Почему акции трансконтейнер не торгуются

«Мосбиржа» с 20 июля приостановит торги акциями «ТрансКонтейнера», «Протека» и «Мособлбанка»

«Московская биржа» с 20 июля приостановит торги акциями ПАО «ТрансКонтейнер», «Протека» и «Мособлбанка», говорится в сообщении биржи.

Бумаги компаний торговались на бирже в котировальном списке третьего уровня.

Решение о приостановке принято «в соответствии с правилами листинга ПАО Московская Биржа Председателем Правления «14» июля 2020 года приняты следующие решения: приостановить с «20» июля 2020 года торги ценными бумагами, включенными в раздел «Третий уровень» Списка ценных бумаг, допущенных к торгам в ПАО Московская Биржа, в связи с поступившими организациям требованиями о выкупе ценных бумаг в соответствии со статьей 84.8 Федерального закона от 26.12.1995 №208-ФЗ «Об акционерных обществах».

— тип ценных бумаг – Акции обыкновенные;

— регистрационный номер выпуска – 1-01-55194-E от 11.05.2006;

— торговый код – TRCN;

— ISIN код – RU000A0JPRX9.

— тип ценных бумаг – Акции обыкновенные;

регистрационный номер выпуска – 1-02-07615-A от 06.07.2009;

— торговый код – PRTK;

— ISIN код – RU000A0JQU47.

— тип ценных бумаг – Акции обыкновенные;

— регистрационный номер выпуска – 10101751B от 30.04.2010;

— торговый код – MOBB;

— ISIN код – RU000A0JS7V9.

Подпишитесь на нашу рассылку, и каждое утро в вашем почтовом ящике будет актуальная информация по всем рынкам.

Источник

Трансконтейнер продан. Что будет с акциями

По итогам аукциона, на который был выставлен пакет 50% плюс две акции железнодорожного оператора Трансконтейнер, покупателем оказалась ГК «Дело» Сергея Шишкарева.

Сумма сделки составила 60,3 млрд руб. (8679,5 руб. за акцию), что почти в 1,7 раза выше стартовой цены аукциона. По отношению к ценам закрытия торгов акциями оператора на Московской бирже 26 ноября премия составила 1,75%.

На контрольный пакет в Трансконтейнере было три претендента. Помимо ГК «Дело», интерес к активу проявили действующий акционер оператора «Енисей Капитал» Романа Абрамовича и Александра Абрамова (владеют 24,74% в Трансконтейнере), а т также Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина.

Доля, принадлежащая АО «ОТЛК», дочернему предприятию РЖД, была продана группе «Дело».

Покупка контрольного пакета группой «Дело» стала неожиданностью для рынка, поскольку «Енисей Капитал», по информации агентства Интерфакс, имел более сильные позиции для победы. По условиям сделки «Дело» и РЖД договорились о дальнейшем взаимодействии в течение ближайших двух лет. В случае продажи приобретенного пакета до истечения этого срока «Дело» должно будет компенсировать РЖД 25% от цены доли. Кроме того, в течение двух лет компания должна обеспечивать для РЖД оговоренные инфраструктурные платежи оператора или компенсировать недополученную разницу.

По сообщению Интерфакс, Сергей Шишкарев сообщил, что предложит ВТБ остаться акционером Трансконтейнера, а остальным миноритариям направит оферту в соответствии с законодательством. Представитель ВТБ не прокомментировал свои намерения по продаже или сохранению пакета.

Также Шишкарев заявил, что в дальнейшем он допускает делистинг Трансконтейнера или его объединение с Global Ports.

Что будет с акциями дальше

В среду акции Трансконтейнера упали на 2,1%. Внутри дня котировки теряли почти 5%. Объем торгов акциями на Московской бирже составил чуть более 8,5 млн руб.

Победа «Дела» на аукционе и возможность делистинга способствовали распродажам среди инвесторов, которые не захотели принимать на себя риски нового контролирующего акционера и предпочли сократить длинные позиции. Из-за низкого уровня free float даже небольшой рост объемов на продажу стал причиной снижения котировок.

С начала года бумаги оператора выросли более чем на 90%. При этом только с 7 августа, когда были объявлены условия аукциона, бумаги подорожали почти на 25%. Сейчас котировки находятся вблизи исторических максимумов, поэтому желание инвесторов зафиксировать прибыль на фоне роста неопределенности выглядит логичным.

В то же время по закону миноритарным инвесторам должна быть предложена оферта по цене не ниже цены аукциона, то есть порядка 8679,5 руб. за акцию.

Что касается перспектив делистинга, то его вероятность выглядит достаточно высокой. Free float Трансконтейнера — всего 0,43% от общего числа акций, среднедневной объем торгов за последний год около 2 млн руб.

Если предположить, что ВТБ временно останется в капитале Трансконтейнера (год назад глава банка заявлял журналистам, что ВТБ приобрел акции оператора «точно не для себя»), а пакет «Енисей Капитал» и половина free float будут выкуплены по оферте, то целесообразность в листинге на Мосбирже для компании будет под большим вопросом.

Что касается фундаментальной составляющей компании, свежие результаты по МСФО за III квартал 2019 г. демонстрируют сохранение высоких темпов роста.

Несмотря на замедление выручки, увеличение маржинальности на уровне EBITDA дает компании возможность сохранять высокие темпы роста чистой прибыли. В отчетном периоде компания заработала 4,42 млрд руб., что соответствует росту на 28% г/г и на 29% кв/кв.

Свободный денежный поток Трансконтейнера в 2019 г. сократился за счет существенного роста капитальных инвестиций. Чистый долг по состоянию на 30 сентября 2019 г. составил 6,72 млрд руб. Соотношение Чистый долг/EBITDA снизилось ко второму кварталу с 0,4х до 0,33х.

В дивидендном кейсе Трансконтейнера на текущий момент остается много неизвестных. Согласно утвержденной в 2014 г. дивидендной политике оператора, целевым уровнем выплат является 25% от прибыли по РСБУ. При этом фактическая доля прибыли, подлежащая выплате, будет зависеть от «плана финансово-хозяйственной деятельности» компании. По факту за 2017 и 2018 гг. выплачивали около 75% прибыли по РСБУ.

С учетом роста капитальной программы в 2019 г. и смены ключевого акционера не стоит исключать возможности снижения коэффициента выплат в 2020 г. По итогам I полугодия 2019 г. компания выплатила около 35% от прибыли по РСБУ или 154,57 руб. на акцию.

БКС Брокер

Последние новости

Рекомендованные новости

Старт дня. Газпром и Сбербанк в лидерах отскока

Отчет Газпрома за III квартал. Отличные результаты

Мнения аналитиков. О дивидендных перспективах ФСК ЕЭС и Россетей

Сегодня на СПБ. Производители вакцин остаются в топе

АФК Система. Как изменился дисконт к дочкам

Омикрон. Что известно про новый штамм коронавируса

В каких акциях можно пересидеть новые локдауны

Рынок нефти ждет поддержки от ОПЕК+. Brent прибавляет более 4%

Адрес для вопросов и предложений по сайту: bcs-express@bcs.ru

* Материалы, представленные в данном разделе, не являются индивидуальными инвестиционными рекомендациями. Финансовые инструменты либо операции, упомянутые в данном разделе, могут не подходить Вам, не соответствовать Вашему инвестиционному профилю, финансовому положению, опыту инвестиций, знаниям, инвестиционным целям, отношению к риску и доходности. Определение соответствия финансового инструмента либо операции инвестиционным целям, инвестиционному горизонту и толерантности к риску является задачей инвестора. ООО «Компания БКС» не несет ответственности за возможные убытки инвестора в случае совершения операций, либо инвестирования в финансовые инструменты, упомянутые в данном разделе.

Информация не может рассматриваться как публичная оферта, предложение или приглашение приобрести, или продать какие-либо ценные бумаги, иные финансовые инструменты, совершить с ними сделки. Информация не может рассматриваться в качестве гарантий или обещаний в будущем доходности вложений, уровня риска, размера издержек, безубыточности инвестиций. Результат инвестирования в прошлом не определяет дохода в будущем. Не является рекламой ценных бумаг. Перед принятием инвестиционного решения Инвестору необходимо самостоятельно оценить экономические риски и выгоды, налоговые, юридические, бухгалтерские последствия заключения сделки, свою готовность и возможность принять такие риски. Клиент также несет расходы на оплату брокерских и депозитарных услуг, подачи поручений по телефону, иные расходы, подлежащие оплате клиентом. Полный список тарифов ООО «Компания БКС» приведен в приложении № 11 к Регламенту оказания услуг на рынке ценных бумаг ООО «Компания БКС». Перед совершением сделок вам также необходимо ознакомиться с: уведомлением о рисках, связанных с осуществлением операций на рынке ценных бумаг; информацией о рисках клиента, связанных с совершением сделок с неполным покрытием, возникновением непокрытых позиций, временно непокрытых позиций; заявлением, раскрывающим риски, связанные с проведением операций на рынке фьючерсных контрактов, форвардных контрактов и опционов; декларацией о рисках, связанных с приобретением иностранных ценных бумаг.

Приведенная информация и мнения составлены на основе публичных источников, которые признаны надежными, однако за достоверность предоставленной информации ООО «Компания БКС» ответственности не несёт. Приведенная информация и мнения формируются различными экспертами, в том числе независимыми, и мнение по одной и той же ситуации может кардинально различаться даже среди экспертов БКС. Принимая во внимание вышесказанное, не следует полагаться исключительно на представленные материалы в ущерб проведению независимого анализа. ООО «Компания БКС» и её аффилированные лица и сотрудники не несут ответственности за использование данной информации, за прямой или косвенный ущерб, наступивший вследствие использования данной информации, а также за ее достоверность.

Источник

«Трансконтейнер» вступает в «Дело»

Аукцион по продаже пакета «дочки» РЖД в «Трансконтейнере», казалось, не таил особой интриги — слишком сильны были позиции одного из участников торгов, «Енисей Капитала», который прямо и косвенно контролирует почти все остальные акции компании. Однако нашелся претендент, переплативший почти в 1,7 раза относительно стартовой цены, и в итоге опередивший компанию Александра Абрамова и Романа Абрамовича. Впрочем, разница с рыночной ценой выглядит далеко не так впечатляюще — относительно цены закрытия торгов во вторник (8545 рублей за акцию) «Дело» переплачивает символический в таком контексте 1 млрд рублей, 60,3 млрд рублей против 59,3 млрд рублей. К средневзвешенной цене за полгода премия побольше — около 14%, подсчитали аналитики «ВТБ Капитала».

Если «Енисей» и ВТБ (у которого форвардный контракт на акции «Трансконтейнера», по данным агентства «Эксперт РА», с тем же «Енисеем»), а также немногочисленные миноритарии перевозчика примут оферту «Дела», которая должна быть выставлена победителем аукциона по закону, группе Сергея Шишкарева предстоит заплатить еще примерно 60 млрд рублей.

Лиха беда начало

«Енисею» отраслевая общественность отдавала предпочтение на аукционе, поэтому поначалу все ждали быстрого решения вопроса. Однако по факту торги затянулись. Как потом признался Шишкарев, на аукционе объявлялись два перерыва, бороться пришлось с одним из участников, который после второго овертайма решил не продолжать борьбу. После этого журналистов пригласили на брифинг. В зале, где проводились торги, открывали шампанское, но присутствовавшим, казалось, было не до него: победа «Дела», судя по лицам, оказалась некоторой сенсацией.

Действия по взаимодействию

Открытые отношения

«Глобал контейнер»?

После покупки контрольного пакета «Трансконтейнера» «Дело» допускает делистинг или объединение с Global Ports, сообщил журналистам владелец группы Сергей Шишкарев.

Финансировать сделку будет Сбербанк, сообщило «Дело» и подтвердила кредитная организация.

При консолидации активов «Дела» с Global Ports остается решить вопрос c APM Terminals: либо они добавят кэш, чтобы сохранить паритет с группой Шишкарева, либо согласятся сократить свою долю в компании, отмечает старший аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова.

Из МПС на биржу

«Трансконтейнер» владеет и управляет 74,1 тыс. крупнотоннажных контейнеров, 27,8 тыс. вагонов-платформ для их перевозки, имеет сеть терминалов в РФ (на 38 станциях) и в Словакии, также ему принадлежат 50% акций АО «Кедентранссервис» (с 19 ж/д терминалами в Казахстане; будут проданы) и доли в «дочках» и совместных предприятиях в различных странах.

В 2005 году на уровне материнской компании были утверждены концепция создания и пакет документов «Трансконтейнера» как самостоятельной дочерней компании, в 2006 г. прошла ее регистрация. Оператор получил от РЖД часть активов, связанных с перевозкой контейнеров, а также сеть железнодорожных контейнерных терминалов на 47 станциях в РФ. С завершением становления оператора в его операционной деятельности постепенно начинается активная международная экспансия как в Европу, так и в Азию (в том числе через создание «дочек» и совместных предприятий за рубежом).

Между тем, сроки IPO постоянно переносились. При этом назывались разные пакеты, планируемые к размещению. Например, если еще в конце декабря 2009 г. Владимир Якунин, занимавший тогда пост президента монополии, заявлял, что РЖД могут разместить в ходе IPO блокпакет акций «Трансконтейнера», то уже в феврале он же говорил о планах вывода на биржу до 35% минус 2 акции. Последнюю инициативу в итоге утвердил совет директоров РЖД.

Споры о контроле

Тем более, что в публичном поле уже завязалась дискуссия о дальнейшей приватизации «Трансконтейнера» и даже продаже контрольного пакета: перспективы контейнеризации перевозок и едва ли не монопольное положение оператора на рынке делали его весьма привлекательным активом для инвесторов. В частности, Андрей Недосеков, занимавший пост замглавы Минтранса, заявил, что вопрос о продаже контрольного пакета «Трансконтейнера» может быть рассмотрен в 2012-2013 гг. Дальнейшая приватизация оператора может стать одним из вариантов покрытия дефицита средств на инвестиционную программу РЖД, пояснял он.

Круг крупных компаний, проявляющих интерес к активу, тем временем ширился: о нем, например, говорил совладелец Globaltrans Андрей Филатов в контексте стратегии дальнейшего роста бизнеса и укрепления своих рыночных позиций.

Операция «Интеграция»

Тему подогревало намерение FESCO полностью консолидировать «Трансконтейнер» в своей собственности (по крайней мере, увеличивать свою долю группа уже начала). Более того, ее представители открыто заявляли, что транспортный холдинг может продать собранный к тому времени пакет акций, если государство в ближайшие два года не примет решение о приватизации госдоли. На этом фоне РЖД проделали головокружительный кульбит, предложив идею транзитного контейнерного оператора Таможенного союза с внесением туда своего контрольного пакета «Трансконтейнера». После этого стало известно, что Генералов решил продать FESCO группе «Сумма» Зиявудина Магомедова вместе с 23,7% акций «Трансконтейнера» и другими активами.

Смена власти в РЖД открыла новый раунд дискуссии о дальнейшей приватизации «Трансконтейнера». Причем уже в 2015 г. Магомедов заявил, что «Сумма», к тому времени через FESCO владевшая 24,2% акций оператора, хотела бы участвовать в этом процессе. В итоге, хотя формально оператор и оставался у ОТЛК, кабинет министров принял принципиальное решение о его продаже. В 2017 г. вопрос вышел на уровень Игоря Шувалова, занимавшего тогда пост первого вице-премьера, после дискуссий стали понятны общие контуры сделки.

При этом обозначился достаточно широкий круг потенциальных претендентов. Интерес к активу в разное время в числе прочих обозначали группа UCL Владимира Лисина с Mediterranean Shipping Company, Global Ports и группа «Дело» Сергея Шишкарева (в 2017 г. купила 30,75% акций портового холдинга у его основателей), CMA CGM с компанией «Логопер», а также Российский фонд прямых инвестиций и его арабский партнер DP World. При этом FESCO, консолидировавшая к тому времени 25,07% акций оператора, выражала готовность создать «национального чемпиона» в контейнерных перевозках.

Однако все изменилось в конце 2017 г., когда 24,5% акций «Трансконтейнера» у НПФ «Благосостояние» выкупило ООО «Енисей Капитал» Романа Абрамовича и Александра Абрамова. Впоследствии компания провела в совет директоров оператора двоих своих представителей, а затем был сменен и генеральный директор компании: этот пост занял Вячеслав Сараев, занимающий различные должности в структурах Evraz.

Источник

Абрамович и Лисин проиграли аукцион по продаже «Трансконтейнера»

Группа «Дело» Сергея Шишкарева выиграла аукцион по продаже контрольного пакета компании «Трансконтейнер» — крупнейшего контейнерного оператора России. 50% плюс две акции продавали РЖД. Победитель предложил за него 60,3 млрд руб., что почти в два раза больше стартовой цены — 36,159 млрд руб.

Шаг аукциона составлял 200 млн руб. (первый выравнивающий — 141 млн руб.). Представитель группы «Дело» рассказал РБК, что аукцион длился около 45 минут и было сделано 150 «шагов» на повышение. Как сообщил замглавы РЖД Андрей Старков, сделка будет закрыта до конца декабря. Вырученные средства пойдут на реализацию долгосрочной программы развития госкомпании.

На «Трансконтейнер» было три претендента. Кроме группы «Дело» в аукционе участвовал действующий акционер оператора — компания «Енисей Капитал» Романа Абрамовича и Александра Абрамова (владеют 24,74%), а также Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина.

Аукцион проходил в здании ВТБ на Мясницкой улице. Шишкарев и глава «Делопортс» («дочка» группы «Дело») Игорь Яковенко лично присутствовали на аукционе, передает корреспондент РБК. Первой из аукциона выбыла компания Лисина, которая сделала всего «два-три шага». До последнего «бились» структура Абрамовича с партнерами и группа «Дело», рассказал РБК источник, близкий к одному из участников торгов.

Почему Абрамович и Лисин отказались от сделки

В апреле гендиректор ПГК Сергей Каратаев говорил, что финальное решение о покупке «Трансконтейнера» принимается на совете директоров или на собрании акционеров, а вопрос о финансировании сделки «вторичен». «Компания дисциплинированно ведет себя на сделках по слияниям и поглощениям, применяя достаточно строгие критерии к оценке и отбору объектов для сделок. Мы считаем конечную цену за данный актив экономически нецелесообразной, поэтому сошли раньше на торгах», — сообщил РБК представитель ПГК по итогам аукциона. По его словам, компания решила сконцентрироваться на выполнении инвестиционных планов ПГК и задач стратегии.

Но покупать контрольный пакет «Трансконтейнера» «любой ценой» бизнесмены были не готовы, если «Енисей Капитал» не выиграет на аукционе, то может продать свой пакет победителю, говорил ранее РБК источник, близкий к одному из акционеров оператора. «Мы были готовы к любому варианту. Но, конечно, предпочитали победить и развивать актив», — признался в среду, 27 ноября, собеседник в «Енисей Капитале».

Как Шишкарев будет финансировать сделку

Говоря об источниках финансирования для участия в аукционе, Шишкарев рассказывал, что 25–30% стоимости пакета будет оплачено из собственных средств группы, остальные — заемными, кредитором выступит Сбербанк. Таким образом, за победу на аукционе группе «Дело» придется заплатить до 18 млрд руб. собственных средств, а остальные 42 млрд руб. может предоставить Сбербанк. Но участие банка может быть и больше — до 70% всей сделки — за его счет может проходить не только покупка контрольного пакета, но и выкуп акций у миноритариев, рассказал РБК источник, близкий к группе «Дело».

«Сбербанк будет участвовать в финансировании сделки по покупке контрольного пакета акций «Трансконтейнера», — заявил зампред Сбербанка Анатолий Попов. По его словам, Сбербанк заинтересован в финансировании сектора транспорта и логистики в России, который показывает высокие темпы развития, и предоставлении полного спектра банковских продуктов компаниям отрасли.

Победитель торгов, получивший контрольный пакет компании, обязан выставить оферту (обязательное предложение на выкуп) остальным акционерам «Трансконтейнера», напоминает партнер Saveliev, Batanov & Partners Сергей Савельев. Таким образом, группе «Дело» придется объявить обязательную оферту на 50% минус две акции — у «Енисей Капитала» и ВТБ, а также 0,42% акций с биржи. Цена оферты будет определяться наибольшей из величин — ценой аукциона (в этом случае 50% минус две акции обойдутся примерно в 60,3 млрд руб.) или средневзвешенной ценой на Московской бирже за последние шесть месяцев (около 53 млрд руб.), напоминает Савельев.

«Они должны будут сделать обязательное предложение о выкупе [оставшихся акций у других акционеров]. Когда они его сделают, мы решим [продавать ли свою долю]», — сказал РБК источник в «Енисей Капитале».

Сам Шишкарев надеется, что ВТБ не будет продавать свой пакет. «Будем разговаривать с банком ВТБ, чтобы он остался в активе, помогал нам развивать компанию, у нас хороший диалог», — сказал он. В ВТБ отказались комментировать, планирует ли банк продавать свою долю в «Трансконтейнере». ВТБ приобрел долю год назад у группы FESCO, крупнейший акционер которой — бизнесмен Зиявудин Магомедов. Магомедов давно добивался приватизации контейнерного оператора, но в марте 2018 года был арестован по обвинению в организации преступного сообщества. Тогда глава ВТБ Андрей Костин говорил журналистам, что банк приобрел акции «Трансконтейнера» «точно не для себя». «Мы там, наверное, посредник, потому что мы же там [у группы FESCO] кредитором были», — пояснял он. Одновременно с покупкой акций ВТБ заключил поставочный форвард по продаже этих акций «стороннему инвестору».

«Взаимный интерес» Шишкарева и ВТБ

Комментируя дальнейшую работу с ВТБ, который в этом году начал активно собирать «зерновой кластер», Шишкарев отметил, что с банком у него «хороший диалог» и «взаимные интересы в зерновом бизнесе». «Отчасти мы разделяем деятельность ВТБ по наведению порядка на зерновом рынке», — рассказал бизнесмен. В свою очередь, представитель ВТБ отметил, что «взаимный интерес заключается в повышении эффективности отрасли и в развитии производства зерновых в России, в повышении конкурентоспособности российского экспорта зерна на мировых рынках». «ВТБ заинтересован в продаже качественного российского зерна через созданную инфраструктуру на международных рынках напрямую конечным потребителям, расположенным на наиболее емких и перспективных рынках, при этом увеличивая маржу российских компаний», — сообщили РБК в банке. Конкретные проекты со структурами Шишкарева в банке не прокомментировали.

Зачем Шишкареву железнодорожный оператор

«Трансконтейнер» — интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим в России парком контейнеров (74,1 тыс. шт.) и фитинговых платформ (27,8 тыс. шт.). За 2018 год чистая прибыль компании по МСФО выросла на 45,5% и составила 9,5 млрд руб. Выручка оператора увеличилась на 17,4%, до 76,9 млрд руб.

«Мы видели презентацию менеджмента «Трансконтейнера». Я считаю, что это очень качественный, хорошо подготовленный документ. Мы считаем ее жизнеспособной и планируем следовать представленной стратегии», — заявил на прошлой неделе Шишкарев. «Единственное, что мы планируем добавить, — это синергия от объединения портовых и железнодорожных активов в единую бизнес-модель», — добавил он. Планов по смене менеджмента у него также нет, отметил Шишкарев, назвав отношения с главой «Трансконтейнера» «доверительными».

«Мы хотели взять лучшее, что есть у нас, и лучшее, что есть у «Трансконтейнера» Надеемся, что сможем «расшить» все узкие места между оператором и портами группы, уменьшим транзитное время для прохождения пограничного перехода, создадим единую клиентскую базу для заказчиков из любой точки мира», — добавил он.

«За счет «Делопортс» и Global Ports у Шишкарева очевидная синергия с контейнерным оператором», — считает гендиректор «INFOline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Есть успешные примеры в лице FESCO, которая также выступает оператором портовых терминалов и фитинговых платформ, напоминает аналитик. «Группа «Дело» уже предлагает комплексный сервис, однако у них небольшой парк фитинговых платформ — около 940. Запустить новые комплексные мультимодальные сервисы можно уже в первом квартале 2020 года, считает эксперт.

Чем известен Сергей Шишкарев

С момента создания в 1993 году и вплоть до 2018-го, бизнес группы «Дело» был сконцентрирован преимущественно в Новороссийске — откуда родом сам Шишкарев. На «федеральный уровень» компания вышла после покупки доли в Global Ports — крупнейшем в России контейнерном портовом операторе. Бизнесмен руководил «Делом» с момента основания компании и до 1998 года. С 1999-го три созыва подряд был депутатом Госдумы от Краснодарского края. «Особенно, как мне кажется, я качественно поработал в третий срок, когда был председателем комитета по транспорту, — рассказывал сам бизнесмен о своей политической карьере. — Много сделал хорошего для отрасли, в том числе для правильной оценки расходования бюджетных средств». Но политику Шишкарев в итоге оставил: «Принял решение вернуться в бизнес, это было обусловлено объективной необходимостью. Результаты моего возвращения вы сейчас видите» (такое заявление он сделал в апреле уже в статусе претендента на «Трансконтейнер»). Ранее газета «Коммерсантъ» называла Шишкарева соратником главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина, вместе они работали в Морской коллегии при правительстве. По данным газеты, именно Рогозин пролоббировал назначение бизнесмена в Морскую коллегию. Но в 2018 году Шишкарев из состава коллегии вышел.

Источник