обоих, вносит дополнительную сложность.
Идейные рельсы: перспективы «Чижика» и новых транспортных концессий
Решения позволяют
В ТКК общую стоимость проекта трамвая до Всеволожска предварительно оценивают около 13 млрд рублей, участие компании составит 50–70% от стоимости проекта.
«Заложенные в “Чижик” управленческие, технологические и инженерные решения, безусловно, позволяют успешно масштабировать этот опыт. Но это новый концессионный проект, и он потребует заключения новых соглашений в порядке, предусмотренном действующим законодательством. Сейчас ведём работу для улучшения параметров проекта, предложены финансовые условия не хуже, чем в текущем проекте», — прокомментировал «ДП» директор ТКК Сергей Окутин, отметив, что эта трамвайная линия важна и нужна как городу, так и области, поскольку снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру, связывающую два региона, а также улучшит ежедневное транспортное сообщение для 40 тыс. пассажиров.
Концепция проекта скоростной трамвайной линии от станции метро «Ладожская» до микрорайона Южный во Всеволожске, по словам Окутина, была разработана ТКК совместно с областным комитетом по транспорту. Реализация же проекта предполагается в 2022 году в порядке и в соответствии с ФЗ–115 о концессионных соглашениях, отметил директор ТКК.
Попросить в Москве
В комитете экономического развития и инвестиционной деятельности Ленобласти сроки озвучивать не спешат, отмечая, что они «будут известны после окончательного утверждения проекта и подписания концессионного соглашения».
«Ленинградская область, безусловно, заинтересована в реализации транспортного проекта по продлению маршрута трамвая от станции метро “Ладожская” до микрорайона Южный в городе Всеволожск. Комитет экономического развития и инвестиционной деятельности Ленобласти совместно с ТКК работает над уточнением деталей проекта, планируемого к реализации в рамках ГЧП», — прокомментировали «ДП» в комитете.
По данным издания, Ленобласть хотела бы получить федеральное софинансирование на этот проект, но пока не понимает его окончательных объёмов.
«Выйдем на уровень предпроекта, всё просчитаем, повзаимодействуем с Петербургом — и будет видно. Пока у комитета экономического развития и у комитета финансов есть замечания на предложения ТКК», — уточнил собеседник «ДП» в правительстве Ленобласти.
Пассажиров хватит?
«Трамвайная линия до Всеволожска будет проложена тогда, когда будут решены организационные вопросы и способ финансирования такого проекта. При разумном уровне стоимости проезда маршрут за счёт пассажиропотока в ближайшем будущем не сможет окупиться», — считает Константин Тихонов, заместитель генерального директора компании Simetra, которая занимается транспортным планированием и моделированием.
Чиновники прогнозируют пассажиропоток более чем 38 тыс. человек в сутки (с учётом использования трамвайной линии 30% от общего количества проживающих в зоне тяготения). Если же делать более реальные прогнозы, то, по мнению Тихонова, в 2035 году пассажиропоток здесь может составить 13 тыс. человек в сутки.
«В случае отказа по любой причине от строительства дополнительной автодороги по этому направлению востребованность трамвая будет выше. Ещё больше она будет, если везти пассажиров не к станции метро “Ладожская”, а в центр. Но это с учётом наших реалий невозможно: Ржевская сеть находится в оперативном управлении у ТКК, следовательно, развитие может идти только их силами, а у ТКК всё завязано именно на “Ладожскую”, то есть дальше они не поедут», — говорит Тихонов.
Есть и другие варианты
Однако власти Ленобласти рассматривают в качестве партнёра не только ТКК, но и петербургский ГУП «Горэлектротранс» (ГЭТ).
«Проект необходимо реализовывать для развития агломерации. Да и вопрос назрел, трамвай во Всеволожск нужен, он станет альтернативой железнодорожному и автобусному сообщению. Помимо предложения ТКК рассматриваем вариант взаимодействия с ГЭТ, с его путями, подвижным составом и депо. Мы хотим купить готовый продукт: и подвижной состав, и пути, и депо, и возможность пассажиров прибывать к станциям метро», — прокомментировал «ДП» председатель комитета по транспорту Ленобласти Михаил Присяжнюк.
Некоторые собеседники издания отмечают, что сотрудничество именно с ГЭТ может оказаться для Ленобласти выгодным, поскольку в ближайшие годы ГУП будет реализовывать масштабную программу развития и расширять зону влияния.
Впрочем, пока конкретных планов по строительству линии во Всеволожск «Горэлектротранс» не озвучивал.
Напомним, ранее планировалось, что ГЭТ заменит инвестора в проекте трамвайной линии от станции метро «Улица Дыбенко» до Кудрово. Который изначально хотели сделать в форме ГЧП, но найти партнёра государству так и не удалось.
Предполагалось, что предприятие за свой счёт приобретёт подвижной состав, который будет эксплуатировать, остальные затраты лягут на бюджеты Петербурга, Ленобласти и Федерации. К слову, об этом трамвайном маршруте, который в перспективе хотят продлить до Новосаратовки, на совещании с президентом Дрозденко тоже вспоминал.
Во Всеволожске «АБЗ-Дорстрой» начинает строить путепровод за 1,5 млрд. Последний барьер из фазенды саженцев был снят за 2 млн
Строительство путепровода ценой полтора миллиарда рублей начинается во Всеволожском районе Ленобласти. Реализация проекта позволит решить проблему регулярных пробок перед железнодорожным переездом во Всеволожске, сообщили 47news в пресс-службе дорожного комитета правительства Ленобласти.
Строить объект будет компания ЗАО «АБЗ-Дорстрой». Напомним, что 26 ноября прошлого года стало известно, что эта компания стала единственной заявившейся на аукцион организацией по строительству путепровода. Торги были признаны несостоявшимся, и с «АБЗ-Дорстрой» был заключён контракт по процедуре закупки у единственного поставщика. Отметим, что эта дорожная компания неплохо известна в Ленобласти. В 2017 году с этим подрядчиком ГКУ «Ленавтодор» заключило четыре контракта на сумму свыше 309 миллионов рублей.
Как сообщал ранее 47news, препятствием для строительства развязки стали частные наделы, которые необходимо было выкупить. Под процедуру, например, попал участок под заправкой «ПТК», которая уже снесена. Но последним препятствием стал участок индивидуальной предпринимательницы, которая выращивала на продажу саженцы. Женщина наотрез отказывалась уступать фазенду. По данным 47news, вопрос был решён 11 марта, земля была выкуплена за 2 млн рублей. Кадастровая цена участка примерно такая же.
Дублёра Дороги жизни начнут строить там, куда не захотел переезжать СПбГУ
Как сообщили 47news в дорожном комитете Ленобласти, стоимость строительства дублёра трассы А-128 Санкт-Петербург — Морье (Дорога жизни) станет известна после предпроектных проработок, которые планируется завершить в первом квартале 2020 года. По словам председателя комитета Дениса Седова, после этого должно наступить понимание того, каким образом будет финансироваться проект скоростной трассы: только региональным дорожным фондом или через привлечение инвесторов и федеральных субсидий.
Один из вариантов возможной трассировки предполагается в коридоре от Шафировского проспекта в Петербурге с выходом на Дорогу жизни в районе деревни Проба. Длина новой магистрали, также известной как Северный транспортный обход посёлка Романовка, составит 21 километр. Обойдёт она также поселок Ковалёво, город Всеволожск и деревню Углово.
Ранее участок в 500 гектаров, через которые сегодня предлагают проложить первые километры дублёра Дороги жизни, Ленинградская область готова была отдать для размещения нового кампуса Санкт-Петербургского университета. Однако сам СПбГУ сделал свой выбор не в пользу бывших земель Ржевского полигона. В начале октября стало окончательно понятно, что петербургский университет переедет в южную часть Пушкина.
О возможном проектировании окружной дороги вокруг Романовки стало известно в августе 2016 года, но тогда предполагалось, что трасса пройдет от усадьбы Приютино до деревни Углово между Ржевским полигоном и границей застройки. После этого проект платного дублёра Дороги жизни в конце августа 2018 года рассмотрели на Градостроительном совете. Эскизы дороги показывали представители архитектурного бюро «Студия 38». На них новая скоростная магистраль должна была напополам разрезать городок СПбГУ, по форме напоминающий многоугольник Пентагона.