Правда ли что стюардессы бесплодны
5 мрачноватых фактов о работе стюардесс
С земли их профессия кажется сплошным удовольствием: они порхают по миру, наслаждаются бесплатными путешествиями и никогда не скучают. А на самом деле небесным феям приходится поднимать тяжести, разнимать дерущихся мужчин и даже принимать роды. Аварийные ситуации, неадекватные пассажиры, стрессы и перегрузки — чем еще опасна работа мечты?
1. Жесткие рамки
Еще на этапе отбора к стюардессам предъявляют массу требований, порой близких к абсурдным. Раньше, правда, было еще круче: рост ровно 160 см, вес не более 60 кг, никаких мужей и детей — именно таким параметрам должны были отвечать первые бортпроводницы. Сегодня у каждой авиакомпании свои стандарты, подчас оговаривается каждая мелочь — от длины юбки до цвета нижнего белья.
Соответствовать этим нормам придется на протяжении всей карьеры: по словам бортпроводниц «Аэрофлота», их снимали с зарубежных рейсов за размер одежды больше 46-го, а британскую стюардессу уволили за ношение нательного крестика.
2. Проблемы со здоровьем
Работа в небе не проходит бесследно: из-за постоянного шума ухудшается слух, ночные перелеты и частая смена часовых поясов приводят к нарушениям сна и депрессиям, физические нагрузки — к проблемам с суставами, давлением и сердцем.
Самое распространенное профессиональное заболевание — варикозное расширение вен: весь полет стюардессы проводят на ногах. А с воздействием ионизирующего излучения, которое на высоте заметно жестче, чем на земной поверхности, медики связывают повышенный риск возникновения онкологий.
3. Одиночество
Некоторые авиакомпании по-прежнему принимают на работу только свободных женщин: бортпроводницы Lufthansa должны быть не замужем, British Airways — не иметь детей. Из-за сложного графика на знакомства, романы и семейную жизнь у них не остается ни времени, ни сил. Перерывов между рейсами хватает только на то, чтобы выспаться и немного отдохнуть, а на работе обычно не до флирта.
4. Никаких планов
С ненормированным рабочим днем жизнь становится непредсказуемой и превращается в хронический стресс: график полетов меняется каждый месяц, в экстренных случаях на работу могут вызвать в любое время дня и ночи. То же самое касается отдыха и путешествий в перерывах между полетами — даже если бортпроводников отпускают на пару дней, ситуация может измениться, и возвращаться на борт самолета придется через несколько часов.
5. Дополнительные обязанности
Главная обязанность стюардесс — обеспечивать безопасность, а вовсе не обслуживать пассажиров, но последние часто забывают об этом, донимая их своими просьбами и капризами. До кучи с начала 2020 г. российские перевозчики отказались от услуг клининговых компаний, и теперь после коротких рейсов бортпроводницы должны еще и убираться в салоне самолета и мыть туалеты.
10 профессий, приводящих к бесплодию
Немногие знают, что существует целый ряд профессий, напрямую влияющих на способность зачатия детей. В некоторых случаях такая работа может привести к бесплодию. Ниже список топ-10 профессий с риском потери фертильности:
1. Стюардессы, борт-проводники, пилоты
Девушки и мужчины этих профессий ежедневно сталкиваются с воздействием озона, космической радиации, токсичными компонентами топлива, шумом и вибрацией. Доза радиационного излучения, которую получает экипаж самолета за год, превышает допустимую норму более чем в 5 раз. Частая смена часовых поясов приводит к нарушению биоритмов. Все эти факторы негативным образом влияют на организм человека, в том числе и на репродуктивную функцию. В результате возможны трудности при зачатии ребенка, и даже бесплодие.
2. Космонавты
По данным исследователей, пребывание в космосе снижает количество созревающих яйцеклеток у женщин и производство спермы у мужчин. Это происходит из-за негативного влияния невесомости и космической радиации, — констатируют медики. Космонавты, незащищенные озоновым слоем, могут находиться в длительных экспедициях и испытывать радиацию, превышающую норму в 20 раз. Такие условия в итоге приводят к полной потере фертильности.
3. Пожарные и сотрудники МЧС
Взаимодействие с растворителями и химическими средствами во время тушения пожаров, вдыхание токсичных продуктов горения приносят большой вред организму. Появляется большой риск потери развития бесплодия, особенно у женщин.
4. Шахтеры
Неотъемлемая часть работы шахтеров – это сложные условия труда, большие физические нагрузки, повышенная температура воздуха в шахтах, вредные выделения токсичных веществ. К сожалению, такой тяжелый труд может стать причиной некоторых заболеваний, – в том числе и бесплодия.
5. Рентгенологи, стоматологи, фармацевты
В случае фармацевтов на репродуктивную функцию влияет радиационное воздействие при стерилизации медицинского инструментария и контакт с различными лекарственными препаратами. Рентгенологи подвержены пагубному воздействию излучения от рентгеновских установок. А стоматологам приходится вдыхать пары ртути и оксид азота. Постоянное излучение и токсичные препараты ухудшают функцию яичников и качество спермы. Не исключена полная потеря фертильности.
6. Сотрудники химических лабораторий и производств
Причиной бесплодия у сотрудников химических производств может стать постоянное взаимодействие с токсичными химическими соединениями. Каждый день в организме накапливаются соли тяжелых металлов, что ухудшает общее состояние здоровья и, как следствие, снижает возможность наступления беременности.
7. Фермеры и другие работники сельского хозяйства
Работа с пестицидами и фунгицидами повышает риск потери репродуктивной функции в два раза. Другими факторами являются развитие привычного невынашивания беременности и различные отклонения у плода.
8. Рабочие химчисток
Вдыхание токсичных паров чистящих средств также негативно влияет на состояние здоровья в целом, и на репродуктивную систему в частности. В этом случае, риск потери фертильности возрастает в три раза.
9. Швеи, работники текстильных фабрик, скорняки
Работа с тканями, кожей и мехом также может быть опасной. Ткани пропитываются сероуглеродом и красителями. Со временем в организме накапливаются канцерогены. Постепенное отравление организма может являться главной причиной бесплодия в дальнейшем.
10. Работники атомных электростанций и ученые
Прямое воздействие радиационного излучения на рабочих атомных электростанций отрицательно отражается на состоянии здоровья. Некоторые ученые в своей исследовательской деятельности также сталкиваются с токсичными элементами и радиационным излучением. Как и в других случаях, такое ежедневное воздействие излучения на человека приводит к потере фертильности.
Что же делать со всеми этими факторами? Конечно же, не стоит менять профессию. Современная медицина помогает решить эти проблемы. Например, НАСА предлагает своим астронавтам, отправляющимся в очередной полет, сдать сперму и яйцеклетки для заморозки, чтобы в будущем иметь возможность обзавестись детьми, даже если после полетов возникнет угроза бесплодия.
Сохранить сперму или яйцеклетки с целью биострахования – это распространенная практика среди развитых стран Европы, Азии и Америки. Компании Apple и Facebook компенсируют своим сотрудницам стоимость криоконсервации яйцеклеток, для того чтобы они могли отложить рождение детей на более поздний срок и уделить больше времени карьере.
Врачи-консультанты Репробанка рекомендуют позаботиться о своем репродуктивном здоровье и заранее сохранить свой биоматериал, чтобы избежать негативных последствий, связанных с профессиональной деятельностью или поздним рождением детей.
Сохранение спермы и яйцеклеток в Репробанке поможет Вам в будущем иметь здоровых детей!
Небо. Самолет. Девушка
10 мифов о стюардессах из уст бортпроводницы
О каждой профессии существует множество стереотипов: полицейские берут взятки, врачи любят выпить, чиновники воруют. Зачастую чем интереснее и необычнее работа, тем мифов о ней больше. Сегодня мы расскажем об особенностях одной из самых романтичных профессий – бортпроводнике.
Миф первый. Стюардессы – красотки
Материал у нас анонимный, но я встречалась с героиней и могу подтвердить: она действительно хороша собой.
Миф второй. Многие девушки мечтают быть стюардессами
Наша профессия в стране достаточно популярна среди женского пола. Особенно она интересна студенткам. Нехватки кадров обычно не бывает. Очень многие, конечно, уходят в декрет, некоторые отлучаются по здоровью, но всё равно рабочие руки есть всегда. Сам парк самолётов расширяется, поэтому перебора тоже не бывает. В последнее время, правда, в связи с кризисом нам подрезали заработную плату, и ажиотаж намного стихает.
Миф третий. Бортпроводника дома не поймать
Семью я вижу нечасто. Ребёнок скучает. С графиком, конечно, тяжело. Иногда приходится вставать в 2-3 часа ночи, ведь рейсы бывают в любое время суток, а тут ещё и смена часовых поясов влияет на состояние. Со временем становится сложнее засыпать где попало. К тому же весь мой график планируется кем-то другим. Если бы у меня была возможность выбирать себе рейсы по времени и месту, я бы с удовольствием работала стюардессой ещё много лет. Но, например, женщине в 35-40 лет, на мой взгляд, неуместно бесконечно бегать по командировкам. А вот сидеть в руководстве и контролировать свою занятость, сохраняя при этом внешний вид в норме – это неплохой вариант.
В то же время строгий график как у работников офиса мне тоже не по душе. Вообще, мне скучно постоянно сидеть на одном месте и нравится, когда выпадают выходные в будние дни. Также иногда можно поспать на работе, побездельничать. Так что если выбирать, то для меня такой нестабильный график мягче, чем пятидневка.
Миф четвертый. Романтика проходит быстро
В 18-19 лет профессия стюардессы казалась мне романтичной. Но через несколько лет, уходя в декрет, я была уверена, что с самолётами покончено. Поначалу мне снились полёты. В итоге я просидела с ребенком год, затем поняла, что соскучилась по работе, и вернулась. Романтика профессии никуда до сих пор не пропала. В более комфортных условиях я бы с удовольствием ещё летала и летала.
Миф пятый. Бортпроводники не дружат с английским
Я поступила в университет в 16 лет. На втором курсе сразу пошла учиться на стюардессу на три месяца. Мы изучали несколько основных предметов: обслуживание пассажиров, организацию питания, организацию перевозок, аварийно-спасательную подготовку, медицину. Затем меня отправили учиться ещё и во Франкфурт. Вот там-то уже и пригодился английский. Сейчас у студентов вся учёба проходит в России, так как появился свой самолётный тренажёр.
В целом английский язык у бортпроводников часто оставляет желать лучшего. Особенно смешно, когда старший бортпроводник не может и двух фраз связать. Английский изучают дополнительно. Во время курсов те, у кого хороший уровень, сдают экзамен экстерном. Для тех, кому нужно подтянуть знания – готовятся у нему три недели. Кто совсем язык не знает, учатся три месяца. Проблема чаще всего в отсутствии практики, а её во время перелётов очень мало. Язык нужно знать на всякий случай.
Миф шестой. Нетрезвых в самолёт не пускают
Пассажиры попадаются совсем разные. Встречаются забавные в нетрезвом виде. Недавно за неделю трёх пьяных пассажиров высадили. Так что это не миф, что в алкогольном опьянении можно остаться за бортом. Окончательное решение всегда остается за командиром экипажа, но я обычно протестую. А то бывает, что у людей начинается «белая горячка», и это крайне неприятное зрелище для окружающих.
Миф седьмой. Стюардессам иногда приходится спасать жизни
Знания дают уверенность в сложных ситуациях. Не так давно во время полёта у одной из пассажирок случился выкидыш. Срок был небольшой: 10-12 недель. У неё внезапно открылось кровотечение. Мы предложили девушке вернуться в «Домодедово» (лететь нужно было до Читы шесть часов), но она отказалась. В таком случае я как старший бортпроводник решила посадить рядом с пациенткой двух врачей, один из которых, к счастью, оказался акушером. Если бы не врачи, я бы пропустила тот момент, когда она во сне потеряла сознание. Врачи определили это, проверив пульс. В итоге до Читы мы не долетели, сели в Иркутске.
Миф восьмой. Среди бортпроводников очень мало мужчин
На самом деле практически на каждом рейсе в экипаже есть бортпроводник мужчина. Но их не всегда видят пассажиры, так как они занимаются загрузкой или разгрузкой багажа, работают на кухне, формируют телеги с едой. Без них нам было бы гораздо тяжелее.
Миф девятый. Бортпроводники молчат о неисправностях
Однажды во время полёта нам сказали, что у самолёта проблемы с тормозной системой – мол, готовьтесь, может быть аварийная посадка. Мы, конечно, перепугались. Это сообщается только бортпроводникам, а пассажирам – нет, чтобы избежать паники. В общем, мы ходили перепуганные, но виду не подавали. К счастью, всё обошлось: приземлились мы успешно. Недавно был случай – в Барселоне у нашего самолёта вспыхнул двигатель. Пришлось остановиться и починить. Даже когда самолёт после взлёта возвращают и вновь отправляют через какое-то время, это объясняют просто технической причиной, без подробностей. Такое даже до стюардесс не всегда доносят.
Миф десятый. Бортпроводники избалованы отпуском
У нас хороший социальный пакет. Семь лет стажа для пенсии, оплачиваются некоторые медицинские услуги. К тому же у нас сильный профсоюз, и иногда выпадают путёвки в санаторий в Сочи на 21 день. После пяти лет мы имеем право воспользоваться 95% скидкой на билеты нашей компании – такие льготы распространяются на меня и мою семью. Также у меня в запасе бесконечное количество полётов по так называемому stand by – за полтора часа до конца регистрации, если остаются билеты, я могу полететь куда захочу за очень низкую цену: хоть во Владивосток, хоть в Европу. При увольнении сохраняется пенсия.
В отпуске нам положено отдыхать 70 дней в году, но при особом везении мы можем отдохнуть больше, например, во время командировок в курортные города.
Кстати, недавно с этим был связан один забавный случай. Мы летели в Анталию и должны были остановиться там на пару дней. Но через некоторое время после приземления к нам подошел представитель авиакомпании и сообщил, что нашей команде нужно срочно идти на другой борт и лететь в Санкт-Петербург – пассажиры ждали своего вылета уже семь часов. А в Питер, честно говоря, люди всегда летают странные (а вот из Перми и Челябинска вполне дружелюбные). В общем, наша курортная командировка накрылась, к тому же попали мы прямиком в «клетку с тиграми». Зато следом вылетел самолёт из Санкт-Петербурга в Анталию, бортпроводники которого остались на отдыхе на целых 12 дней.
Почему у стюардесс бесплодие
Немногие знают, что существует целый ряд профессий, напрямую влияющих на способность зачатия детей. В некоторых случаях такая работа может привести к бесплодию. Ниже список топ-10 профессий с риском потери фертильности:
Девушки и мужчины этих профессий ежедневно сталкиваются с воздействием озона, космической радиации, токсичными компонентами топлива, шумом и вибрацией. Доза радиационного излучения, которую получает экипаж самолета за год, превышает допустимую норму более чем в 5 раз. Частая смена часовых поясов приводит к нарушению биоритмов. Все эти факторы негативным образом влияют на организм человека, в том числе и на репродуктивную функцию. В результате возможны трудности при зачатии ребенка, и даже бесплодие.
По данным исследователей, пребывание в космосе снижает количество созревающих яйцеклеток у женщин и производство спермы у мужчин. Это происходит из-за негативного влияния невесомости и космической радиации, — констатируют медики. Космонавты, незащищенные озоновым слоем, могут находиться в длительных экспедициях и испытывать радиацию, превышающую норму в 20 раз. Такие условия в итоге приводят к полной потере фертильности.
Взаимодействие с растворителями и химическими средствами во время тушения пожаров, вдыхание токсичных продуктов горения приносят большой вред организму. Появляется большой риск потери развития бесплодия, особенно у женщин.
Неотъемлемая часть работы шахтеров – это сложные условия труда, большие физические нагрузки, повышенная температура воздуха в шахтах, вредные выделения токсичных веществ. К сожалению, такой тяжелый труд может стать причиной некоторых заболеваний, – в том числе и бесплодия.
В случае фармацевтов на репродуктивную функцию влияет радиационное воздействие при стерилизации медицинского инструментария и контакт с различными лекарственными препаратами. Рентгенологи подвержены пагубному воздействию излучения от рентгеновских установок. А стоматологам приходится вдыхать пары ртути и оксид азота. Постоянное излучение и токсичные препараты ухудшают функцию яичников и качество спермы. Не исключена полная потеря фертильности.
Причиной бесплодия у сотрудников химических производств может стать постоянное взаимодействие с токсичными химическими соединениями. Каждый день в организме накапливаются соли тяжелых металлов, что ухудшает общее состояние здоровья и, как следствие, снижает возможность наступления беременности.
Работа с пестицидами и фунгицидами повышает риск потери репродуктивной функции в два раза. Другими факторами являются развитие привычного невынашивания беременности и различные отклонения у плода.
Вдыхание токсичных паров чистящих средств также негативно влияет на состояние здоровья в целом, и на репродуктивную систему в частности. В этом случае, риск потери фертильности возрастает в три раза.
Работа с тканями, кожей и мехом также может быть опасной. Ткани пропитываются сероуглеродом и красителями. Со временем в организме накапливаются канцерогены. Постепенное отравление организма может являться главной причиной бесплодия в дальнейшем.
Прямое воздействие радиационного излучения на рабочих атомных электростанций отрицательно отражается на состоянии здоровья. Некоторые ученые в своей исследовательской деятельности также сталкиваются с токсичными элементами и радиационным излучением. Как и в других случаях, такое ежедневное воздействие излучения на человека приводит к потере фертильности.
Что же делать со всеми этими факторами? Конечно же, не стоит менять профессию. Современная медицина помогает решить эти проблемы. Например, НАСА предлагает своим астронавтам, отправляющимся в очередной полет, сдать сперму и яйцеклетки для заморозки, чтобы в будущем иметь возможность обзавестись детьми, даже если после полетов возникнет угроза бесплодия.
Сохранить сперму или яйцеклетки с целью биострахования – это распространенная практика среди развитых стран Европы, Азии и Америки. Компании Apple и Facebook компенсируют своим сотрудницам стоимость криоконсервации яйцеклеток, для того чтобы они могли отложить рождение детей на более поздний срок и уделить больше времени карьере.
Врачи-консультанты Репробанка рекомендуют позаботиться о своем репродуктивном здоровье и заранее сохранить свой биоматериал, чтобы избежать негативных последствий, связанных с профессиональной деятельностью или поздним рождением детей.
Сохранение спермы и яйцеклеток в Репробанке поможет Вам в будущем иметь здоровых детей!
Больше всего стюардесс бесят люди, считающие, что их профессия – это что-то среднее между работой официантки, уборщицы и детсадовской нянечки. Другие окружают бортпроводниц ореолом романтики, считая их этакими топ-моделями.
Так получается, что мы видим в этих девушках только внешнюю оболочку, не вникая в суть их профессии, не понимая, как она влияет на их жизнь. Чтобы немного разобраться в этом, следует послушать, что говорят пилоты гражданской авиации и сами стюардессы российских авиакомпаний.
Хотя многие бортпроводницы имеют стильную, модельную внешность, для этой работы модели не подходят. Они должны быть сильными и выносливыми. Эти качества не менее важны, чем внешняя привлекательность. Ведь тележка с едой и напитками, которую приходится возить по проходу самолета стюардессе, мило при этом улыбаясь, весит до 50 килограммов. Причем она это делает в обуви на каблуках. Кстати, за 3-часовой перелет бортпроводница проходит около 5 километров, и она обута не в кроссовки.
А, например, легко и непринужденно забросить на верхнюю полку багаж пассажира не так просто, как может показаться.
На всю Россию в 2017 году прогремел скандал с участием двух бортпроводниц, Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, обвинивших «Аэрофлот» в дискриминации по возрастному и весовому признаку. Они подали на авиакомпанию в суд за то, что с возрастом их перестали привлекать на международные рейсы, предпочитая им более молодых и стройных коллег.
Компания суд выиграла. Ее юристы мотивировали такие предпочтения руководства «Аэрофлота» тем, что полная стюардесса не сможет ловко лавировать по узкому проходу между пассажирами.
Да и лишний вес обходится авиапредприятию слишком дорого, ведь чем больше общая масса самолета, тем больше ему требуется горючего. Конечно, один человек с большим весом компанию не разорит, но за год полетов сумма дополнительных расходов набегает внушительная. На перевозку каждого лишнего килограмма авиакомпания тратит дополнительно 759 рублей в год.
Известно, что среди бортпроводников только 10% составляют мужчины. Одна из причин этого – вес. Ведь среднестатистический мужчина весит больше среднестатистической женщины.
А другая причина – чисто психологическая. Многие пассажиры боятся летать, а внешность миловидной, спокойной, улыбающейся стюардессы их успокаивает.
Получается, что бортпроводницы – это преимущественно женский коллектив. А какой женский коллектив обходится без интриг! Если учесть огромную конкуренцию между стюардессами, то становится понятно, что без «подковерных игр» тут не обходится.
Когда вышеупомянутая Ирина Иерусалимская проиграла иск, она стала мстить своим более молодым коллегам. Она обливала их грязью в соцсетях, сравнивая с девушками легкого поведения. Когда Ирина летела в качестве пассажирки, то настрочила жалобу на плохое обслуживание.
А ведь подобные жалобы пассажиров авиакомпании никогда не оставляют без внимания, причем чаще всего виновной признают стюардессу.
Хотя мужчин среди бортпроводников и не слишком много, на некоторые рейсы стараются ставить только представителей сильного пола. Например, когда рейс предназначен для футбольных фанатов. Но бывает, что девушкам-стюардессам приходится успокаивать толпу нетрезвых парней.
Встречается среди пассажиров и хамы, которые общаются с бортпроводниками, как с прислугой. Причем замечено, что в эконом-классе такие попадаются чаще. Нахамить могут и известные личности, например, артисты, которые считают, что им мало уделяют внимания.
Эти девушки постоянно на виду, они – лицо авиакомпании. Поэтому стюардессы всегда выглядят молодо и привлекательно, они просто обязаны быть такими, чтобы соответствовать стандартам авиакомпаний. А относительно высокие заработки позволяют им пользоваться качественной косметикой и следить за собой.
Собственно, простая российская стюардесса может дать фору не только кинозвездам и их героям, но даже супергероям.
Ведь она может успокоить паникера, принять роды, оказать медицинскую помощь, спасти утопающего. Вот только с парашютом она прыгать не умеет, нет на гражданских самолетах парашютов.
Вредная ли работа у стюардесс?
Как и на любой работе, у бортпроводников есть свои профессиональные заболевания. Частое пребывание в полетах, ненормальный график и постоянная смена часовых поясов не проходят даром.
Регулярная нехватка кислорода является причиной проблем с памятью, постоянное нахождение на ногах, да еще и в обуви на каблуках, вызывает варикоз. А еще у них чаще других случается женская онкология, бесплодие, псориаз, проблемы с зубами.
Стюардесса не в состоянии спланировать что-либо заранее, ведь у нее нет графика работы. Это какая-то сумасшедшая чехарда, в которой нет ни нормальных выходных, ни праздников. Конечно, свободное время и дни отдыха у них есть, но их могут неожиданно вызвать на работу в любой день.
Одни не могут выдержать такой ритм и, проработав некоторое время, уходят, чтобы найти работу поспокойнее. А другие уже не могут жить без неба, без постоянной смены обстановки. Они не представляют для себя другой жизни и не променяют ее ни на что на свете.
Заметили ош Ы бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Романтическая профессия стюардессы манит многих девушек. Красивая форма, небо, другие города и страны, новые знакомства, иностранные языки, путешествия, несложные, казалось бы, обязанности… В бортпроводники охотно идут и юноши, возможно, не реализовавшие свою мечту стать летчиками.
Но за внешней привлекательностью кроются довольно неприятные подробности, которые могли бы заставить отказаться от выбора такой профессии многих стюардесс, знай они о подобных «подводных камнях» заранее.
Исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Франциско провели ряд исследований с участием 270 тысяч добровольцев из числа стюардесс и стюардов и выяснили, что у представителей этой профессии в два с лишним раза выше риск заболеть онкологическими заболеваниями, в частности меланомой, которая является самым опасным видом рака. Причина проста: при регулярном нахождении человека на высоте его организм подвергается ультрафиолетовому и космическому излучению. Смертность в результате этих заболеваний очень высока, а меланома вообще очень плохо поддается лечению. У стюардесс чаще диагностируется развитие рака молочных желез.
Помимо облучения, провоцирующим фактором является и отсутствие нормированного рабочего дня, ночные смены, сменный график работы, частое нахождение в условиях искусственного освещения, которое значительно снижает выработку необходимого человеку гормона мелатонина. Медики установили, что ежегодное облучение стюардесс и бортпроводников в полтора раза превышает облучение, которому за тот же период подвергаются работники ядерной отрасли!
Ученые из нейрофизиологической лаборатории Вашингтонского университета установили, что риск суицидов и психических расстройств у персонала, обслуживающего авиапассажиров, превышает аналогичные показатели «земных» профессий в полтора-два раза. В два с половиной раза чаще у стюардов наблюдается алкоголизм с тяжелыми последствиями, вплоть до летального исхода. Причины – постоянные тревожные состояния, возникновение конфликтных ситуаций на борту самолета в условиях замкнутого пространства, регулярная смена часовых и климатических поясов.
Сотрудники Российского центра оториноларингологии предостерегают: постоянное воздействие шума разрушает слух стюардов, которые постоянно находятся в критических условиях по этому показателю. При взлете самолета шум его моторов достигает значения в 60–65 децибел, во время полета – до 85 децибел, при посадке – 75–80 децибел. Это те значения, которые считаются очень опасными, если длятся в течение 8 часов – что и происходит зачастую в работе бортпроводников.
Постоянное нахождение на высоте, повторяющиеся однотипные движения, перепад атмосферного давления вызывает у стюардесс частые боли в суставах, мышцах и приводят к раннему остеохондрозу, болях в мышцах, сколиозу, головным болям, сужению сосудов.
Исследования клинической лаборатории Института репродукции во Флориде показали, что проблемы зачатия, вынашивания ребенка и рождения здорового малыша в два-три раза чаще выявляются у стюардесс и связаны почти в 70 процентах случаев с особенностями и условиями их работы. Нарушенный режим дня вызывает нерегулярность менструального цикла, сбой овуляции, сложности при течении беременности, выкидыши на ранних сроках.
Нет ничего удивительного, к сожалению, что при сбитом режиме дня у бортпроводников очень часто выявляются проблемы со сном. Медикаментозное лечение не оказывает должного воздействия, поскольку при возвращении к работе проблемы возвращаются. И чем дольше такие нарушения воздействуют на здоровье человека, тем труднее справиться с их последствиями даже после ухода с такой работы.
Риск заразиться какой-то инфекцией у бортпроводников выше в 4-5 раз, чем у человека, работающего на земле, даже если его окружает большой коллектив, где часто кто-то болеет. Распространение вирусов в условиях закрытого помещения, которым является салон самолета, постоянный контакт с пассажирами, некачественная дезинфекция салона и отсутствие возможности проветрить рабочее место во время полета приводит ко многим заболеваниям, передающимся контактным способом или воздушно-капельным путем.
Кроме того, отсутствие режима питания и сбалансированного рациона вызывает у стюардесс и стюардов частые гастриты, язву желудка, расстройство пищеварительной системы. Нередко встречается нарушение кровообращения, развитие геморроя, а бортпроводники мужского пола подвержены риску воспаления простаты.
Стюардессы помогают обеспечить безопасность и комфорт пассажиров авиакомпаний. Работа стюардессы даёт возможность увидеть весь мир и познакомиться с разными людьми. В то же время, бортпроводники проводят дни и недели вдали от дома, работают днями и ночами, в выходные и в праздники. И при этом мы привыкли к их улыбкам, вежливому отношению и профессионализму.
Рабочая среда и образ жизни негативно отражаются на состоянии здоровья стюардесс. В этом материале мы рассмотрим основные профессиональные проблемы со здоровьем бортпроводников, которые требуют внимания.
Некоторые исследования показывают, что у стюардесс несколько выше риск развития рака молочной железы. Учёные связывают это с работой ночью (эта вероятность также увеличивается у женщин, которые трудятся в ночную смену). Вероятно, дело в том, что приходится работать при искусственном освещении, это подавляет выработку гормона мелатонина, что повышает риски. Также, возможно, дело в ионизирующем излучении, которое на высоте немного выше, чем на земле.
За год члены экипажа подвергаются облучению в 1,5 раза большему, чем люди, работающие в ядерной энергетике.
По всей видимости, у бортпроводников выше риск развития рака кожи. Ионизирующее излучение, работа ночью, возможно, имеют значение в этом случае, но взаимосвязь до сих пор точно не установлена.
Высыпаться, поддерживать нормальный вес, заниматься спортом, не употреблять алкоголь или хотя бы придерживаться нормы. Если есть возможность — кормить грудью больше года. Если в семье есть случаи рака молочной железы или меланомы, проконсультируйтесь с маммологом, он скажет, относитесь ли вы к группе риска в связи с генной мутацией.
Чтобы защититься от рака кожи, не загорайте, используйте солнцезащитный крем с защитой не меньше 15. В часы, когда солнце светит особенно сильно, оставайтесь в тени, надевайте одежду, которая прикрывает руки и ноги, носите шляпы с широкими полями, а также очки, которые блокируют ультрафиолет.
Раз в год проводите самоосмотр на предмет подозрительных родинок: асимметричных, больше 6 мм в диаметре, разноцветных, растущих, с неровными краями.
Чтобы защититься от радиации, реже летайте на дальних рейсах, так как они проходят на большей высоте. Постарайтесь избегать и рейсов, маршруты которых пролегают через полюсы.
Работа ночью грозит не только раком, но и нарушениями сна. Между тем, сон и режим дня очень важны для нормального функционирования организма (иммунной системы, обмена веществ, работы мозга и т. п.).
Если при соблюдении этих правил есть трудности с засыпанием, обратитесь к терапевту или сомнологу. Хроническое нарушение циркадных (суточных) ритмов приводит к усталости, изменениям настроения, депрессии, травмам на работе.
Отсутствие режима дня, нарушения сна, чувство тревоги по поводу опасных для жизни ситуаций, конфликтные пассажиры или коллеги, непредсказуемые изменения в графике работе, разлука с близкими — всё это способствует хроническому стрессу и как следствие депрессии или алкоголизму. Поэтому крайне рекомендуется не забывать о себе, найти поддержку, как можно больше общаться с близкими и заниматься любимыми делами, а также спортом, хорошо питаться и спать достаточно. Если какой-то раздражающий фактор на работе можно изменить, то не стоит терпеть, а лучше обратиться к начальнику и всё с ним обсудить: от этого зависит ваше психическое здоровье.
Вот некоторые симптомы алкогольной зависимости:
Нормой для мужчин считается не больше 28 г чистого спирта в день, у женщин это 14 г. Зачастую справиться с алкоголизмом можно и самостоятельно, но всегда проще обратиться к наркологу, который облегчит борьбу с зависимостью.
Если вы часто думаете о смерти, это может быть тревожным признаком. Чувство беспомощности, безнадёжности, разрыв контактов с друзьями и семьёй, рискованные поступки, потеря интереса к вещам, которые раньше были значимыми, подавленность — всё это серьёзный повод обратиться к врачу.
Работа в авиации связана с воздействием шума и, соответственно, риском ухудшения слуха. По приблизительным оценкам, на взлёте шум достигает 65 децибел, во время полёта — 80–85 дБ, при приземлении — 75–80 дБ. Опасным считается воздействие 85 дБ в течение 8 часов или больше.
Постарайтесь реже находиться в самых шумных зонах самолёта: в хвосте, около и позади двигателей. Больше узнать о вреде шума и способах защиты вы можете в отдельной статье.
Во время полёта бортпроводникам приходится общаться с большим количеством людей. Это может привести к заражению различными инфекциями — через предметы или воздух. Поэтому старайтесь чаще мыть или дезинфицировать руки, особенно после контакта с пассажирами. Не прикасайтесь грязными руками к лицу.
Боль в спине, шее, руках и ногах бывает у большинства бортпроводников. К таким симптомам приводит большое количество однотипных повторяющихся движений и продолжительное нахождение в неудобной позе. Старайтесь разнообразить свои действия, делать перерывы и не перенапрягаться. Это будет хорошей профилактикой заболеваний костно-мышечной системы.
У стюардесс могут быть проблемы с зачатием из-за нарушения режима дня: сбивается менструальный цикл и овуляция. У бортпроводниц также несколько повышен риск выкидыша. Но не во всех случаях, а если женщина в первом триместре:
Раньше к профессиональным заболеваниям стюардесс и стюардов относили хронический бронхит и другие респираторные заболевания. Это было связано с тем, что на борту разрешалось курить, и пассивное курение приводило к различным заболеваниям. Однако сейчас такой проблемы уже нет.
Для записи на консультацию к врачу в медицинский центр «ПрофМедЛаб» звоните по телефону +7 (495) 125-30-32
Всегда красивые, ухоженные, внимательные и вежливые. Настоящие ангелы, да и работают они в небе. Кто они? Конечно, речь о бортпроводниках — одной из самых романтичных в мире профессий.
Как же стать стюардессой и какие сложности скрываются в этой работе? Эти и другие вопросы я задала своей подруге Наталье, которая несколько лет проработала бортпроводником в компании «Трансаэро», после чего не смогла расстаться окончательно с авиацией и перешла на работу в наземные службы аэропорта «Домодедово».
Почему ты решила стать стюардессой?
— Желание попробовать себя в этой профессии появилось у меня в институте: я поняла, что это действительно хорошая возможность увидеть мир, к тому же получать неплохие на тот момент деньги.
Трудно было попасть в стюардессы? Как проходил отбор?
— Работать именно в компании «Трансаэро» я решила после отпуска в Индии (Гоа), так как летела их самолётом, экипаж отдыхал вместе с нами. Когда мы возвращались домой, я увидела, что они такие счастливые, загорелые, и мне самой захотелось вкусить такой жизни — со стороны всё казалось очень легко.
На сегодняшний момент в «Трансаэро» попасть намного легче, чем это было в 2004 году, когда я устраивалась.
Отбор проходил в несколько этапов. Сначала было первое собеседование с начальством, и если ты его успешно прошёл, то попадаешь на второе, которое состоит из психологических тестов, затем сдаёшь тест по английскому языку. После этого проходишь медкомиссию, которая даёт заключение о твоей пригодности к полётам. 
Со стороны работа бортпроводников кажется романтичной и полной веселых приключений
Фото: pixabay.com
Обучение продолжалось около двух месяцев, где изучается медицина в полёте (если понадобится оказать первую помощь), пассажирские перевозки, безопасность авиаперелетов (чтобы выявить террористов и справиться с ними), аварийные ситуации (пожар на борту, разгерметизация самолёта, аварийная посадка на воду или сушу), устройство самолётов
Практические занятия проходили на борту самолёта. Особенно запомнилась мне эвакуация по аварийным трапам — очень весело, самое главное — держать руки скрещенными на груди, так как если за поручни держаться, можно заработать ожог от трения. Также запомнилась эвакуация пассажира по страховочной верёвке на крыло самолёта, если он там вдруг оказался. Обучение, конечно, сложное, но очень интересное.
Когда становишься бортпроводником, перед каждым рейсом проходит брифинг, где старший бортпроводник задаёт любой вопрос, и если не отвечаешь на элементарные вопросы — отстраняют от полётов. И это правильно, так как бортпроводник отвечает за жизнь пассажира на борту и своевременно должен отреагировать на внештатную ситуацию. Как говорили наши преподаватели: «В стрессовой ситуации можно вспомнить всего 10% из того, что изучил». 
Обучение сложное, но интересное
Фото: Depositphotos
После обучения — экзамены. Если сдаёшь их успешно, тебя допускают к стажёрским полётам, которые продолжаются около месяца, затем тебя экзаменует МКК (международная квалификационная комиссия), где тебе задают любой вопрос из пройденных дисциплин. Если не ответил хоть на один вопрос, снова отправляешься стажёром. Некоторые так по несколько раз летали стажёрами, пока наконец-то не сдавали экзамен.
Сейчас количество рейсов увеличилось вдвое, соответственно, нужны новые люди, требования значительно снизились: уровень языка не так высок, как ранее; снизился возрастной критерий, раньше набирали с 21−30 лет, а сейчас с 18−40; в медкомиссии не так, как раньше, придираются. Так что пройти обучение и летать может сейчас практически любой.
— Германия, Великобритания, Греция, Кипр, Турция, Египет, Испания, Хорватия, Черногория, Италия, Франция, Таиланд, Малайзия, Сингапур, Индонезия (о. Бали), Мальдивские острова, Куба, Доминиканская республика, Индия, Китай (о. Хайнянь), Канада, Узбекистан, Казахстан, Украина, Россия (из экзотических мест нашей родины: Камчатка, Сахалин, Анадырь, Иркутск).
Что самое сложное в профессии стюардессы?
— Я работала бортпроводницей три года. На мой взгляд, это было чудесное время приключений и романтики, каждый день что-то новое и интересное. Хотя работа сама по себе очень сложная физически и морально тяжёлая. Иногда всё не так романтично, как кажется на первый взгляд. 
Фото: Depositphotos
Самый большой минус профессии — это нагрузки на здоровье: давление во время взлётов и посадок, от которых захватывает дух, но которые, при этом, очень влияют на здоровье женщины.
Хотя, когда столько всего нового и интересного происходит с тобой каждый день, как-то забываешь об отрицательных особенностях профессии. Просто живёшь полётами, не думаешь о завтрашнем дне, живёшь в своё удовольствие. Полёт становится образом жизни, от которого ой как нелегко отказаться. Создаётся впечатление, что настоящая жизнь только в воздухе, а не на земле. Хотя это отнюдь не так.
Мне было очень тяжело отказаться от такой жизни. Когда я увольнялась, я думала, что на земле жизни нет, хотя, как оказалась, она именно здесь, а полёт — иллюзия. Когда я летала, я могла не видеть родственников и друзей неделями.
В «Трансаэро» бытует мнение, что лучше вообще не знать, что это такое — полёт, многие увольняются годами, а кто решился — очень часто возвращаются, не находя себя на земле.
Кажется, что тебя засосал двигатель самолёта и ты не можешь из него выбраться. Живёшь одним днём, о завтра не думаешь. О планах на будущее не думаешь, т.к. не знаешь, что случится в воздухе и когда ты вернёшься домой, которого у тебя почти нет. Небо становится домом.
Добрый вечер! Мне 22 года. Закончила филфак мгу. С детства мечтала стать стюардессой. Все меня в этой профессии устраивает( редко буду видеться с семьей, официантка в воздухе и пр.) но есть огромное но. Работа считается вредной. Это бесплодие, варикоз, низкое давление, ухудшение слуха, радиация. Все это меня жутко расстраивает и останавливает на пути в небо. Ведь здоровье-самое ценное, что есть у человека. И я очень не хочу им рисковать. Но в авиацию тоже так тянет. Правда ли, что все там настолько плохо?
Узнай мнение эксперта по твоей теме
Врач-психотерапевт. Специалист с сайта b17.ru
Психолог. Специалист с сайта b17.ru
Психолог, Арт-терапевт. Специалист с сайта b17.ru
Психолог, Аналитический психолог. Специалист с сайта b17.ru
Психолог, Психолог-проводник. Специалист с сайта b17.ru
Психолог. Специалист с сайта b17.ru
Психолог, Коуч и тренер. Специалист с сайта b17.ru
Психолог, Семейный детский психолог. Специалист с сайта b17.ru
Психолог, Кризисное консультирование. Специалист с сайта b17.ru
Психолог. Специалист с сайта b17.ru
Попробуйте. Не понравится, смените работу
там эскорт временами предлагают
знакомая из-за этого ушла
зря протирали штаны после школы. надо было сразу идти и перебесится, в юности и здоровье железное и забот нет. а так вам рожать через пару лет уже.
зря протирали штаны после школы. надо было сразу идти и перебесится, в юности и здоровье железное и забот нет. а так вам рожать через пару лет уже.
а бесплодие то с какого боку в качестве профзаболевания у стюардесс?? Бред, извините.
да у меня на работе у одной дочка в аэрофлоте работала и действительно бесплодие после этого (
да у меня на работе у одной дочка в аэрофлоте работала и действительно бесплодие после этого (
нет,к сожалению это правда. многие стюардессы не могут забеременеть ((
У меня знакомя как раз в аэрофлоте стюардесой работает. Есть у нее сын и никакого бесплодия. Стюардесой работает еще с молодсти.
Димон ведь сказал, сама слышала, что средний возраст российских самолетов — 30 лет, вот и иди в стюардессы после этого.
Мой совет — обязательно страховку жизни, чтоб у мамы деньги на памятник на могилку дочери были.
у меня лучшая подруга работает стюардессой, сначала работала в аэрофлоте, потом в Норд-Аэрофлот, а сейчас Трансаэро. работает уже лет шесть — семь. Плюсы — она побывала в разных странах. У меня в комнате висит карта мира, она отмечает маркером, где была. Много где была. Очень интересно. Минусы — со временем потеряла иммунитет, сейчас часто болеет, кожа стала серой, появились плохие привычки, большая усталость. Зарплата небольшая. Когда не было любимого парня, спокойно летала, дома не жила, сейчас есть любимый человек, и она мечтает быстрее отлетать положенные часы, чтобы выйти на пенсию. И еще, она стала жить одним днем, когда попадаешь в турбулентность, неволе уже по другому относишься к жизни.
Есть и плюсы и минусы, автор, Вам решать.
про бесплодие, ее коллеги спокойно беременели, уходили в декрет, тут от организма зависит.
добавлю, подруга начала летать в 23 года.
Романтика, конечно.. Пойдите попробуйте, Вы быстро перебеситесь, я Вам гарантирую. Это работа не для приличных девушек с университетскими образованием. Но если Вы не попробуете, то будете всю жизнь жалеть.
в стюардессы берут только красоток, ты такая?
Ага, красоток как же. Летела недавно Аэрофлотом в Нью-Йорк, считается флагманским рейсом. Так вот стюардессам под 40, некрасивые, полные, с ярким лоснящимся макияжем. Если бы не форменная одежда Аэрофлота, я бы подумала, что это продавщицы из Ашана. Не улыбнутся лишний раз, английский ужасный. Только старшая бортпроводница порадовала.
Вы сначала отбор пройдите 🙂
А вообще, автор, удачи вам в ваших начинаниях! Попробуйте поработайте, а там и решать будете.
А что вы скажите по поводу радиации в небе?
Вы сначала отбор пройдите 🙂
Автор, очень хорошо Вас понимаю 🙂 точно такая же дилемма 🙂 больше всего пугает бесплодие. Перерыла уже весь интернет, очень много утверждений о бесплодии, невынашивании, гинекологических проблемах. С другой стороны, это обычно если долго летать. Но если идти на год≈два зачем вообще заморачиваться? Только учиться 3 месяца и за год налета не дадут хорошие рейсы, заграницу, например, да и с денежной интересной работы уйти будет сложно. Но очень хочется хотя≈бы попробовать. А Вы что решили?
А что вы скажите по поводу радиации в небе?
А зрение мешает быт стюардессой
да что всех так тянет в это небо. там что, «медом намазано». не занимайтесь ерундой, ищите работу на земле. средняя з/п бортпроводника в москве 50-60 тыс, я считаю, что это не деньги для такой работы. платили бы от 100тыс еще можно было подумать, идти портить свое здоровье или нет. коль уж так хочется, возьмите лист бумаги, распишите плюсы и минусы и только после этого принимайте решение. но что-то мне подсказывпет, что минусов будет больше((
да и еще. на прохождение влэка уходит где-то 2 недели, обучение около 3 мес, потом еще нужно налетать стажерские 30 ч. в общем будьте готовы к тому, что первые полгода вы будете без денег, так что если точно решили либо копите деньжата либо просите родных и близких о материальной помощи на этот период. это кстати немаловажная сторона, т.к. многие бросают учебу из-за этого, а кто-то уже после стажерских расстается с авиацией навсегда. подумайте хорошенько, прежде чем принять решение. стоит ли эта работа таких мучений.
Девушки,всем доброго времени суток!
Читая этот паблик пришла к выводу что легких путей нет нигде!И издержки есть абсолютно у каждой профессии!Бесплодие,конечно, заставляет очень серьезно задуматься,я тоже слышала что из за частых перелетах у стюардесс опускается матка,и как следствие-бесплодие.
Но это же так замечательно работать в нееебеее! :)Летать,смотреть мир,общаться с людьми.
Все таки решила что надо попробовать,пока молодая 🙂
Просто буду тщательно следить за своим здоровьем 🙂
Вот только у меня вопрос : куда лучше в Аэрофлот или в Эмирейтс,кто подскажет?
Я работаю в аэрофлоте почти три года. Это полная клоака! Собираюсь уходить. С каждым годом тут только хуже, тупеешь и на здоровье действительно сказывается. Зарплата не достойная таких трудов и терпений. У вас прекрасное образование! Не стоит работать прислугой, чтоб об вас выбирали ноги пассажиры- е б л а н ы и т.д. В других ак лучше условия. А здесь всех развалились. Фу фу фу. Хорошо этот кошмар скоро закончится. Кстати, тут постоянная текучка. Более 15 человек в день увольняется! Делайте выводы. Если хороший англ, то надо в иностранную авиакомпанию.
Димон ведь сказал, сама слышала, что средний возраст российских самолетов — 30 лет, вот и иди в стюардессы после этого.Мой совет — обязательно страховку жизни, чтоб у мамы деньги на памятник на могилку дочери были.
Девушки,всем доброго времени суток! Читая этот паблик пришла к выводу что легких путей нет нигде!И издержки есть абсолютно у каждой профессии!Бесплодие,конечно, заставляет очень серьезно задуматься,я тоже слышала что из за частых перелетах у стюардесс опускается матка,и как следствие-бесплодие.Но это же так замечательно работать в нееебеее! :)Летать,смотреть мир,общаться с людьми.Все таки решила что надо попробовать,пока молодая :)Просто буду тщательно следить за своим здоровьем 🙂
да что всех так тянет в это небо. там что, «медом намазано». не занимайтесь ерундой, ищите работу на земле. средняя з/п бортпроводника в москве 50-60 тыс, я считаю, что это не деньги для такой работы. платили бы от 100тыс еще можно было подумать, идти портить свое здоровье или нет. коль уж так хочется, возьмите лист бумаги, распишите плюсы и минусы и только после этого принимайте решение. но что-то мне подсказывпет, что минусов будет больше((
Модератор, обращаю ваше внимание, что текст содержит:
Страница закроется автоматически
через 5 секунд
Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы частично или полностью опубликованные им с помощью сервиса Woman.ru.
Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.
Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование редакцией сайта Woman.ru.
Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс.
Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.)
на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.
Copyright (с) 2016-2019 ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»
Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»
Пожарные борются с огнем, милиционеры противостоят вооруженным до зубов головорезам, спасатели вытаскивают людей из-под обломков разрушившихся зданий. «Какое счастье, что я девушка! – думаешь ты, сидя в теплом уютном офисе. – Все-таки женщины нечасто рискуют здоровьем на рабочем месте». Не торопись с поспешными выводами.
Ни с того ни с сего немеют кисти рук и запястья, кожу на тыльной стороне ладоней начинает покалывать, а потом появляется тупая тянущая боль, которая не стихает даже по ночам. Знакомые ощущения? Похоже, ты столкнулась с типичным заболеванием секретарей, которое называется «тоннельный синдром», или, как говорят врачи, защемление срединного нерва в запястном канале. Эта беда приключается из-за того, что, когда ты набираешь тексты на клавиатуре или щелкаешь мышкой, твои руки находятся в неудобном статичном положении и запястья постоянно напрягаются. При этом пальцы совершают однообразные движения, сухожилия двигаются и травмируют срединный нерв, который управляет большим, указательным и средним пальцами. Конечно, если работать за компьютером по два часа в день, то ничего страшного не случится. Но если не отходить от клавиатуры с утра до вечера на протяжении длительного времени, то боль не только начнет усиливаться, но даже может стать постоянной. И в конце концов потребуется хирургическое вмешательство.
Чтобы не доводить дело до скальпеля хирурга, правильно обустрой свое рабочее место. Обзаведись креслом с подлокотниками, удобной клавиатурой, мышкой и ковриком со специальной силиконовой подушечкой. Когда ты сидишь, твои ноги должны касаться пола и образовывать с туловищем угол в 90°, а руки лежать на подлокотниках. Такое положение считается оптимальным, поскольку нагрузка на все мышцы распределяется равномерно и в кистях сохраняется хорошее кровообращение. Через каждые 40 минут непрерывной работы за компьютером делай разминку. Сожми и разожми кулаки, покрути ими сначала в одну, потом в другую сторону, а затем вытяни руки перед собой и пошевели пальцами. Каждое упражнение повтори не меньше пяти раз.
Ангина. Пытаясь посеять в сердцах учеников разумное, доброе, вечное, тебе приходится много говорить. К сожалению, педагогам в отличие от певцов не ставят голос и не учат правильному дыханию, поэтому большие голосовые нагрузки оказываются для их связок серьезным испытанием. К тому же во время длительного разговора быстро высыхает задняя стенка глотки, и на нее, лишенную естественной защиты, устремляются полчища вирусов и микробов. Ты и глазом моргнуть не успеваешь, как начинает болеть горло, подскакивает температура и появляется слабость во всем теле. «Опять ангина», – расстраиваешься ты, понимая, что сможешь избавиться от нее не раньше чем через пять дней. Самое неприятное в этой ситуации то, что часто повторяющееся заболевание чревато серьезными осложнениями. Бактерии, которые ее вызывают (обычно это беттагемалетический стрептококк), выделяют в кровь токсичные вещества, способные поражать сердце, почки и суставы. Поэтому в твоих интересах не просто вовремя лечить ангину, но и пытаться предотвратить ее.
Во время уроков не перенапрягай голосовые связки и старайся дышать носом. Так воздух не только очищается, но и увлажняет гортань. На переменах делай внутренний массаж горла. Отогни кончик языка назад и интенсивно повращай им в разные стороны. Это можно делать как с открытым, так и с закрытым ртом. Такой массаж усиливает кровоток в глотке и не позволяет бактериям размножаться. Придя домой, обязательно прополощи горло, чтобы смыть микробы, которые успели туда пробраться. А потом займись пением. Громко и протяжно тяни гласные звуки «А», «О», «У». Это укрепляет голосовые связки. И помни о том, что инфекционным болезням чаще всего подвержены ослабленные, переутомленные люди. Поэтому старайся полноценно отдыхать и обязательно закаляйся. Для профилактики ангины очень полезно лакомиться мороженым и ежедневно ополаскивать ноги прохладной водой.
Варикоз. Целый день тебе приходится стоять на одном месте, да еще в тесных туфлях на шпильке, к которым обязывает строгий дресс-код. Неудивительно, что к вечеру ноги отекают, немеют и становятся тяжелыми. Наверняка ты и сама догадываешься, что это не очень хорошо. Тяжесть в ногах бесследно не проходит и может перерасти в опасное заболевание – варикозное расширение вен. Этот недуг возникает из-за того, что в сосудах начинает застаиваться кровь. Когда ты стоишь на месте, мышцы ног не сокращаются. Это значит, что они не подталкивают кровь, которая течет снизу вверх, постоянно преодолевая силу притяжения Земли. Из-за этого она начинает скапливаться в венах. А если в них к тому же находятся «ленивые» клапаны, которые не справляются со своей задачей и позволяют крови стекать вниз, то сосуды начинают раздуваться и подниматься на поверхность кожи неприглядными бугристыми змейками. Отекшие ноги, «украшенные» синими вьющимися канатиками и вспыхнувшими звездочками-паучками, приходится прикрывать длинной юбкой или брюками. К сожалению, вздувшиеся вены сами собой не излечиваются. Потребуются инъекции склерозантов, которые «склеивают» и рассасывают сосуды. А в запущенных случаях пораженные вены придется удалять оперативным путем.
Чтобы вены не подвели, о них нужно заботиться. Во время рабочего дня очень полезно периодически вставать на носки, отрывать пятки от пола на 1-2 см и резко опускать их вниз. Это улучшает кровообращение. Дома можно 15-20 минут полежать с поднятыми кверху ногами, а еще лучше на ночь подложить под них подушку или валик. Освободившись от необходимости бороться с силой гравитации, вены отдохнут. Чтобы повысить тонус сосудов, балуй ноги контрастным душем. Направляй струю снизу вверх, попеременно меняя горячую и холодную воду. Старайся больше двигаться и заниматься спортом. Отличной профилактикой варикоза являются плавание, ходьба, небыстрый бег и прогулки на велосипеде. При необходимости пользуйся лечебным компрессионным трикотажем, а обувь носи только на среднем или низком каблуке.
Неразвивающаяся беременность. Небо. Самолет. Девушка. Что может быть романтичнее… и опаснее, если эта девушка-бортпроводница в положении! Стюардессам постоянно приходится сталкиваться с негативными факторами: изменением гравитационного давления, воздействием озона и космической радиации, опасными компонентами топлива, шумом, вибрацией, сменой часовых поясов, которая приводит к нарушению биоритмов. Все это отрицательно влияет на течение беременности, поэтому женской половине экипажа бывает непросто выносить и родить здоровых малышей. К сожалению, регулярные полеты на ранних сроках часто приводят к тому, что беременность внезапно прекращает свое развитие и замирает. Самым опасным считается период с девятого по пятидесятый день от зачатия (особенно третья и четвертая недели). В это время у будущего малыша закладываются основные органы, формируется нервная система, спинной и головной мозг, появляются первые клетки крови. Из-за влияния негативных факторов процесс формирования эмбриона может нарушиться, и у малыша возникнут пороки развития, часто не совместимые с жизнью. Как правило, это заканчивается выкидышем. Гинекологи говорят, что сама природа решает прекратить развитие «неправильного» эмбриона и дает возможность будущей маме в дальнейшем зачать и родить здорового малыша. Просто в следующий раз женщине нужно отнестись к себе более бережно и постараться оградить себя от влияния вредных факторов.
Во время беременности, особенно в первом триместре, стюардессам не рекомендуется участвовать в длительных перелетах на большой высоте, особенно в широтах, близких к геомагнитным поясам Земли. В идеале вообще лучше отказаться от полетов. Многие авиакомпании предлагают бортпроводницам временную работу «на земле», как только факт беременности установлен. Поэтому, если ты планируешь в будущем рожать малыша, тебе стоит поискать именно такого работодателя.
Дмитрий Крылов, врач-терапевт:
– Существует множество профессий, представителям которых приходится сталкиваться с воздействием негативных факторов. Например, сотрудники типографий регулярно имеют дело с высокой концентрацией свинца, врачи-рентгенологи – с вредным излучением, парикмахеры – с разнообразными средствами укладки, многие из которых являются аллергенами. Но это не значит, что нужно отказываться от любимой работы. Просто соблюдайте меры предосторожности, максимально ограждая себя от негативного воздействия, – и никогда не станете пациентом больниц.
Марина Хлебникова:
– Самое уязвимое место любой певицы – горло, а точнее – связки. Представляете, как они страдают из-за напряжения во время репетиций, записей альбомов и концертов? Чтобы избавиться от охриплости, я делаю ингаляции с душицей и зверобоем, а также смазываю связки эфирными маслами персика и абрикоса.
Эти процедуры снимают воспаление, уничтожают микробы, смягчают слизистую и приводят гортань в тонус.
Ирина Лобачева:
– Многие фигуристки годами не могут забеременеть – у нас же весь организм изношен: суставы, мышцы, сердце, желудок. Мы постоянно травмируемся, переохлаждаемся, худеем. Я очень боялась, что подобная участь ожидает и меня.
Однако мы с бывшим мужем (фигурист Илья Авербух. – Ред.) закончили спортивную карьеру, запланировали ребенка, и все наши ожидания воплотились в жизнь: я родила сына. Это великое чудо.
Аkлександр Носик:
– Самая большая проблема актрис и актеров – больные желудки и проблема с лишним весом. Все это из-за еды, которой кормят во время съемок сериалов и кинофильмов. Мы ее называем кинокормом. На первое – жирный и невкусный борщ, на второе – плохие макароны с кусочками нежующегося мяса и на третье – компот или сок. В общем, еда некачественная, высококалорийная и неполезная.
На нашем сайте действуют правила поведения, которые мы настоятельно просим соблюдать. В комментариях запрещены:
Редакция не занимается проверкой контактов, расценивая их как априори вредные для других пользователей. Сообщения с перечисленными нарушениями удаляются модератором. Также мы уведомляем, что редакция не несет ответственности за содержание комментариев, даже если позиция пользователей не совпадает с мнением редакции
Корреспондент “МК” выяснила, как и зачем становятся стюардессами
16.05.2010 в 19:12, просмотров: 17488
15 мая отмечается международный день стюардесс. Сегодня, когда не проходит и месяца, чтобы в мире не случилось авиакатастрофы, эта профессия стала едва ли не самой рискованной с одной стороны и заманчивой — с другой. Корреспондент “МК” отправилась на занятия в кузницу кадров небесных дел мастеров, где бок о бок с будущими бортпроводниками освоила актуальную профессию.
После собеседования меня определили в группу, где 15 девочек и 6 мальчиков, все не старше 25 лет.
После двух недель занятий экзамен, во время которого нам придется продемонстрировать то, что мы усвоили за курс. Для этого в кабине имеется тележка для еды и кресла из самолета.
— Советую не отвлекаться, — говорит Елена Васильевна. — Был у меня тут один ученик, который во время родов в окно глядел, мол, мне это не пригодится. Так в стажерском полете ему пришлось самому ребенка принимать! Думаете, бригада сжалится над вами, потому что вы новичок? Как раз в первую очередь на ваши плечи все взвалит, чтобы попрактиковались!
В случае промахов щадить стюардесс клиенты не будут. Однажды из Турции ждали вылета в Москву два самолета — во “Внуково” и “Шереметьево”. Один из бортпроводников по недосмотру принял на свой борт багаж соседнего судна. Путаница обнаружилась только в столице. Авиакомпания поселила застрявших в Москве клиентов в отели, поила и кормила их. А стюардессам пришлось компенсировать затраты авиакомпании за переправку багажа из одного аэропорта в другой, проживание пассажиров в городе и новые билеты до родины.
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №25352 от 17 мая 2010
© ЗАО «Редакция газеты «Московский Комсомолец» Электронное периодическое издание «MK.ru»
Все права на материалы, опубликованные на сайте www.mk.ru, принадлежат редакции и охраняются в соответствии с законодательством РФ.
Использование материалов, опубликованных на сайте www.mk.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk.ru, до или после цитируемого блока.
Сегодня авиатранспорт уступает по популярности лишь автомобильному. Однако среднестатистический пассажир очень мало знает о самолете и о том, как работает экипаж.
Например, практически все уверены, что безопасность полета зависит исключительно от командира экипажа – капитана и первого пилота, ну может еще от второго пилота. Мало кто знает, что стюардессы и стюарды, или бортпроводники, как их принято называть сейчас, не менее ответственны за безопасность полета.
Эти люди всегда готовы к нештатным ситуациям и ЧП. Они являются глазами капитана в салоне, способны оказать первую помощь, принять роды и обездвижить разбушевавшегося пассажира.
Стюардесса – непростая работа. Причина вполне ясна — бортпроводники подвержены огромному количеству стрессов. Неудивительно, что все крупные авиакомпании очень скрупулезно подходят к выбору сотрудников. И пусть на вскидку многие их требования звучат абсурдно.
Требования компании «Аэрофлот» к своим бортпроводницам вполне стандартны, то есть, таков абсолютный минимум требований практически во всех авиалиниях. Однако, даже при сравнительно простых требованиях, далеко не все желающие проходят первые этапы отбора. Чем необходимо обладать потенциальным бортпроводникам:
Кроме того, нужно быть миловидным, улыбчивым и спокойным. Требуется оставаться все время вежливыми и терпеливо отвечать на вопросы. Не приветствуются отпуска декретные и по уходу за ребенком. Негласно принято просто не рожать.
Помимо стандартных требований, белорусский авиаперевозчик требует от военнообязанных бортпроводников наличия военного билета. Непозволительны татуировки и пирсинг на видимых частях тела, а также любые вредные привычки, даже вне перелетов.
Крупнейшая авиакомпания в США отличается более жесткими требованиями в дополнение к уже жестким стандартным.
Стоит отметить, что все требования очень жесткие, вплоть до того, что девушек на интервью взвешивают и измеряют, а умение плавать проверяют после первого этапа отбора.
Стюардессы эмиратских авиалиний обязаны знать историю своего государства и иметь небольшой объем груди – максимум 75С. Не рожденные в Эмиратах и не граждане страны не могут работать бортпроводниками этих авиалиний.
Среди особенных требований к стюардессам, которыми отличается авиакомпания, стоит отметить только три позволительных типа маникюра (все на коротких ногтях) – бесцветный, красный и французский. Бортпроводницы этих немецких авиалиний должны быть не замужем и вмещаться в форму не больше 46-го размера (М).
Китайская авиакомпания требует от своих бортпроводниц приятной национальной внешности, сравнительно высокого (для китаянок) роста, ровной белоснежной улыбки и, как ни странно, размера ноги не больше 36-го.
Компания ужесточила требование к отсутствию пирсинга и татуировок. Если у потенциальных кандидатов есть тату где-либо на теле, то их не примут. Не быть бортпроводникам французской авиакомпании и тем, кто склонен к аллергическим реакциям и тем, чей объем бедер превышает 100 сантиметров.
Требования к бортпроводникам здесь самые жесткие. Стюардессы этой авиакомпании не могут быть мамами на время действия контракта. У бортпроводников не должно быть даже малейших проблем с законом и судимостей. Волосы стюардесс должны быть не ниже плеч, либо собраны на затылке. Никаких ярких цветов в макияже и волосах.
Ребята, мы вкладываем душу в AdMe.ru. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте
Чтобы стать стюардессой, одного желания недостаточно. Эти милые девушки, которые помогают нам чувствовать себя комфортно во время полета, проходят суровые экзамены на соответствие многим критериям.
AdMe.ru собрал самые необычные требования, которые авиакомпании предъявляют к своим бортпроводницам.
Бортпроводники различных компаний должны быть в состоянии проплыть не менее 20 метров (как, например, у Ryanair). Стюардессы British Airways должны проплывать минимум 50 метров без помощи. Это необходимые навыки в случае совершения самолетом вынужденной посадки на воду.
Авиакомпании хотят видеть своих стюардесс с аккуратно уложенными волосами, которые не закрывают лицо и не мешают бортпроводнице выполнять свои обязанности. А вот British Airways желает видеть на своих бортах сотрудниц с волосами не ниже плеч.
Большинство авиакомпаний требует, чтобы у бортпроводников не было видимых тату, которые невозможно прикрыть, и пирсинга.
На случай, если самолет экстренно сядет в условиях дикой природы, бразильская авиакомпания TAM Airlines проводит для своих бортпроводников отработку навыков, которые помогут сориентироваться и выжить в условиях джунглей.
Зачастую стюардессам приходится помогать пассажирам уложить ручную кладь в специальные отсеки под потолком. Поэтому они должны быть достаточно сильными, ведь багаж может весить несколько килограммов. Авиакомпания Air New Zealand требует, чтобы их бортпроводники могли поднять 10 кг на высоту 170 см, стоя обеими ногами на полу и не приподнимаясь.
Это также необходимое условие для получения должности бортпроводника во многих авиакомпаниях.
Для стюардесс многих авиалиний неприемлемо иметь длинные ногти. Компания Hawaiian Airlines, например, установила длину ногтя от кончика пальцев всего в 3 мм и короче.
Jet Airways набирают только незамужних стюардесс. Впрочем, касается это правило только «неопытных» сотрудниц, работникам с опытом разрешается вступать в браки.
У каждой авиакомпании свое требование, но в среднем, чтобы стать стюардессой, рост девушки должен варьироваться от 158 до 188 см. Немаловажно еще, до какой высоты сможет дотянуться стюардесса. Так, авиакомпания Emirates желает, чтобы их стюардессы могли дотягиваться до 212 см в высоту.
Как правило, авиакомпании не требуют, чтобы их стюардессы обладали модельными фигурами, достаточно, чтобы вес был пропорционален росту исходя из индекса массы тела. Этого вполне достаточно, чтобы вписаться в требования Czech Airlines.
Французская компания Aigle Azur пошла еще дальше — она определила «идеальный» объем бедер для своих бортпроводниц: не более 100 см.
Большинство авиакомпаний не придерживаются строгих возрастных рамок при приеме на работу стюардесс. А вот американские авиалинии Delta Air Lines категоричны в этом вопросе: они нанимают лишь тех, кому не исполнилось 25 лет.
American Airlines требуют, чтобы их бортпроводники являлись на работу, только удалив видимые волосы из ноздрей, ушей и подмышек.
Иногда на борт самолетов попадают дебоширы, которых не так-то просто успокоить. Кроме того, всегда существует опасность проникновения в самолет злоумышленника. Поэтому Hong Kong Airlines считают полезным проводить для своих стюардесс занятия по кунг-фу.
В Китае бешеная конкуренция в профессии бортпроводников. Поэтому и требования постоянно становятся жестче. Тренировки стюардесс больше напоминают военную муштру: девушек учат боевым искусствам и умению терпеливо стоять с бутылкой на голове для хорошей осанки и зажатым листком бумаги между коленей для правильного положения ног. А вот одно из самых странных требований к стюардессам в China Southern Airlines: ее ноги должны быть стройными — никаких X- или O-образных ног!