10 лучших интегральных усилителей сезона 2021–2022 годов
Выбираем усилки по рейтингу редакции
10 лучших интегральных усилителей сезона 2021–2022 годов
Выбираем усилки по рейтингу редакции
Пришла пора изучить полные интегральные стереоусилители – самый распространенный класс техники, вместе с акустическими системами формирующий костяк стереосистемы. В 2021 году в секторе произошли заметные сдвиги, производители активизировали выпуск новых моделей – тем интереснее получился наш рейтинг. Как обычно, наиболее яркие по «цене/качеству» модели, присутствующие на современном рынке, отсортированы в порядке возрастания стоимости. Так что, вы можете подобрать интегральный усилитель на любой вкус и кошелек.
10. Pro-Ject Stereo Box S2
Цена – 24 000 рублей
Новейшая линейка Pro-Ject Stereo Box и её яркий представитель, интегральный усилитель S2, кажутся «швейцарскими ножами» для аудио. За совсем малую по нынешним временам сумму, вам предложат три входа и выходную мощность в 2 х 25 Вт на нагрузку 8 Ом. Усиление хоть и цифровое (вес малютки менее килограмма), но что по части ТТХ (АЧХ от 20 до 20 000 Гц, КНИ – 0,05%, соотношение «сигнал/шум» – 75 дБ), что по качеству звучания у Pro-Ject Stereo Box S2 всё обстоит неплохо – прозрачный саунд придется по душе многим (хотя, по пластичности подача, конечно, не может тягаться с транзисторными моделями).
| + | Недорогое решение для старта | — | Цифровая природа иногда чувствуется |
Вердикт: компактный Pro-Ject Stereo Box S2 – мастер на все руки
9. Emotiva TA-100
Цена – 44 990 рублей
Перед нами современная модель, оснащённая по высшему разряду – помимо USB-ЦАП’а (использованы чипы AD1955), тут есть и FM-тюнер с памятью на 50 станций, и целая россыпь входов. Источник питания – линейный, схема усиления – честный класс А/В, никакой «цифры», выходная мощность 2 х 50 Вт на нагрузку в 8 Ом – даже удивительно что за эти 6,8 кг «живого веса» запрашивают столь скромную сумму. Несмотря на то, что Emotiva TA-100 вышел несколько лет назад, он до сих пор является королем данного ценового сегмента, с легкостью укладывая на лопатки многих конкурентов – динамичный и мускулистый звук отличается отличным вовлекающим эффектом (хотя и не предлагает вам полноценное богатство нюансировки – для этого придется заплатить куда большую сумму). Кстати говоря, АЧХ устройства лежит в пределах 5 – 50 000 Гц.
| + | Качество за относительно скромную сумму | — | Как обычно – хочется чуть большего разрешения |
Вердикт: позиции Emotiva TA-100 в секторе сильны, как никогда
8. Magnat MA 900
Цена – 119 990 рублей
Гибридная модель – Magnat MA 900 щеголяет транзисторным мощником, работающим в классе А/В и развивающим 2 х 130 Вт на 8 Ом (с пиковой мощностью в 320 Вт) и «нежной» предусилительной секцией, выполненной на базе пары ламп – ECC 81 и 12AT7. Не забыт и цифро-аналоговый преобразователь на базе чипа Cyrrus Logic (24/192), беспроводной модуль Bluetooth с поддержкой aptX, а также ММ/МС-фонокорректор на базе операционных усилителей Texas Instruments. 11,7 кг массы недвусмысленно намекают на серьезность конструкции; ТТХ блестящие – АЧХ до 100 кГц, соотношение «сигнал/шум» – 105 дБ. Звучит Magnat MA 900 фактурно, броско и демонстрирует отличный запас динамического диапазона.
| + | Настоящий рубака-парень | — | С учетом цены – ничего существенного |
Вердикт: Magnat MA 900 предлагает отличное оснащение и приятное звучание
7. Roksan K3
Цена – 149 990 рублей
Новейший Roksan K3 выполнен на аудиофильской элементной базе – помимо огромного тороидального трансформатора, «под капотом» у модели размещены МОП-транзисторы, конденсаторы Nichicon и прецизионные реле. Секция предварительного усилителя базируется на потенциометре ALPS. Выходная мощность достигает 2 х 140 Вт на 8 Ом нагрузки, а из дополнительных опций «на борту» нашлось место только ММ-фонокорректору. Интегральник работает в полосе от 3 до 100 000 Гц, имеет соотношение «сигнал/шум» в 90 дБ и весит 13,5 кг – а его звучание во всей красе демонстрирует английский подход к звуку. Прекрасный ритм тут соседствует с тембральной точностью и общей достоверностью полотна.
| + | Выдающиеся показатели ритмичности саунда | — | Оснащение менее богатое, чем у конкурентов |
Вердикт: пуристский аппарат с точной и тщательно выверенной подачей
6. NAD C 399
Цена – 169 000 рублей
Сверхсовременная серия NAD оказалась весьма недешевой, но полный усилитель C 399 оправдывает каждый вложенный в него рубль. Устройство базируется на цифровой усилительной сборке nCore D Hypex HybridDigital, ранее использовавшейся только в топовой (Master) серии фирменной продукции. Аппарат весит 11,2 кг, развивает 2 х 180 Вт на 8 Ом, работает в АЧХ от 20 до 20 000 Гц, имеет демпинг-фактор в 150 единиц и чрезвычайно низкий КНИ (0,05%). Устройство оснащается цифро-аналоговым преобразователем на базе чипа ESS Sabre ES9028, встроенным адаптером Bluetooth с aptX и поддерживает апгрейд с помощью модуля MDC2 BluOS-D (предлагающего все опции стриминга AirPlay 2, Spotify Connect, Tidal и рум-корректор Dirac Live). Звучание NAD C 399 почти полностью лишено цифрового налета – оно фундаментальное, слаженное и прекрасно детализированное.
| + | Фантастическое оснащение, уверенный саунд | — | Цена высоковата |
Вердикт: усилитель, кажется, пришел из завтрашнего дня
5. Parasound HINT 6
Цена – 334 990 рублей
Развитие известной серии Parasound Halo – модель HINT 6 предлагает «полный фарш», от мощности 2 х 180 Вт (8 Ом) с чудовищным демпинг-фактором в 800 единиц – до встроенного ЦАП’а 32/384 (использован чип ES9018K2M серии Sabre32 Reference от компании ESS Technology) и ММ/МС-фонокорректора. Силы у этой 15-килограммовой модели не занимать – ёмкость конденсаторов БП составляет 40 000 микрофарад, в предварительных каскадах усиления сочетаются полевые (JFET) и биполярные (BJT) транзисторы, а в выходных каскадах (класс A на малых уровнях мощности с переходом в A/B при увеличении громкости) работают драйверы на полевых транзисторах MOSFET и по три мощных биполярных транзистора в каждом плече. АЧХ Parasound HINT 6 лежит в пределах от 10 до 100 000 Гц, соотношение «сигнал/шум» достигает 103 дБ, а по части звучания он просто ошеломляет своими упругими НЧ и размером сцены.
| + | Аппарат совладает с любыми АС и продемонстрирует шикарный бас | — | В технике такого класса был бы уместен цифровой вход AES/EBU |
Вердикт: яркий пример американской школы звука
4. Cambridge Edge A
Цена – 470 590 рублей
Верхнюю линейку аппаратуры Cambridge Edge венчает интегральный усилитель A, выполненный по балансной схемотехнике по принципу «от и до». Два установленных друг над другом тороидальных трансформатора, топология связи по постоянному току, класс функционирования XA (совмещение достоинств А и А/В-схем), мощность 2 х 100 Вт на 8 Ом, а также ЦАП 32/384 и приемник Bluetooth aptX-HD – только общие штрихи к облику этого инженерного шедевра. Cambridge Edge A весит 24,4 кг, а его объёмное звучание наглядно дает понять, что такое воздух в подаче любого музыкального материала.
| + | Инновационные инженерные решения, воздушная и рельефная подача материала | — | Иногда кажется, что протяженность басов могла бы быть побольше |
Вердикт: стильное устройство с реалистичным звучанием
3. Rotel Michi X5
Цена – 589 000 рублей
Что за рейтинг усилителей без свежей серии Rotel Michi? Вот и верхний интегральник X5 сегодня «живее всех живых» – он предлагает ошеломляющие 2 х 350 Вт (8 Ом) мощности, плюс аудиофильский ЦАП АКМ (32/768) и шикарный ММ/МС-фонокорректор. Пара фирменных тороидальных трансформаторов, исключительное внимание при выборе каждой схемотехнической детали, АЧХ от 10 до 100 000 Гц, соотношение «сигнал/шум» в 102 дБ при КНИ 0,009% и, конечно же, 43,8 кг веса внушают «шок и трепет». По части звучания Rotel Michi X5 может быть совершенно разным – когда необходимо, он показывает себя очень деликатным и удивляет вниманием к каждому микродинамическому контрасту. А потом может продемонстрировать такой напор, что голова кругом пойдет. Браво.
| + | Наверное, лучшая модель по цене «за килограмм веса» | — | Футуристический дизайн не подойдет поклонникам винтажа |
Вердикт: Rotel Michi X5 является прорывом для рынка
2. Chord CPM 2800 Mk. II
Цена – 915 647 рублей
Второе поколение High End усилителей Chord CPM 2800 объединяет бескомпромиссный подход к звуку с современным функциональным оснащением (теперь «на борту» есть и фирменный 32/383 ЦАП Роба Уоттса Pulse Array с FPGA Spartan 6, и Bluetooth-модуль). Chord Electronics CPM 2800 Mk. II работает в классе А/В со следящим импульсным питанием и выдает 2 х 120 Вт на 8 Ом. В тракте задействованы заказные полевые транзисторы MOSFET плюс потенциометр ALPS Blue Velvet. Балансная схема реализована «от начала до конца» пути сигнала. 16-килограммовая модель работает в АЧХ от 1 до 46 000 Гц и имеет соотношение «сигнал/шум» в 103 дБ. По части звучания можно сказать так – если вы хотите узнать, что такое «россыпь» деталей, за которой гоняются аудиофилы, стоит послушать этот усилитель.
| + | Разрешающая способность интегральника удивит даже видавших виды аудиофилов | — | Чуть рафинированная подача |
Вердикт: Chord Electronics CPM 2800 Mk. II объединяет сразу два ультимативных подхода
1. Pilium Odysseus
Цена – 2 580 459 рублей
74 кг веса – это не шутки. Pilium Odysseus использует схему флагманского Leonidas, правда, здесь установлен «лишь» один трансформатор на феноменальные 2 кВА. Затем следуют 40 широкополосных транзисторов, конденсаторы фильтра блока питания общей ёмкостью 180 000 мкФ. Мощность 2 х 180 Вт на 8 Ом кратно возрастает при снижении нагрузки и доходит до 2 х 680 Вт на 2 Ома. Саунд модели – ртутный, блестящий как по макро-, так и по микродинамике, оказывается расцвеченным всей палитрой эмоций авторского замысла. Рабочий диапазон устройства простирается до 100 кГц, а КНИ не превышает 0,01%.
| + | Бриллианс, ртуть и все другие аудиофильские эпитеты применимы к звуку | — | Очень высокий прайс |
Вердикт: High End, каков он есть
От «Копейки» до люксового ВАЗ-2107: Как различать семь основных моделей «Жигулей»
Фары, багажник, и форма кузова — это главные особенности ВАЗов.
Фото: ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, источник LADA и Drive2.ru
Простые обыватели, а то и некоторые автомобилисты не видят разницы между советскими LADA. В свою очередь редакция Pokatim.ru уточнила, как различать семь основных моделей «Жигулей» — от «Копейки» до люксового ВАЗ-2107.
Круглые передние фары и узкие задние фонари — козырная фишка «Копейки» и «Двойки». Из-за того, что фары на ВАЗ-2101 советского производства были низкого качества, их меняли на «галогенки» Made in Czechoslovakia. Что касается различий, то из-за кузова универсал, ВАЗ-2102 прозвали «сараем». Объём его багажника составляет 345 литров против 325 литров у «Копейки» в кузове седан.
Поскольку «Трёшка» является люксовой версией ВАЗ-2101, то разработчики добавили вторую пару фар и увеличили задние фонари. При этом качество материала оставляло желать лучшего. Из-за проблем с освоением технологии двухцветного литья в СССР, стёкла задних фонарей сильно выгорали, а то и вовсе рассыпались.
Фото: ВАЗ-2103, источник Drive2.ru
Несмотря на сходство «Шохи» с ВАЗ-2103, у автомобилей есть множество различий. Во-первых, разработчики посадили две пары фар в специальные ниши. Во-вторых, оба бампера обзавелись чёрными пластиковыми накладками и в-третьих — задние фонари увеличились в два раза по сравнению с «Тройкой».
Информация говорит о том, что к тому времени «АвтоВАЗ» исправил проблемы с материалом для фар.
ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107
Первое внешнее отличие «Петрика» от «Семёна» — это окантовка решётки радиатора. У ВАЗ-2107 есть хромированный обод решетки, а у ВАЗ-2105 его нет. Второе отличие — бампер чёрного цвета с торцами другой формы. Третье — отсутствие молдингов. Четвёртое — прямоугольные фары, правда, у «Семёрки» фонарь заднего хода стал длиннее, чем у «Пятёрки».
Фото: отличия ВАЗ-2107 от ВАЗ-2105, источник Drive2.ru
Напоследок стоит отметить, что единственным отличием ВАЗ-2104 от ВАЗ-2105 стал кузов универсал с увеличенным багажником объёмом 345 литров.
Как работает приложение «Помощник Москвы» и FAQ по стукачеству. Часть 1: Предпосылки.
Тут периодически в комментариях всплывают упоминания замечательнейшего приложения «Помощник Москвы». И чаще всего выясняется, что народ что-то где-то услышал, до конца не понял, додумал и пошло-поехало мифы и легенды про позорных стукачей, которые обирают бедных автомобилистов, помогая набивать офшоры СХМ (Собянинско-Хуснуллинская мафия).
Давайте я вам расскажу, что это такое и как работает. Я зайду совсем издалека.
Давным-давно, когда из личного транспорта у человека была только гужевая лошадь и в лучшем случае обосранная деревянная повозка, проблема парковки так остро не стояла. Во-первых, лошадей в личном владении было мало, а во-вторых… ну кому в самом деле может помешать лошадь? Если прям припекает, взял за вожжи и отодвинул. Лошадь умная — отойдёт.
Но прогресс, как мы знаем, неумолим и движется вперёд семимильным шагами. В начале XX века в городах стали в относительно больших количествах появляться автомобили. Сначала служебные, потом индивидуальные. И если во всём остальном мире процесс массовой автомобилизации шёл по нарастающей постепенно, то в России всё усложнили сначала тяжёлая ситуация в стране в целом, а потом ещё и Октябрьская революция. Потом индустриализация, и стало вообще не до персональных автомобилей. Тут служебными-то укомплектоваться.
Частник в СССР мог получить автомобиль (даже какой-нибудь «ЗИС») только через профсоюзную организацию и по большому блату. То есть почти никак.
К концу 30-х годов на фоне массовой автомобилизации на Западе советское руководство решило, что не хило бы наладить производство персонального транспорта и в СССР. Тут были три причины: во-первых, народа становится больше, города растут, а общественный транспорт не может обеспечить транспортировку во всех возможных вариацях маршрутов. Во-вторых, личный автомобиль рассматривался, как неплохое подспорье для подготовки водителей для работы в народном хозяйстве и на случай войны. В-третьих, не стоит забывать про автомобиль, как поощрение за заслуги перед Отечеством.
Тем не менее, выпуск автомобилей для персонального использования в России начался внезапно и поздновато. Аж в 1940 году начали штучно собирать вот этого красавца «КИМ-10»:
Выпущено было 450 экземпляров. В продажу он поступить не успел. Грянула война, нужны были любые возможные средства передвижения, поэтому до потребителя эти машины, кроме единичных случаев, так и не доехали. А после войны их осталось столько, что по пальцам пересчитать.
В военные и послевоенные годы в обиход поступило огромное количество трофейных автомобилей, завезённых из Германии. Но большая их часть осталась у номенклатуры, интеллигенции и т. д.
Поэтому простому советскому человеку пришлось ждать, пока власть одуплится на что-то более удобоваримое. Дождались. В 1946 году началась конвейерная сборка «Москвича-400»:
Но, естественно, хотели как лучше, а получилось…
К 1950 году стало ясно, что автомобилей на всех не хватает, желающих слишком много. Ни «Москвич», ни «Победа» не могли удовлетворить потребности населения. Не спасла положение и двадцать первая «Волга», которую начали собирать в 1956 году.
Так появились очереди на автомобиль. Очередь в СССР — это вообще неотъемлемая часть самого понятия СССР. Эдакая притча во языцех.
Покупались автомобили так: человек работает на предприятии. Встаёт в очередь. Пока очередь 5—8 лет двигается, копит деньги. Кстати, скопить деньги на автомобиль вообще-то не было такой уж проблемой. Да и не в автомобиле дело. Деньги были, вот только потратить их было не на что. Проблема была что-либо достать. «ГАЗ-21» стоил 5500 рублей. Доход советской семьи около 300 рублей. По 100 рублей в месяц откладывать 5 лет и машина, казалось бы, у тебя в кармане.
Хрен тебе: в очереди перед тобой откуда-то взялись ещё 20 человек. Хатико ждал, и ты подождёшь.
Если только, конечно, ты не Дима Семицветов, который и будет тем самым появившимся в очереди перед тобой.
Ну да ладно, не отвлекаемся. Отстояв очередь, тебе, наконец, на твоём предприятии дают талон и ты едешь в «автосалон», где надо отстоять ещё очередь и не одну.
Кстати, автосалон в СССР — это не красивый выставочный зал с кучей автомобилей разных моделей, как в наше время. В СССР это было просто здание, типа овощного сельпо, где сидит чиновник и по талону раздаёт счёт на оплату. По счёту ты идёшь в сберкассу и стоишь ещё одну очередь. После оплаты ты возвращаешься в «автосалон» и ещё раз стоишь в очередь на получение чека. С чеком едешь на склад и тебе сгружают автомобиль. Причём, какой отгрузили, такой и будет, выбрать цвет, например, ты не можешь. Иногда даже была не та модификация, которую ты ждал.
В таком городе, как Москва «автосалон» был один. На весь город. Представляете, да? Москва, конечно, была не таких размеров, как сейчас вместе с недомосквой в направлении Калуги, но была весьма внушительным городом. МКАД к 1962 году уже был построен и являлся границей Москвы. Только выглядел он примерно так, как сейчас выглядит малая бетонка: асфальтированная кольцевая дорога посреди лесов, полей и маленьких деревень, которые в наше время поглощены мегаполисом. Отличие только в том, что МКАД был четырёхполосным. Но это детали. Факт в том, что Москва была уже весьма большая. Вот, например, наступающие на пятки деревне строящиеся дома в Тропарёво в 1969 году:
Сейчас это место полностью застроено. МКАД где-то позади примерно в 1,5—2 км.
Сами понимаете, что у нормального человека в такой ситуации любое желание иметь собственный автомобиль пропадёт, учитывая, что машину ещё надо где-то обслуживать, а разветвлённых сетей станций техобслуживания не было так же, как автосалонов. А на тех СТО, которые были, была такая же очередь, но постоянно не было запчастей, которые тоже надо было ждать/доставать. Оставалось только чинить самостоятельно, что и делали многочисленные «Кузьмичи» в своих гаражах. Фраза «Я в гараж» от отца семейства стала семейным мемом Советского союза именно по этой причине.
Пропадёт, но только не у советского гражданина, который совершенно не избалован изобилием всего и вся. Когда к этому времени на загнивающем Западе автомобиль уже давно рассматривался исключительно с позиции средства передвижения, то в СССР с её особенностями автомобиль был обречён стать возведённым в культ и стать показателем успешности и роскоши:
— Надь, а что за красавчик за тобой вчера приезжал?
— А это мой знакомый приезжал, Лёша. Уговаривает выйти за него замуж.
— Выходи, Клюева. Что тут думать? Последняя модель жигулей, хи-фи.
© х/ф «Самая обаятельная и привлекательная»
И это несмотря на то, что с 70-х модельные ряды отечественного автопрома если и обновлялись, то минимально:
Ну а наступившие лихие 90-е, когда сначала вдруг появилась возможность купить что угодно, лишь бы были деньги, а потом и «стабильные» 00-е, когда ассортимент автомобилей стал чудовищно большим и на любые вкус и цену, только подогрели ситуацию.
Что мы имеем на сегодняшний день? Да в общем-то всё то же: за 11 месяцев 2017 года в России продано почти 1,5 млн автомобилей. По самым скромным оценкам в 2018 году планируется прирост на 12—15% больше. Годовой прирост автомобилей в Москве 270 тысяч. То есть Москва каждый год прирастает на 18% от общей массы вновь регистрируемых автомобилей. Это пока.
И это количество будет расти постоянно. Особенно в Москве. Ведь автомобиль — это успех. Без автомобиля на тебя не так посмотрят, не то скажут, не то подумают. И этим автомобилям нужно где-то парковаться.
И вот тут-то загвоздка: пока в других странах вопрос парковки решался так же постепенно, как и развивалась автомобильная промышленность, граждане давно перестали рассматривать автомобиль, как средство первой необходимости.
У нас же, опоздавший лет на 70 менталитет «Я покупаю машину, пусть мне для неё город выделит место» наложился на известную способность властей решать вопрос резко и кардинально.
Об этом в следующий раз.
Город не то что не выделяет места, он их только сокращает 😉 В Москве скоро гаражей не останется.
Перекрёсток или прилегающая территория?
Это не единственный пример по этой проблеме, но он, надо признать, самый эпичный из всех, что я видел.
А какие у вас есть примеры дорожной дичи?
ГИБДД массово запустила скрытые проверки водителей
Сотрудники ГИБДД в патрульных автомобилях без опознавательных знаков будут дежурить рядом с аварийными местами. О скрытых проверках рассказали в подразделениях Госавтоинспекции разных регионов.
«Инспекторы ГИБДД на регулярной основе осуществляют „скрытое патрулирование“, которое дает возможность осуществлять более полный контроль за дорожным движением», — цитирует пресс-службу ДПС ГИБДД ГУ МВД России по Самарской области Autonews. По словам правоохранителей, так водители не смогут предупреждать друг друга о постах ГАИ. Без мигалок, синих полос по бокам и других характерных знаков опознать машину ГИБДД будет сложно.
Передвигаясь на гражданском автомобиле, инспекторы будут снимать нарушения на видео и отправлять ближайшему экипажу ДПС, который будет задерживать водителей оформлять протоколы. Чаще всего так ловят тех, кто выезжает на встречную полосу — за это могут выписать штраф в размере 5 000 рублей или лишить прав на 6 месяцев.
Такие скрытые проверки ГИБДД абсолютно законны. К патрульным автомобилям могут относиться машины без специальной цветографической окраски, стационарных устройств для подачи специальных звуковых и световых сигналов.
Ну и от себя, отличный комментарий к этой новости из паблика моего города, нечего добавить
Когда щемишься по встречке)
Моментальная карма
Работаю в ДПС. Паркуюсь как хочу
ГИБДД отказалась от фотографий нарушений, сделанных с помощью «Помощника Москвы»
Госавтоинспекция больше не использует в правоприменительной практике фотографии, сделанные с помощью приложения «Помощник Москвы». Об этом говорится в ответе МВД России эксперту по фотовидеофиксации Григорию Шухману (есть у “Ъ”).
Программно-аппаратный комплекс «Помощник Москвы» (ПАК ПМ) применяется в Москве в 2015 года: с помощью приложения граждане фотографируют нарушителей и отсылают фото в Московскую административную дорожную инспекцию (стоянка по запрещающим знаком или на газоне) или в ГИБДД (стоянка на тротуаре, остановке или на переходе). Штрафные «письма» отсылаются автовладельцам по почте. В июне 2019 года Верховный суд (ВС) пояснил: ПАК ПМ нельзя применять в таком режиме, это не автоматическая камера. В августе Московские власти обновили приложение, заявив, что оно полностью соответствует позиции ВС. Господин Шухман обратился в МВД, где заявили, что после разъяснений ВС фотографии с «Помощника» не применяют.
Про народных инспекторов и доносительство
На днях Госдума поддержала законопроект о «народных инспекторах». Суть его в том, что упростится порядок наказания при фиксации нарушений ПДД простыми гражданами. Если гражданин сфотографировал, как кто-то гоняет по встречке на красный или катается по тротуарам, то оштрафован нарушитель будет быстрее.