Почему задние тормоза срабатывают раньше чем передние
Почему задние тормоза срабатывают раньше чем передние
а вообще то задние должны раньше на юза брать.
а вообще то задние должны раньше на юза брать.
а вообще то задние должны раньше на юза брат.
Это из рубрики смазать колодки тонким слоем литола, чтобы не скрапели 😀
Колдун регулировали в каждом сервисе.
а вообще то задние должны раньше на юза брать.
А чо, при заносе самое оно!
Замена колодок, регулировки колдуна, прокачки системы результата не дают.
ЗЫ мож тебе кто диски литольчиком смазал? никому дорогу не переезжал? дедку какого-нить во дворе из лужи не обрызгал?
ЗЗЫ а мож у тебя с задними чего косячное? барабаны мож не круглые, вот и хватает их клином?
ЗЫ мож тебе кто диски литольчиком смазал? никому дорогу не переезжал? дедку какого-нить во дворе из лужи не обрызгал?
ЗЗЫ а мож у тебя с задними чего косячное? барабаны мож не круглые, вот и хватает их клином?
отдал 220 руб за стенд, зато в тормозах уверен. = идеальные
задние 28% от передних
отдал 220 руб за стенд, зато в тормозах уверен. = идеальные
задние 28% от передних
отдал 220 руб за стенд, зато в тормозах уверен. = идеальные
задние 28% от передних
вот как вылечить по осям разницу? 
Была таже проблема! Эффект как «на ручнике» 
Решилась заменой задних тормозных цилиндров и колодок + прокачка всей системы.
отдал 220 руб за стенд, зато в тормозах уверен. = идеальные
задние 28% от передних
У нас в мрэо это как бы обязательная процедура при прохождении ТО официально. В нее входит тест тормозной системы, тест состояния подвести и рулевого. Несколько лет назад это стоило 60грн(12$).
А то теме:
Подобная фигня у меня наблюдается после 8-9 часовой стоянки по сырой погоде. Кстати, вчера та же фигня была. И стопудово я знаю, что это пара барабаны-колодки. Та же фигня у меня была после мойки+стоянки неделю. чуть с дороги не слетел.
VAZmezdie
сделай все как было при рождении машины и будет тебе щастье
В общем, други, накипело зла не хватает от безисходности буду все по цепочке менять, вчера купил новый колдун сегодня ставим далее по сценарию.
Почему задние тормоза срабатывают раньше чем передние
попробуй выкинуть регулятор.
Вот, от тебя, то, и не ожидал услышать такое. Дело, в колдуне, ежу понятно, привод закислился, проверять надо, не работает. Отсюда и проблемы. Как выкинуть? Поясни? Без него ездить?
Жидкость в бачке в задней части чернеет на глазах (((
ну длина трассы немаленькая до задних колёс, так что дело скорее в ГТЦ. попробуй на нём поменять местами задн. и пер. контуры. если перестанет работать перед, меняй ГТЦ.
когда прокачивали задний контур, давление то было?
Добавлено через 1 минуту 47 секунд
Как выкинуть? Поясни? Без него ездить?
__________________
да, я так и езжу. единственный минус- задние колодки менять чаще придётся, потому-что они работать начинают.
Oleg29,
пардон, немного не так выразился.
я имел в виду, что если без колдуна станет лучше (в смысле зад станет работать) значит дело 100% в нём. тогда просто покупать\выбирать рабочий колдун и вертать всё в зад.
Да. Гпавное научиться, ничему, не удивляться.
kosta, спорить, не буду (много раз обсуждалось), но, и не соглашусь.
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Кому жаловаться?
Если есть большое желание пожаловаться кому нибудь. То на ближайшей СТО внимательно выслушают. haha:
Направляющие в суппорте.
Сними колесо, монтировкой отожми суппорт, если завертелось, выкрути 2 болта с направляющих и попробуй как они ходят на своих местах, проверь пыльники, помажь графитовой смазкой, если надо замени. Если монтировкой не отжимается, см. выше. Если после разборки все равно не вертятся, смотри подшипник.
Чуть сильнее нажимаю на тормоза передние блокируются машину тащит.
как узнал что именно перед блокируется? наблюдателя в стороне ставил?
не, так не делается.
поставь человека у дороги ( только что бы машин не было!) и пусть он наблюдает как ты оттормаживаешся на чистом асфальте. вот тогда можно будет о чём то говорить.
Добавлено через 57 секунд
несколько раз, что бы чётко было понятно какое колесо блокируется раньше, какое позже, блокируются ли вообще.
Какие тормоза срабатывают первыми передние или задние
Очень часто автовладельцы считают, что тормозная жидкость в их автомобиле вечная и заливается раз и навсегда, или что тормозные колодки следует менять, только когда они сотрутся до металла. А часто ли меняются тормозные диски или барабаны? В большинстве случаев, когда износ превышает двукратный, а то и более указанного в инструкции. Ко всем деталям тормозной системы предъявляются достаточно высокие требования: ведь от их исправности зависит безопасность автомобиля на дороге.
МИФ: «Тормозную жидкость менять не надо»
Это не так. Тормозная жидкость гигроскопична – обладает способностью впитывать в себя влагу. Соответственно температура кипения снижается. Одно из требований, предъявляемых к тормозным жидкостям, – это высокая температура кипения. Чем она выше, тем более качественной считается тормозная жидкость. При частом использовании тормозов диски и колодки сильно нагреваются, после достижения определенной температуры тормозная жидкость может закипеть, и автомобиль может остаться без тормозов, причем неожиданно.
К тому же тормозная жидкость работает и как смазка в главном и рабочих цилиндрах, вымывая продукты трения. При нерегулярной смене вода, накапливающаяся в системе, вызывает коррозию – первыми страдают резиновые манжеты (цилиндр начинает подтекать), затем появляются раковины на зеркале цилиндров. Тут уже требуется недешевый ремонт тормозной системы. А ведь его можно было бы избежать, просто вовремя поменяв жидкость.
МИФ: «Дисковые тормоза лучше барабанных»
Действительно, дисковые тормоза обладают существенным преимуществом перед барабанными. Это стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размер. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе и соответственно более высокое давление в гидросистеме.
Некоторые автовладельцы называют его «колдуном», считая регулятор давления загадочным и бесполезным устройством. На самом деле это важный элемент тормозной системы для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от усилия на педали (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления. Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраивается регулятор давления. Он изменяет и распределяет тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси.
Без регулирования они одинаковы, а для каждого варианта загрузки машины должно быть свое соотношение, обеспечивающее опережающую блокировку передних колес, чтобы автомобиль не занесло. Нельзя исключать регулятор из работы (глушить, удалять) или заменять его, нагрузочную пружину и иные детали привода нештатными, похожими по внешнему виду или от другой модификации автомобиля. Их характеристики могут не соответствовать параметрам машины.
Когда менять «тормозуху»?
В большинстве автомобилей достаточно менять тормозную жидкость раз в два года или каждые сорок тысяч километров пробега. Жидкость должна быть светлой и прозрачной и желательно рекомендованной заводом-изготовителем автомобиля. Если она темная и на дне бачка образовался осадок – не тяните с заменой. Не забудьте промыть систему и тщательно вымыть бачок.
Асбестовые фрикционные накладки (колодки) производятся некоторыми производителями до сих пор, в частности, их выпускают в России. Но крупнейшие автопроизводители мира уже давно отказались от установки асбестовых тормозных колодок на свои автомобили: во время торможения, когда происходит трение асбестовой накладки о диск, образуется мельчайшая пыль, которая очень токсична и опасна для человеческого организма и окружающей среды. Безасбестовые колодки на сегодняшний день получили самое активное распространение: в качестве армирующего элемента в них используется медная, латунная стружка, стальная вата, полимерные композиции и другие элементы.
Что такое вспомогательная тормозная система?
Вспомогательная тормозная система начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень тормозной жидкости в системе. Поэтому всегда необходимо следить за уровнем жидкости в бачке.
Какие бывают тормоза?
Все автомобильные тормозные механизмы правильно называть колодочными. В свою очередь, их разделяют по названиям пар трения: колодочно-дисковые (дисковые) и колодочно-барабанные (барабанные). Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня (есть и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах). По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха.
При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска и нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Для того чтобы тормозная жидкость в цилиндре не закипела, используют пустотелые поршни, а накладки тормозных колодок делают термоизолирующими. Барабанные тормозные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены разного рода механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод в барабанных тормозных механизмах осуществляется через термопроводные колодочные накладки, массивную металлическую основу колодки и ребра охлаждения тормозного барабана.
На легковых автомобилях возможны следующие сочетания дисковых и барабанных тормозных механизмов:
— четыре дисковых;
— два передних – дисковые, два задних – барабанные;
— четыре барабанных.
Вентилируемые и перфорированные тормозные диски
Вентилируемые тормозные диски представляют собой систему из двух дисков, между которыми есть специальные отверстия, которые формируют лопасти. Наличие этих лопастей снижает вес диска и способствует лучшему отводу тепла, и, следовательно, увеличению эффективности торможения. Диски с перфорацией и шлицами – эволюция дисковых тормозных механизмов. Кстати, изначально они были разработаны для того, чтобы при помощи имеющихся на диске канавок и шлиц счищать с колодок образующийся на них в результате долгих нагрузок нагар.
В таких дисках на всей плоскости проделаны сквозные отверстия, которые служат все тем же целям: снижают вес, обеспечивают лучший отвод тепла и удаляют газы, которые образуются при трении тормозных колодок о диск. Отвод этих газов крайне важен, т.к. они могут создать в тормозной системе нечто вроде воздушной тепловой подушки и снизить эффективность тормозов. Диски и с перфорацией, и со шлицами увеличивают тормозную силу и ресурс работы диска. Для городской езды такие диски будут мало привлекательны: как ни крути, но реализовать все свои способности в условиях города им доведется нечасто, зато ресурс работы тормозных колодок уменьшится.
Когда менять тормозные диски?
Минимальная толщина тормозных дисков оговорена в инструкциях. Обычно производители допускают износ по миллиметру на сторону. Пренебрежение инструкцией и износ диска до «состояния бритвы» может иметь печальные последствия. При слишком малой толщине тормозного диска после 50% износа тормозных колодок поршни тормозных цилиндров выдвигаются чересчур далеко, что приводит к их перекашиванию, коррозии и заклиниванию. В таких случаях автомобиль обычно плохо тормозит, при торможении стремится вырвать руль из рук, пропадает накат, увеличивается расход топлива, тормозная педаль становится очень тяжелой. Тонкий диск может треснуть, особенно если несимметричны нагрузки от колодок. К тому же он быстрее перегреется при экстренном торможении, и «поджаренные» колодки уже не смогут остановить автомобиль.
После замены передних тормозных колодок нужно обратить внимание на эффективность торможения. Если она стала хуже и не восстановилась после приработки накладок (пробег около 200-300 км), их коэффициент трения низок, лучше поставить другие.
а КАК ещё ты предполагал он должен тормозить. :-k
(двумя, что ли. )
Понял – не так объяснил
Попытка N2 :ura1
При небольшом нажатии педали тормоза, тормозят только передние колеса, если дожать тормоз, в работу включатся также задние тормоза.
Ты каким образом это чувствуешь? Машина сильнее тормозиццо? Или как?
Тормозная система предназначена для остановки автомобиля, для управляемого изменения скорости, а также для удерживания авто на месте на протяжении длительного времени. Тормозная сила может создаваться электрическим или гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, двигателем, колесным тормозным механизмом. В машины устанавливают 3 разновидности тормозных систем: стояночная, рабочая, запасная.
В тормозных системах используют такие типы тормозных приводов: гидравлический, механический, электрический, пневматический и комбинированный. Независимо от типа привода автомобиль всегда тормозит четырьмя колесами. Передние колеса автомобиля блокируются первыми.
Получается, что первыми тормозят именно передние колеса. Некоторые думают, что задние колеса тормозят первыми, потому что во время торможения большая часть массы авто приходится на переднюю ось, в то время как задняя часть разгружается. Но это не так. Если бы задние колеса блокировались первыми, то машину бы бросало в занос, ведь при блокировании задних колес, машине уже вс равно, в какую сторону двигаться. Так что задние колеса никогда не должны блокироваться первыми.
Интересное видео, посвященное тормозным системам.
Почему задние тормоза срабатывают раньше чем передние
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Здрасте Вам! Приобрел на днях Висту SV-40. Такая проблема имеется. При плавном торможении тормозит зад, а при экстренном тормозит и зад и перед одновременно, проверял на гравийке. Педаль не проваливается, машина тормозит хорошо. Но это же не правильно. перед должен первым брать или в ентой модели нет? В чем прикол и где копать. Порыл поиск ничего конкретного не нашел. Помогите советом!
_________________
VISTA, 1995, SV-40, 4S-FE, пробег 189000км.
Рекламные ссылки:  |
| |
| модератор |
 |
Зарегистрирован: 27 окт 2008, 04:00
Сообщения: 12365
Тем: 15
Откуда: Вятка
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: 3S-FSE, 1999
Репутация: 2038
_________________ |
| |
| Любитель |
 |
 |
Зарегистрирован: 15 май 2010, 03:00
Сообщения: 26
Тем: 1
Откуда: Краснодарский край
Машина: Toyota Vista
Репутация: 43
_________________ |
| |
| модератор |
| |
Зарегистрирован: 27 окт 2008, 04:00
Сообщения: 12365
Тем: 15
Откуда: Вятка
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: 3S-FSE, 1999
Репутация: 2038
_________________ |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 15 май 2010, 03:00
Сообщения: 26
Тем: 1
Откуда: Краснодарский край
Машина: Toyota Vista
Репутация: 43
_________________ |
| |
| модератор |
| |
Зарегистрирован: 27 окт 2008, 04:00
Сообщения: 12365
Тем: 15
Откуда: Вятка
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: 3S-FSE, 1999
Репутация: 2038
_________________ |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 15 май 2010, 03:00
Сообщения: 26
Тем: 1
Откуда: Краснодарский край
Машина: Toyota Vista
Репутация: 43
_________________ |
| |
| Профи |
 |
 |
Зарегистрирован: 17 окт 2011, 16:59
Сообщения: 579
Тем: 21
Откуда: Уссурийск
Машина: Toyota Vista Ardeo
О машине: 3s-fe, колеса 225/40R19 Vossen CV3.
Репутация: 796
| |
| Специалист |
 |
Зарегистрирован: 07 фев 2013, 14:38
Сообщения: 340
Тем: 21
Откуда: анжеро-судженск
Машина: Toyota Camry
О машине: sv40
Репутация: 235
| |
| Убер |
 |
Зарегистрирован: 06 янв 2013, 16:45
Сообщения: 1157
Тем: 41
Откуда: Novosib
Машина: Toyota Vista
О машине: sv33
Репутация: 425
| |
| Специалист |
|
Зарегистрирован: 07 фев 2013, 14:38
Сообщения: 340
Тем: 21
Откуда: анжеро-судженск
Машина: Toyota Camry
О машине: sv40
Репутация: 235
| |
| Убер |
| |
Зарегистрирован: 06 янв 2013, 16:45
Сообщения: 1157
Тем: 41
Откуда: Novosib
Машина: Toyota Vista
О машине: sv33
Репутация: 425
| |
| Специалист |
|
Зарегистрирован: 07 фев 2013, 14:38
Сообщения: 340
Тем: 21
Откуда: анжеро-судженск
Машина: Toyota Camry
О машине: sv40
Репутация: 235
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 15 май 2010, 03:00
Сообщения: 26
Тем: 1
Откуда: Краснодарский край
Машина: Toyota Vista
Репутация: 43
_________________ |
| |
| Любитель |
|
| |
Зарегистрирован: 15 май 2010, 03:00
Сообщения: 26
Тем: 1
Откуда: Краснодарский край
Машина: Toyota Vista
Репутация: 43
_________________ | |
| |
| Рекламные ссылки: | Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |